國產車超越合資車，這個話題延續(xù)了十多年都沒有過時。的確，在過去的十多年時間內，自主品牌給人的印象就是粗制濫造，雖然價格的確要便宜，配置空間耶很不錯，但買回來不是去修車就是在去修車的路上，嚴重影響到正常使用。如果一臺車連最基本的代步職能都做不到，那它就沒有任何存在的意義。

不過最近幾年，這種情況有了質的改變，自主品牌正以驚人的速度向上追趕。這點可以從銷量上就可以看出，排行榜前10里面有很多都是自主品牌。當然，用銷量來斷定超越顯然不是一個完全合理的答案，畢竟自主品牌的價格會更加親民一些，而這部分恰恰是消費者相對集中的區(qū)間。

既然一切的公平要建立在相同的價格情況，我們不妨來看看相同售價的車型。以領克01和本田皓影為例。兩款車的價格都非常接近，都是定位在20萬附近的緊湊型SUV。外觀內飾這些就不說了，每個人都有不同的想法。

就說大家最關心的發(fā)動機，領克01使用2.0T發(fā)動機，低功率就有218匹馬力；而皓影使用的1.5T發(fā)動機馬力則為193匹。同時在安全性能方面，領克01在中保研測試中拿到了全優(yōu)成績，而皓影在25%偏置碰撞項目中僅拿到良好評價，這難道就不是自主品牌超越合資的時刻嗎？

至于車內的做工用料，配置的數(shù)量，這些都是自主品牌多年以來的拿手好戲了，優(yōu)勢非常明顯。

另外一點就是國人對于自主品牌的穩(wěn)定性也有些心存芥蒂，但我的理解是，以前質量差，主要還是技術、經(jīng)驗、生產工藝等多方面因素沒有與國際接軌，但現(xiàn)在技術水平上來了，質量也自然而然水漲船高。

從最近幾年的J.D.Power來看，自主品牌百車故障率幾乎與合資品牌的數(shù)值差不多，除了像雷克薩斯這種變態(tài)級別的對手之外，像豐田、本田這類以質量著稱的品牌，其在同級榜單上的成績和自主品牌相差不大。同時像近幾年比較大的召回維修，大多也是出自合資品牌。

當然了，在變速箱方面，我們還是與合資品牌存在比較大的差距，像傳祺、吉利、長安等這些主流車企，旗下車型的變速箱大多都是采購愛信的AT變速箱。盡管我們國內也有萬里揚這樣的變速箱制造商，但在平順性和燃油經(jīng)濟性方面還是稍顯遜色。

不過變速箱行不行似乎并不是太重要了，因為接下來大概率會是混合動力時代，變速箱的存在意義勢必會越來越低。像比亞迪的DM-i混合動力，它就沒有真正意義上的變速箱，完全是靠內置的EHS電混系統(tǒng)進行調節(jié)。

而且提及混合動力系統(tǒng)，自主品牌在目前也是集體發(fā)力，除了前面提到的比亞迪DM-i之外，長城的檸檬DHT、長安的iDD藍鯨混動、奇瑞的鯤鵬DHT，都是市面上頗有潛力和發(fā)展前景的動力系統(tǒng)。

與此同時，年輕一代消費生力軍的崛起，對于合資的追求并不是那么固執(zhí)，這部分人不像老一輩的買車思維，對于品牌過分執(zhí)著，他們會結合價格、配置、技術等多方面進行分析，得出最優(yōu)解。因此在未來，合資品牌除非拿出有競爭力的車型，不然市場份額絕對會被自主品牌吸收。