在汽車消費圈里,一直以來有著一種怪象:剛拿駕照的新手往往喜歡長得好看、配置高、空間大的“高性價比”車型,而稍微有些駕齡的老司機們,則對“技術(shù)”情有獨鐘!開口閉口就問:“這車發(fā)動機是哪的?變速箱是什么?底盤是什么?”
是高配置的產(chǎn)品用起來不香?還是汽車“三大件”暗藏玄機?今天我們就拿絕大多數(shù)消費者都能消費得起的10萬級國產(chǎn)SUV市場中的科技達人比亞迪宋Pro和技術(shù)賦能的長安歐尚X7來比比,看看同為10萬級熱門SUV的它們,該如何選擇?
“發(fā)變”一條心,駕趣方有型
眾所周知,發(fā)動機與變速箱可謂是一輛車最核心的搭檔,它們的默契程度,直接影響著整車的性能。公平起見,我們以指導(dǎo)價為11.77萬元的長安歐尚X7 2020款 1.5T 自動旗艦型和指導(dǎo)價11.98萬的比亞迪宋Pro 2019款 1.5T自動尊貴型來進行對比:
在技術(shù)方面,兩款車均采用了渦輪增壓技術(shù)。上市多年的比亞迪宋Pro那臺BYD476ZQB 1.5T發(fā)動機,被比亞迪使用多年,在品質(zhì)方面可謂是無可挑剔,其最大160匹馬力和245?!っ追逯蹬ぞ氐膭恿洌m說談不上澎湃,但應(yīng)付日常家用還是沒有問題的。
面對老將的皮實耐用,新秀長安歐尚X7同樣不甘示弱,新車搭載的是藍鯨系列JL476ZQCF的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,依托長安最新的藍鯨NE技術(shù),在世界領(lǐng)先的“AGILE敏捷”高效燃燒系統(tǒng)、雙渦管渦輪增壓器、雙出口集成排氣歧管、舍弗勒最新的智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)的加持下,可迸發(fā)出最大178匹馬力, 265?!っ着ぞ氐母咝阅?;同時,為了解決高性能渦輪增壓發(fā)動機的高熱量零部件老化問題,該發(fā)動機還集成了高效中冷水冷系統(tǒng),以此來保證高溫環(huán)境下發(fā)動機零件的穩(wěn)定。
除此之外,相較于最大功率轉(zhuǎn)速在1600-4000rpm的比亞迪宋Pro,有著更新科技加持的長安歐尚X7可實現(xiàn)1450-4500rpm的更廣泛最大動力輸出區(qū)間,其好處在于:后者能更快獲得發(fā)動機最大功率,以此提升動力效能,起步動力也更充足。
而提到效能,就不得不提長安歐尚X7所擁有世界領(lǐng)先的40%熱效率(世界第一熱效率41%)。相比宋Pro等主流車型30+%的熱效率,長安歐尚X7的這一高效表現(xiàn),足以闡述何為“低油耗,高動力”。得益如此,高效的藍鯨1.5T動力發(fā)動機甚至已經(jīng)開始出現(xiàn)在長安福特等合資車型中。
在變速箱方面,比亞迪宋Pro沿用了從大眾DSG上逆向研發(fā)的BYD6DT35的6速濕式雙離合變速箱,雖說是逆向研發(fā)產(chǎn)品,但從2013年開始,該變速箱就廣泛裝備在比亞迪各車型中,其平順的換擋過程及穩(wěn)定的品質(zhì)表現(xiàn),使其在用戶體驗中積累了不少好評。
再看看長安歐尚X7。作為長安藍鯨動力的好搭檔,長安英國研發(fā)中心代號為DF727的7速濕式雙離合變速箱,可謂是給長安歐尚X7賦予挑戰(zhàn)宋Pro的實力,實際駕乘體驗中,變速箱換擋積極順暢,無論是加速還是巡航,變速箱總能在第一時間調(diào)整至合適擋位,在積極響應(yīng)駕駛者意圖的同時,也盡心盡責(zé)的用高效的傳動守護著駕駛者的錢包。
駕趣有型,更要承載有力
“三大件”里的“發(fā)變”一條心,還遠不足以承載有型駕趣,要想駕乘品質(zhì)更優(yōu),還需要出色的底盤功力來承載激烈駕駛時的勇往直前,來承載家庭出游的輕松愜意。
與同級絕大多數(shù)車型一樣,比亞迪宋Pro和長安歐尚X7 均采用了前麥弗遜,后多連桿獨立懸架設(shè)定,但在調(diào)校方面的不同,讓兩車有了不一樣的味道。
比亞迪宋Pro的底盤,采用了全框式副車架設(shè)計,并且在價格更貴的DM版中,采用了更高級的一體式焊接,然而,在售價更低的燃油版車型上,用幾塊鋼板做支撐連接,中間用橡膠套等軟性支撐,副車架也只采用了低成本的鉚釘固定方式,靈活性和舒適性自然就有些折扣了。
實際駕駛體驗中我們也驗證了這一感受,如果沒有對比,宋Pro的底盤功力對于這個價位來說,也屬于無可挑剔的范疇,整體調(diào)教偏向舒適,作為一款熱門SUV,沒有幾分過硬實力,想必也不會出現(xiàn)在這里。
但在體驗過長安歐尚X7的底盤感受之后,比亞迪宋Pro的年代感將瞬間暴露。雖然長安歐尚X7與長安汽車當(dāng)家花旦長安CS75共享底盤設(shè)計,但新車還是創(chuàng)新性的采用了雙底盤軟連接設(shè)計,并針對SUV重心高、彎道不穩(wěn)的特性,打造了主動防翻滾保護ARP,在大幅度降低底盤重心同時,也進一步降低了SUV車輛發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險。從結(jié)構(gòu)上來說,擁有專業(yè)柔性副車架的長安歐尚X7帶來的靈活性和舒適性,遠勝比亞迪宋Pro。
