“國(guó)產(chǎn)車還不行?！?/span>

這是不少網(wǎng)友對(duì)國(guó)產(chǎn)車的看法。誠(chéng)然，我國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，真正談得上成熟發(fā)展的歷史也不長(zhǎng)，很多產(chǎn)物會(huì)給人留下實(shí)力不濟(jì)的刻板印象。但經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)年累月的發(fā)展，很多國(guó)產(chǎn)品牌有了顯而易見(jiàn)的進(jìn)步，起碼設(shè)計(jì)、做工、配置等表層環(huán)節(jié)確實(shí)能跟合資車掰手腕。但內(nèi)在部分，尤其是最核心的動(dòng)力系統(tǒng)，跟合資車還有差距嗎？

為了回答這個(gè)問(wèn)題，我們找來(lái)了兩位國(guó)產(chǎn)實(shí)力代表——長(zhǎng)安UNI-T和領(lǐng)克02，以及兩款主流合資對(duì)手——大眾T-ROC探歌和寶馬X1，并進(jìn)行加速、油耗、日常駕駛等環(huán)節(jié)的全面PK。盡管四款車受眾、價(jià)位不一，但它們都是搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雙離合變速箱的緊湊型SUV，戰(zhàn)況可能會(huì)相當(dāng)激烈。

想知道最終結(jié)果如何？請(qǐng)觀看下面的視頻吧！

首先進(jìn)行的是加速測(cè)試。我們把四臺(tái)車分成了兩組，進(jìn)行兩兩PK。

第一組是大眾T-ROC探歌和長(zhǎng)安UNI-T。搭載最新藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安UNI-T，憑借較大的輸出優(yōu)勢(shì)，在起步階段率先領(lǐng)跑，并在中段拉開(kāi)距離。搭載EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾T-ROC探歌，由于雙離合變速箱設(shè)定較為保守，動(dòng)力輸出也劣勢(shì)明顯，起步階段便開(kāi)始落后，中后段也反超無(wú)望。最終，長(zhǎng)安UNI-T以8.96秒的百公里加速成績(jī)贏得勝利，比用時(shí)10秒的大眾T-ROC探歌快1秒多。

其后出場(chǎng)的是領(lǐng)克02和寶馬X1。這是一場(chǎng)公平性更強(qiáng)的比賽，畢竟兩款車都搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及7擋雙離合變速箱。在起步階段，寶馬X1憑借較強(qiáng)的低扭開(kāi)始取得領(lǐng)先。但隨著轉(zhuǎn)速上升，領(lǐng)克02開(kāi)始發(fā)揮自己豐盈的中段輸出，開(kāi)始反超并取得較大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。最終，領(lǐng)克02的百公里加速成績(jī)僅為7.80秒，比用時(shí)9.69秒的寶馬X1快接近兩秒。

隨后，我們根據(jù)有車以后PT8-120實(shí)測(cè)體系的測(cè)試方法，在廣州大學(xué)城外環(huán)進(jìn)行了7圈共105公里的油耗測(cè)試，作為四款車在郊區(qū)路況下的油耗成績(jī)。結(jié)果如下表。

測(cè)試結(jié)果表明，兩款合資品牌SUV確實(shí)更加省油，說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車在動(dòng)力效率方面還處于追趕階段。且合資品牌在駕駛模式方面的造詣?shì)^深，比如寶馬X1上面的ECO PRO模式，啟用之后油門更舒緩，松開(kāi)油門后變速箱還支持滑行，都是能顯著降低油耗的設(shè)定。當(dāng)然，考慮到兩款國(guó)產(chǎn)車更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，略微偏高的油耗算是合情合理。

至于日常駕駛表現(xiàn)，四款車在起步的時(shí)候還是略微拖泥帶水，低速行駛的時(shí)候也都會(huì)偶爾產(chǎn)生頓挫，都是雙離合變速箱的先天劣勢(shì)。只是兩款國(guó)產(chǎn)車頓挫的機(jī)會(huì)更多，且換擋速度明顯偏慢，匹配成熟度并不如大眾和寶馬。論駕駛激情，寶馬X1的優(yōu)勢(shì)明顯，換擋速度和降擋響應(yīng)都是四臺(tái)車?yán)锩孀羁斓摹Ｈ绻丫S度縮小至兩款國(guó)產(chǎn)車，長(zhǎng)安UNI-T的動(dòng)力匹配會(huì)比領(lǐng)克02更成熟，畢竟主觀的動(dòng)力響應(yīng)速度更快。

另外，跟兩款四缸車相比，寶馬X1、領(lǐng)克02兩款三缸車在怠速、起步階段傳到踏板、方向盤上的振動(dòng)都更為明顯。只是具體落實(shí)到車型，領(lǐng)克02的表現(xiàn)還是更加占優(yōu)。雖然參與測(cè)試的領(lǐng)克02里程超過(guò)3萬(wàn)公里，振動(dòng)感依然沒(méi)有行駛不到1萬(wàn)公里的寶馬X1測(cè)試車強(qiáng)，說(shuō)明整體的NVH水平確實(shí)更加到位。

今天的全面測(cè)試，證明現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)車的動(dòng)力系統(tǒng)雖然仍處下風(fēng)，但整體差距在慢慢縮小，動(dòng)力輸出、提速能力甚至能反超合資豪華品牌，表現(xiàn)值得肯定。只是燃油經(jīng)濟(jì)性依然有較明顯的劣勢(shì)，動(dòng)力系統(tǒng)的工作效率有待提升。當(dāng)然，有技術(shù)追求的國(guó)產(chǎn)品牌，比如長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等等，動(dòng)力總成正在慢慢趕上國(guó)際主流水平。如果動(dòng)力匹配再完善些，并在效率以及駕駛模式上面下功夫，相信終有一天能真正看齊合資車。