家庭成員多，小孩子不斷長大，是選一款七座SUV，還是大五座SUV呢？相信這是不少有擔(dān)當(dāng)?shù)哪惺吭?5-40歲之間必須要考慮的問題。7座SUV，可以解決必要時(shí)多乘員出行需求，但第三排乘坐體驗(yàn)是趕不上MPV車型，第二排空間夠用，談不上十分寬裕。如果要在SUV車上第二排找到類似D級車的乘坐感受，只有大五座SUV能夠給你。

我們來分享一組數(shù)據(jù)，2020款冠道自3月31日上市以來，一共提供8個(gè)型號，4款1.5T，4款2.0T，指導(dǎo)價(jià)格為22萬元-33.28萬元之間。截止到目前，已經(jīng)收到超2萬輛訂單，其中60%為370 Turbo版，6月冠道銷量為5634輛，環(huán)比增長12.4%，從這個(gè)角度看，冠道不僅僅賣的多，還賣的好。

外觀細(xì)節(jié)有調(diào)整，雙色車身加持

新冠道（NEW AVANCIER）到底有哪些細(xì)節(jié)改動(dòng)？我們先從外形說起，首先是車身配色方面，增加了威尼斯藍(lán)與星空藍(lán)，取消了灰色，并且提供雙色車身，更符合當(dāng)下年輕人潮流觀感。車輛長4858mm、寬1942mm、高1675mm，比之前的4816mm/1942mm/1669mm略長、略高。

進(jìn)氣格柵，從原來的網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，改為三道橫條樣式，流光式LED轉(zhuǎn)向燈及鷹翼式全LED前大燈讓人過目不忘，將時(shí)尚與精致真的恰到好處。從側(cè)身看去，優(yōu)化的輪轂樣式，讓新冠道看起來更加精致，可以90°開啟的后門給乘客更好的上下車體驗(yàn)。

來到尾部，雙邊四出排氣孔增加車輛動(dòng)感視覺，當(dāng)然，兩邊各有一個(gè)孔是裝飾作用。尾燈組排布也與之前版本有細(xì)微調(diào)整，總之從背后看，這是我們熟悉的冠道，但又有新元素加入。

內(nèi)飾工藝提升，讓你不相信這是“本田”

進(jìn)入車廂內(nèi)部，還是原來的布局，但細(xì)看有幾處做的有明顯的提升。首先，木色裝飾的雙門上方與副駕駛位置，讓整體車廂氛圍感覺較為溫暖；其次，三幅式方向盤下部位置從原來的黑色飾條改為銀色鍍鉻設(shè)計(jì)，提升質(zhì)感。

本田是“車內(nèi)空間大師”，懸浮式的中控臺下方不僅僅可以放類似女性包包物件，還增加了無線充電模塊，扶手箱高度適合人體工程學(xué)，輕輕搭上，長途駕駛讓身體可以適當(dāng)放松。打開扶手箱蓋，具有同級最優(yōu)的縱深，可以豎著放下一瓶礦泉水，意味著能擺下的眾多物件超乎你的想象。

來到第二排，2820mm軸距帶來無敵的腿部空間，身高1.8米的個(gè)子，可以輕松“葛優(yōu)躺”，而且座椅的傾斜角適中，再加上冠道質(zhì)地柔軟的真皮座椅，你此刻腦海里可以迸發(fā)出好多詞：“奢侈”、“暖心”，并接受任何一個(gè)第一次接觸冠道的人：“哇，這空間簡直了！”的感嘆。

還有，作為四驅(qū)車型，后排地臺竟然是全平，不要小看這樣的設(shè)計(jì)，必要時(shí)后排坐三個(gè)人，舒服。或者中間其它車型是凸起的位置，冠道卻放了一個(gè)大件物品，確實(shí)解決不小裝載問題。

環(huán)顧四周，只有在本田一家做到。作為長時(shí)間在城市行走的大型SUV來說，如此的設(shè)計(jì)更具有實(shí)際意義。

370 Turbo在不斷進(jìn)化行駛品質(zhì)

來到動(dòng)力部分，新冠道依然提供1.5T配CVT的動(dòng)力與2.0T配9速ZF變速箱搭配。今天我們試駕的是370 Turbo也就是2.0T版本，最大功率200Kw，最大扭矩370N·m，百公里加速7.8秒，兩款動(dòng)力都滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。熟悉冠道的人知道，之前的2.0T版本與變速箱匹配方面并不算特別完美，在低速區(qū)域變速箱會有一些輕微卡頓。

