設(shè) 計 | 小宇宙
大廈將傾時，2020年，對于不少新老勢力汽車企業(yè)來說，都是個難熬的年度。神龍賣廠、海馬賣房、納智捷退出大陸等等，他們曾將一手好牌打得稀爛。而對于缺乏根基的造車新勢力來說，日子更是過得如履薄冰，既有蔚來的絕處逢生，又有博郡欠薪、賽麟被封的大浪淘沙。今天我們聊的這家車企，燒光了84億元也沒能造出量產(chǎn)車，最終只得黯然停擺，它便是拜騰。
成立于2017年的拜騰汽車趕上了中國造車新勢力的“早班車”，筆者至今都記得，他們在初入汽車市場時的意氣風(fēng)發(fā)。
在2018年的美國拉斯維加斯國際消費電子展上，拜騰帶來了自己的第一部概念車，BYTON M-Byte。其前衛(wèi)大膽的48英寸全面屏吸引了業(yè)界廣泛關(guān)注，這塊屏幕將是量產(chǎn)車上迄今為止最大尺寸的車載屏，外界的評價也褒貶不一。
拜騰高層的愿景是將汽車變成了下一代智能終端，變成每個人數(shù)字生活中的又一個全新的智能設(shè)備。為此，拜騰的車內(nèi)配置為未來的自動駕駛時代做好了準(zhǔn)備。它們將用戶的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)，打造一個連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備終端的開放式數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)還要擁有先進(jìn)的人工智能技術(shù)和機(jī)器學(xué)習(xí)能力，設(shè)想將車內(nèi)智能體驗提升到了一個新的高度。2019年9月，拜騰南京工廠完工；同年11月，拜騰首款車型M-Byte量產(chǎn)版在其南京工廠正式亮相，并計劃于2019年底正式投入量產(chǎn)。值得注意的是，量產(chǎn)版車型高度還原了概念車，最惹眼的48寸超大全面屏如約搭載。
然而理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，直到現(xiàn)在我們也沒等來這款量產(chǎn)車，反而得到了其停工停產(chǎn)的噩耗。實際上，拜騰顛覆了太多現(xiàn)代汽車工業(yè)的成熟理念，且不說大屏布局在復(fù)雜用車環(huán)境、碰撞安全、成本控制等維度的硬件可行性。其前空前復(fù)雜的人機(jī)交互系統(tǒng)研發(fā)就要從零起步，此外新車涉及到的5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動駕駛也都有著極高的技術(shù)門檻，每一項都是燒錢的黑洞。造車有其固定周期，在這條遍布荊棘的賽道上，資金、供應(yīng)鏈、量產(chǎn)、營銷等諸多因素，無一不在檢驗著一家車企的體質(zhì)。
顯而易見，維護(hù)這種所謂的超前科技調(diào)性是要花巨額成本的，這個時候我們似乎也就不難理解為何拜騰汽車燒了84個億，都造不出來一輛量產(chǎn)車了。其實在最初的時候，超大屏、燈語表情，都是極其新穎的創(chuàng)新點，但市場競爭殘酷，拜騰汽車的研發(fā)節(jié)奏又過于緩慢，當(dāng)這些創(chuàng)新點早被其他車企拿走用了，拜騰的核心競爭力也在一步步流失。
拜騰的當(dāng)初超前的造車?yán)砟?，很大程度有賴于品牌?chuàng)始人前寶馬集團(tuán)副總裁畢福康博士和前英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷博士兩人的強強聯(lián)手。國際化研發(fā)是這一品牌主打的標(biāo)簽之一，拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國南京；負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷 ，負(fù)責(zé)車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心在德國慕尼黑。