實際駕駛體驗中,長安歐尚X7良好的繼承了長安汽車柔韌的底盤功力,對細小的顛簸過濾得非常干脆,過彎時的側(cè)傾,也能感受到懸架柔韌的支撐,在來自博世的ESP系統(tǒng)的加持下,整個過彎過程干凈利落,沒有一絲多余的晃動。與著重舒適的比亞迪宋Pro不同的是,長安歐尚X7的底盤懸架依然保留了部分路感,在激烈駕駛時,更加有利于駕駛者清晰的了解路況。
開著有趣,看著有型
作為看“臉”生存的社會產(chǎn)物,無論是人還是物,都離不開“顏值”二字。在這一方面,比亞迪宋Pro和長安歐尚X7可謂是針鋒相對,兩者都有著不俗的顏值表現(xiàn)。
比亞迪宋Pro采用的Dragon Face 2.0設(shè)計語言,由國際知名設(shè)計大師沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜,融入了東方韻味的龍元素,搭配“龍爪”led大燈,極具辨識度。車身側(cè)面,新車采用了雙腰線設(shè)計,整體造型較為流暢、自然,同時還有一定的運動氣息,看上去極具品味。
面對如此強勁的對手,長安歐尚X7同樣不服。實際上,對于榮獲2019國際CMF設(shè)計獎的“仿生自然”顏值對長安歐尚X7來說,其可謂是再度演繹的“新”的風(fēng)潮,車頭云鷹之翼暗骨格柵和冰晶之瞳喚醒式的LED大燈的相互迎合,營造出了超高的越級質(zhì)感。
內(nèi)飾方面,宋Pro依然延續(xù)了東方韻味設(shè)計,但結(jié)合了時下流行的環(huán)抱式設(shè)計,中控臺向駕駛員側(cè)偏7°,對于駕駛員來說,這樣的設(shè)計顯然加分,此外,中控10.1英寸大屏亦可謂是又一大亮點。
同樣,長安歐尚X7也采用了當(dāng)下流行的環(huán)抱式設(shè)計,中控臺為大面積軟包拼色搭配,在人手能觸碰的地方設(shè)計師盡可能多的采用軟質(zhì)面料進行覆蓋。冥冥中營造出如同豪華品牌的輕奢感受,此外,方向盤、座椅、車門等處的紅色車縫線點綴,也恰到好處的點綴出了長安歐尚X7的運動氣息。
配置舒心,買了才會放心
搞定了顏值和“三大件”,如果配置不夠潮,那顯然也不足以支撐比亞迪宋Pro與長安歐尚X7成為熱門SUV。那么,在配置方面,這兩款車表現(xiàn)又有哪些亮點呢?
作為一貫以“科技”為賣點的比亞迪產(chǎn)品,宋Pro延續(xù)了比亞迪一貫的“高配置”風(fēng)格,在智能網(wǎng)聯(lián)方面,中控12.8英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad搭載了開放式DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),如同平板電腦一般,可輕松容納全球400萬+應(yīng)用;與此同時,“你好,小迪”智能語音交互功能,可輕松識別8種方言,足以讓車主隨時隨地都有一個貼身秘書。
對于手機不離手的年輕人來說,比亞迪宋Pro自帶的無線充電面板,可謂是長途旅行的開黑神器, 自動識別手機,智能輸出電量,無“線”束縛,讓手機等移動終端隨放隨充,時刻保證電量滿滿。
面對科技達人比亞迪,長安歐尚X7則以年輕人更為關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)配置開啟反擊。長安歐尚X7 搭載的OnStyle 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),除了常規(guī)的遠程手機APP車輛控制外,“千里眼”遠程高清視頻系統(tǒng),可讓用戶全天24小時不間斷對車輛實現(xiàn)360°高清遠程監(jiān)控,還可通過人臉識別技術(shù)完成對車輛的進入/啟動,在提升車主日常用車的便利性同時,人臉識別還大大降低借車出去再被借的風(fēng)險,讓車主隨時隨地都能掌控愛車安全。
對于一臺車長超過4.7米,軸距達2.78米的長安歐尚X7,“大車”停車難的問題,想必困擾了不少車主,不過,在長安歐尚X7上,大可放心交給自動泊車5.0系統(tǒng)。僅需一個手機APP,就可讓長安歐尚X7 輕松完成停車入庫/出庫的貼心動作,無論是秀科技還是聊實用,長安歐尚X7可謂是處處為他人著想。
結(jié)束語:
隨著汽車逐漸走進千家萬戶,一輛車想要在蕓蕓車市中脫穎而出,就必須在更多方面提升自己的產(chǎn)品力。熱銷排行榜中的老將比亞迪宋Pro憑借皮實耐用的口碑及誘人的科技配置,著實贏得了不少消費的青睞;但上市半年熱銷6萬輛的長安歐尚X7也不甘示弱,在“三大件”核心技術(shù)方面展現(xiàn)出了自主品牌不俗的實力同時,還在配置方面,交出了不遜于比亞迪宋Pro的成績。是選科技不凡的老將比亞迪宋Pro,還是選技術(shù)賦能的長安歐尚X7?顯然,答案只能是:選你所愛。
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