但這一次版本，在動(dòng)力調(diào)教匹配上更加成熟，車型則對油門開合度，對扭矩的限制進(jìn)行了調(diào)整，更適合前段動(dòng)力平順輸出。在整個(gè)試駕過程中，知行君也有切身感受到，能解決0-80公里時(shí)速內(nèi)扭矩輸出問題，也就解決車主們80%的對平順的要求。此外，1.5T版本增加Sport模式，2.0T增加陡坡緩降功能，這是十分實(shí)用的配置。

另外，在體驗(yàn)過程中，我們不僅僅感受到車內(nèi)用料與工藝的提升，在NVH方面也有較大進(jìn)步，通過與工程師們交流得知，廠家在諧振塊、雙層玻璃到ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)幾個(gè)方面下了不少功夫，讓冠道一下子在靜謐性方面處在同級別領(lǐng)先的位置。“本田噪”？這已經(jīng)是歷史了。

在行駛過程中，我們充分的體驗(yàn)懸架的質(zhì)感，對路面顛簸處理有韌性，不至于跳動(dòng)。這來自冠道ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的搭載，整體濾震效果很出色，無論是經(jīng)過顛簸路面的細(xì)碎震動(dòng)，還是越過坑洼或減速帶的較大震動(dòng)，都能很好處理。

本田車是強(qiáng)調(diào)駕駛路感的，只是在旗艦車型上，將舒適與路感在做不斷優(yōu)化，以達(dá)到高級車的想要的平衡。

主動(dòng)安全配置，這是我一定要推薦的

此外，新冠道車上的Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定而精準(zhǔn)，實(shí)用性非常高。

例如LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，在行駛到多車道路段時(shí)可有效減少后視鏡的視覺死角，讓行車更安全、更便捷；還有帶LSF低速跟隨功能的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，能夠從0km/h速度起跟隨前方行駛車輛，可自動(dòng)跟隨前車至停車，并重新啟動(dòng)，特別適用于城市擁堵路況。

知行君非常喜歡這一套系統(tǒng)，或許你在精神飽滿的時(shí)候感受不到它的魅力，當(dāng)你一天辛苦工作，或者長途駕駛后半程時(shí)，你就知道當(dāng)下的新科技與開著10年前沒有什么主動(dòng)安全配置的車型，在后期對人的照顧真的是兩個(gè)境界。

370 Turbo車型搭載Honda最新研發(fā)升級的Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，提升了在線音樂、電臺的娛樂體驗(yàn)，還可根據(jù)智能語音識別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶Alipay進(jìn)行在線電子支付等。

當(dāng)然，知行君想說，本田的車機(jī)系統(tǒng)屏幕可否再大一點(diǎn)，10英寸最合適，不知道下一代產(chǎn)品是否有跟進(jìn)呢？

▲腳踢感應(yīng)式電動(dòng)尾門

新款冠道（NEW AVANCIER）還全系搭載外后視鏡電動(dòng)折疊（帶LED轉(zhuǎn)向燈），370TURBO車型還搭載腳踢感應(yīng)式電動(dòng)尾門、等離子空氣凈化系統(tǒng)、手機(jī)無線充電等先進(jìn)的人性化裝備。

得益于本田這幾年在產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定表現(xiàn)以及品牌力提升，還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)值得稱道。據(jù)最新的《中國汽車保值率研究報(bào)告》顯示，廣汽本田以61.5%的高保值率奪得廠商保值率No.1，而冠道（AVANCIER）憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力在保值率榜單中奪得細(xì)分榜單的No.2

知行有話說

做對一件事情，不難，可以得到一時(shí)的成績，雖然努力，但也被認(rèn)為有時(shí)局與運(yùn)氣的成分在里面。在逆勢之中，如果只是一年的增長，可能有人會說，這是產(chǎn)品大年，或者營銷對了的結(jié)果。

但持續(xù)2-3年的逆勢之中增長，這里面的學(xué)問就深了，成為一種現(xiàn)象值得研究探討。本田在中國就是這樣的狀態(tài)，其中的廣汽本田工作作風(fēng)一向低調(diào)、務(wù)實(shí)，但近年產(chǎn)品營銷傳播新舉措不斷，所以一直處在上升勢頭。

知行君認(rèn)為，產(chǎn)品對了，正確的營銷是錦上添花的事情。每一年，當(dāng)我們?nèi)ジ惺軓V汽本田產(chǎn)品的時(shí)候，都能發(fā)現(xiàn)不斷的改進(jìn)，不信？你可以拿出2016年的冠道，或者5年前廣汽本田其它的產(chǎn)品與現(xiàn)在同型號做對比。是有提升的，而且非常明顯。

所以，我認(rèn)為，在保持固有優(yōu)勢情況下，不斷精進(jìn)改進(jìn)自身，是受到消費(fèi)者認(rèn)同并口碑傳承的關(guān)鍵，而冠道恰好是其中的佼佼者。還不信？你去4S店看看，坐上去，你可能不想下來。