近日，“長城汽車老魏”主導的一部微電影刷屏汽車朋友圈，借助企業(yè)領導人營銷，長城汽車賺足了眼球。一位優(yōu)秀的領導者對一家企業(yè)的影響不言而喻。對于初創(chuàng)企業(yè)而言，創(chuàng)始人和核心團隊的業(yè)務能力則更為重要。造車新勢力走到今日這個局面，除了客觀原因，人才缺失、用人不當也是重要原因之一。

在江蘇賽麟汽車董事長王曉麟與如皋地方政府的口水大戰(zhàn)頻頻登上汽車媒體頭條之際，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭回國事件沒能引發(fā)太多關注。盡管此次賈躍亭高調(diào)宣布其將回國創(chuàng)業(yè)，但鑒于新能源汽車窗口期已過，業(yè)內(nèi)對他造車也不再抱有太大希望，F(xiàn)F能否起死回生也只是業(yè)內(nèi)人士茶余飯后的談資。王曉麟和賈躍亭，一位是華爾街精英律師，一位是國內(nèi)IT界頂級玩家，在造車前，從事的職業(yè)均離汽車制造業(yè)較遠，他們對汽車工業(yè)的理解不到位也在情理之中，其帶領的造車新勢力遭遇滑鐵盧也是必然。

“汽車是一項系統(tǒng)工程，對它要有敬畏之心。”正如中國汽車工業(yè)咨詢員會主任安慶衡和多位業(yè)內(nèi)專家強調(diào)的那樣，盡管純電動汽車的構造比燃油車簡單，尤其是與發(fā)動機，電池、電機、電控組成的“三控”系統(tǒng)相比，技術門檻降低了不少。但造車仍然是一件嚴肅的事情，是一項需要長期投入的“事業(yè)”，而不是靠著漂亮的PPT拉來投資就可以快速“圈錢”的鬧劇。那些鼓吹互聯(lián)網(wǎng)、金融思維，想用美麗的創(chuàng)意快速賺錢的玩家，在造車這條賽道注定被淘汰。

盡管賽麟汽車和FF陷入困境的直接原因都是資本市場的糾紛問題，但這些造車門外漢對汽車制造業(yè)的敬畏之心不夠是很顯然的。賽麟汽車和FF從成立到落幕留給人們印象最深的不是車企安身立命之本的汽車產(chǎn)品，而是他們花費巨資打造的品牌發(fā)布會。在他們對造車的理解偏離正軌后，造車之路自然寸步難行。

互聯(lián)網(wǎng)思維正在深刻影響汽車行業(yè)不假，但于車企而言，造出一輛性能穩(wěn)定的好車仍是根本。一個初創(chuàng)企業(yè)的掌門人，不把主要精力放在怎么推進產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售上，而是想盡一切辦法營銷造勢，注定要走向末路。這也提醒汽車業(yè)后來者要保持對造車的敬畏之心，正確理解汽車制造業(yè)后再推開造車大門。

在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，具有專業(yè)技術背景的車企領導者，在執(zhí)掌企業(yè)發(fā)展的過程中一定要警惕用技術思維管理企業(yè)。而博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴顯然在這方面未能做到更好。

在創(chuàng)立博郡汽車之前，黃希鳴曾長期任職于美國福特汽車公司，專注于整車性能開發(fā)。這位獲得美國佛吉尼亞理工大學航空航天博士學位的專業(yè)技術人才在車輛性能方面無疑具有很深的造詣，他在很短的時間內(nèi)就帶領博郡汽車建立了較完整的車輛開發(fā)體系，對車輛的研發(fā)也有著清晰的發(fā)展思路，但在企業(yè)管理與融資卻存在很大欠缺。正如黃希鳴在告企業(yè)員工的公開信中所言：“公司并沒有在疫情期間及早采取停工停產(chǎn)、輪崗減薪等策略，最后致使企業(yè)負擔越來愈大”、“由于我們過于強調(diào)產(chǎn)品的自主創(chuàng)新和國際競爭力，沒有很好地把握中國投資風向變化的脈絡，沒有做好資金的整體規(guī)劃和安排，更缺乏應急預案和及時止損的舉措，導致博郡這樣具備核心技術，堅持打造民族品牌的公司未能夠順利進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下半場競爭。”可以看出，作為一家企業(yè)的領導者，在企業(yè)遭遇資金問題之時，未能果斷及時止損是博郡汽車錯失新能源汽車下半場競爭的根本原因。

同時，自2019年下半年始，博郡汽車遭遇的現(xiàn)金流問題也在一定程度上說明，黃希鳴帶領的管理團隊在融資方面存在短板。博郡汽車曾計劃在南京建廠，與一汽夏利在天津成立合資公司。可是在博郡汽車遭遇資金問題時，無論南京市政府還是天津市政府都沒能向黃希鳴伸出援手。對比已經(jīng)成功被河南地方國有資本收購大部分股份的綠馳，黃希鳴的政府公關能力或許欠缺的不是一點。

