韓系車還值得考慮嗎？

文丨CZZ

曾幾何時，在自主品牌大軍還處在打野發(fā)育階段的時候，韓系家用車就是“高性價比”的代表，要顏值有顏值、要配置有配置、要動力有動力，關鍵還是價格有誘惑力。起亞就是韓系大軍中的一員大將，在當時憑借K2\K3\K4\K5等車型占據(jù)了不小的市場份額。

時至今日，韓系車的勢頭早已大不如前，仍然在市場上活躍熱銷的車型可以說是屈指可數(shù)。前不久還有朋友問我，韓系車值得考慮嗎？其實當時我是語塞的，直到我開過全新一代起亞K3后，才有比較清晰明了的答案。

▎1.4T版本夠運動嗎？

說起來，全新一代起亞K3已經(jīng)是去年上市的車型了，共有兩個動力版本，分別是1.4T和1.5L，而本次試駕的則是2019款1.4T DCT GT-Line智享運動版，官方的指導價為12.58萬元。

動力總成由一臺1.4T的渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱組成，最大馬力130匹，峰值扭矩211?！っ?。單從賬面數(shù)據(jù)上看，這樣的動力甚至比飛度還要小1匹，能配得上車型版本中的“運動”二字嗎？

小排量渦輪增壓發(fā)動機比較典型的一個特點就是渦輪介入較早，在這臺K3上也體現(xiàn)得比較明顯，大約在1500轉(zhuǎn)左右，即可迎來發(fā)動機的最大扭矩。因此，車輛的初段的動力響應會非常積極，在高速上的中后段加速也還算從容。

有意思的是，可能是發(fā)動機艙的隔音做得不是很到位，車內(nèi)可以清晰地聽見渦輪起壓時的嘯叫聲。說實話，個人對此并不是很介意，甚至有些喜歡。解決的辦法當然也很簡單粗暴，音樂開響點吧。

雙離合變速箱的表現(xiàn)確實有讓我出乎意料，換擋邏輯以及平順性接近于大眾的雙離合變速箱，急加速時降檔不拖泥帶水，哪怕通過撥片也可以做到干脆利落。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感屬于比較輕的，但也算是比較常規(guī)的水平。虛位有，只是小幅度，不細品的話，感覺不出，總體來說轉(zhuǎn)向的精準度值得認可。

底盤由于是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的搭配，因此坑洼路面的跳動有些明顯，好在過匝道的側(cè)向支撐很足，底盤的整體感較好，不會讓人覺得很散。

友情提示，以上所說的駕駛表現(xiàn)僅限于日常駕駛，激烈駕駛的話，動力總成還是有些力不從心。在普通家用車中，K3確實是定位偏向于運動的那一類，但是在主打運動屬性的車中，K3似乎顯得有些本分。

▎起亞的驚艷之路其實從K3開始

全新一代起亞K3相比上一代車型在外觀上的變化幾乎是顛覆性的，尤其是前臉部分的設計格外的激進，依舊遵循了家族式的設計語言，但是虎嘯式的中網(wǎng)尺寸更大，配合上犀利的大燈，整個前臉與同品牌的K2\凱紳等車型都有比較大的設計區(qū)別，完全不會存在套娃的情況發(fā)生。

盡管有著運動標簽，但是輪胎還是搭配四條來自于NEXEN的Npriz AH8，主要注重舒適和家用，225/45 R17的輪胎尺寸，和17寸的雙色輪轂搭配起來有一丟丟運動感，除此之外，外觀和運動沒有任何交集。

車尾采用了貫穿式的尾燈設計，夜晚的辨識度還不錯。后備廂上的GT Line尾標應該是1.4T和1.5L兩車型之間，除了輪轂外唯一的區(qū)別。

▎運動感不靠內(nèi)飾營造

內(nèi)飾的整體設計布局比較簡約，每一塊功能區(qū)域劃分得都很合理，即使是第一次坐上車，也可以輕易找到自己想要的功能按鍵，幾乎沒有上手難度。

全黑的內(nèi)飾搭配紅色縫線，相對而言符合消費者對于運動內(nèi)飾的理解，除此之外還有GT Line的標識和平底運動方向盤，將其與1.5L版本的普通內(nèi)飾區(qū)隔開。

這其實與許多自主品牌競品在標榜運動時，大刀闊斧堆砌運動化元素的現(xiàn)象形成鮮明對比。個人認為，既然大家都是基于家用車底子的產(chǎn)品，前者略微修飾的做法更加容易讓人接受，可惜的是浮躁的后浪們可能大都青睞后者。

乍一看液晶儀表的尺寸至少是10英寸的，但實際上中間一小部分是有斷層的，最左邊是水溫表和油量表，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速表則在中間類似于溫度計一樣的設計，其實位置互換一下更加合理，方便駕駛者觀察。

10.25英寸的懸浮式中控屏UI界面設計比較簡潔美觀，功能也相當豐富，可以支持QQ音樂、百度地圖以及百度CarLife等功能。

座椅的舒適性還算不錯，不過包裹性一般，而且頂配車型上都是手動調(diào)節(jié)，這實在有些說不過去。

▎寫在最后

回到開始的那個問題，韓系車還值得買嗎？個人認為還是值得考慮的。那些不斷崛起的自主品牌，個性鮮明、亮點突出的車型比比皆是。相比而言，K3的最大的亮點其實就是均衡，外觀耐看、內(nèi)飾規(guī)整、駕乘舒適，單項分也許不能名列前茅，不過綜合分算得上優(yōu)秀。

而且在價格上，10.88-12.58萬元的指導價，算上各地不同程度的終端優(yōu)惠，消費者在選車時也會有更多考慮K3的可能。尤其是在今年9月全新K5凱酷上市之后，國內(nèi)韓系車的市場也許會煥發(fā)出新的生機，一起拭目以待！