存在同樣類似問題的還有前途汽車。作為前途汽車的創(chuàng)始人，陸群在創(chuàng)立前途之前已經(jīng)帶領長城華冠在汽車設計開發(fā)領域馳騁了十幾年。陸群不但擁有清華大學汽車工程學士學位，還曾經(jīng)參與并主持了中國汽車制造歷史上惟一由外方出資、中方人員自主設計制造的輕型越野汽車項目——挑戰(zhàn)者，是一個典型的汽車專業(yè)技術人才。但其執(zhí)掌下的前途汽車，卻出現(xiàn)產(chǎn)品“叫好不叫座”的問題。正如付于武發(fā)出的警醒一樣，技術人才執(zhí)掌企業(yè)要警惕用技術思維定位企業(yè)發(fā)展方向。陸群似乎就在這條路上做出了錯誤性選擇，導致今天前途在市場上的銷聲匿跡，淪為配角。

中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林認為，企業(yè)領導人的決策失誤、決策人過于自信甚至高估自己的決策能力是造車新勢力集體遭遇“爆雷”的最主要因素?！安糠衷燔囆聞萘?chuàng)始人沒有企業(yè)家應有的素質(zhì)和思維方式，認為只憑技術和產(chǎn)品就能成功辦好企業(yè)；沒有認識到具有汽車行業(yè)技術工作資歷的專家型技術人才和成功的企業(yè)經(jīng)營管理者不是一類人；輕視企業(yè)經(jīng)營管理的難度和作用，造成企業(yè)領導層能力單薄和結(jié)構畸型?！睆垥秩缡钦f。

其實，早在今年造車新勢力頻頻暴雷之前，其內(nèi)部動蕩早已開始。早在3月23日，現(xiàn)代汽車公開發(fā)布消息證實，天際汽車原董事、首席營銷官向東平已經(jīng)離開天際，轉(zhuǎn)任現(xiàn)代汽車。由此拉開疫情之下，造車新勢力人才集體流失的帷幕。隨后，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦、拜騰汽車生產(chǎn)運營高級副總裁馬督勝等曾經(jīng)被造車新勢力從傳統(tǒng)車企高薪挖來的創(chuàng)始團隊成員，紛紛離開新勢力，回歸傳統(tǒng)車企。

蔚來、威馬、合眾等依然堅挺的造車新勢力也存在人才流失的現(xiàn)象。雖然有些車企人才的流失與企業(yè)本身業(yè)務調(diào)整有關，如威馬原出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群的離職，就被曝與威馬對出行事業(yè)部進行調(diào)整有關。但總體而言，這些曾經(jīng)被高薪挖角而來的人才，率先感受到了企業(yè)發(fā)展面臨的危機，轉(zhuǎn)身離去是必然。專注于個人發(fā)展的職業(yè)經(jīng)理人，根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況和企業(yè)發(fā)展情況的變化，適時作出對自身職業(yè)規(guī)劃更有利的選擇是他們的本能。

度過造車新勢力初創(chuàng)期用高薪、股權、夢想吸引人才的“夢想期”之后，企業(yè)發(fā)展進入日常經(jīng)營階段，尤其是當企業(yè)遭遇階段性危機或生存困難之時，造車新勢力能否搭建起穩(wěn)定的人才體系決定了這家企業(yè)能多遠。

除核心創(chuàng)始團隊外，造車新勢力企業(yè)的人才多是靠高薪挖來的。由于企業(yè)本身存在很大的不確定性風險，即使高薪，造車新勢力也很難吸引成熟的汽車專業(yè)技術人才加盟，人才的流動性普遍偏高。而人才隊伍尤其是管理層隊伍的不穩(wěn)定勢必影響企業(yè)的正常運營，給企業(yè)的發(fā)展帶來更多的不確定性。

一位汽車領域管理專家認為，造車新勢力短時間內(nèi)搭建起來的人才團隊，本就不夠成熟，一旦遇到今年上半年這樣多種不利因素，它們的人才團隊最先出現(xiàn)問題也在意料之中?！霸燔囆聞萘σ欢ㄒP注企業(yè)核心人才的建設與發(fā)展，尤其是核心技術研發(fā)人才。造車新勢力需要大力培養(yǎng)重點人才，企業(yè)自己培養(yǎng)出來的人才穩(wěn)定更高，對企業(yè)的經(jīng)營理念和發(fā)展規(guī)劃理解得也更為深刻。這類人才更有利于將企業(yè)創(chuàng)新火種傳遞下去。造車新勢力不能再一味地依靠高薪挖人?！边@位專家強調(diào)，造車新勢力一定要持續(xù)加強企業(yè)文化建設，打造團隊凝聚力和向心力，共克時艱，風雨同舟。