拜騰曾在極短時期內(nèi)完成了多輪融資：2016年12月，拜騰獲得了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資共同投資的Pre-A輪融資；2017年8月，拜騰獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。2018年的6月11日，拜騰再次宣布完成B輪融資，中國一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時代等投資方參與，融資規(guī)模達(dá) 5 億美元，其中一汽集團(tuán)占比最大，投資 2.65 億美元。不過令人意想不到的是，表面如日中天的拜騰卻突然失去了核心創(chuàng)始成員。2019年4月，畢?？惦x開突然了自己一手創(chuàng)建的公司，轉(zhuǎn)投艾康尼克短短4個月后，他又加入了深陷財務(wù)困境的法拉第未來（即FF）并出任其 CEO，成為賈躍亭的最新合作伙伴。
畢?？?拜騰品牌前首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人
對于出走的原因，畢福康并沒有從拜騰內(nèi)部找原因，而是對媒體表示“一汽對于拜騰的影響和控制是把公司推向了一個不符合其發(fā)展的方向?！彼€說，在今年稍早宣布股權(quán)投資后，一汽擁有拜騰約 15% 的股權(quán)，同時又向拜騰提供了數(shù)億美元的貸款，并以這家初創(chuàng)企業(yè)在中國的生產(chǎn)設(shè)施和其他資產(chǎn)作為抵押。“我的感覺是，他們其實并不在意拜騰公司本身發(fā)展，而是更希望控制拜騰的工廠和電動車平臺。”
他這么講也是有依據(jù)的，一汽集團(tuán)不僅是拜騰的投資方，還是它的債主。2018年9月，拜騰從一汽夏利處以1元價格收購其全資子公司一汽華利的100%股權(quán)，以獲得其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。作為交換條件，拜騰需承擔(dān)一汽華利的8億元債務(wù)和5462萬元員工薪酬。截至目前，而南京知行僅代一汽華利向一汽夏利支付了3.3億元債務(wù)，目前尚有4.7億元債務(wù)未協(xié)議按期償還。然而畢福康的離開，并不僅是與股東產(chǎn)生矛盾那么簡單。事實的真相，我們也只是看到了一個側(cè)面。據(jù)知情人士透露，拜騰汽車內(nèi)部管理的制度同樣存在問題。在拜騰的C輪融資中，一汽集團(tuán)遲遲沒有落筆。因為首款量產(chǎn)車型遲遲不能投產(chǎn)，投資人對于管理層同樣頗有微詞。董事會曾經(jīng)多次要求管理層大幅度削減海外人員，將研發(fā)和知識產(chǎn)權(quán)部門轉(zhuǎn)移國內(nèi)，但拜騰方面置若罔聞。2020年5月下旬，股東派駐工作組進(jìn)駐拜騰。一切終結(jié)要結(jié)束了。據(jù)了解，拜騰從創(chuàng)立至生產(chǎn)運營，當(dāng)中的問題日益暴露。某位拜騰員工曾在知乎透露，拜騰內(nèi)部缺乏創(chuàng)業(yè)公司精神、研發(fā)進(jìn)度緩慢、成本管控?zé)o力，也許是日積月累的問題讓畢?？翟僖部床坏桨l(fā)展的希望，而拜騰的高管團(tuán)隊，面對問題，也是毫無辦法。
6月28日，央視點名批評“燒光84億造不出量產(chǎn)車”，僅僅一天之后，拜騰汽車CEO戴雷組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會。戴雷表示，經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。停工停產(chǎn)期間，大部分中國區(qū)員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。
此時的拜騰還在一步步地拖欠和拖延員工薪酬，據(jù)悉，累計數(shù)額超9000萬。其實早在4月拜騰便推行了臨時性員工薪酬緩發(fā)計劃：各層級員工4月、5月、6月及7月薪資按不同比例緩發(fā)，延期發(fā)放的部分將于9月7日前，隨8月工資一次性支付。此次宣布停產(chǎn)停工后，拜騰表示對于待崗人員將于7月10日前支付“3月份”欠薪，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付，7月工資按照勞動合同約定正常支付，8月起支付待崗生活補貼，待崗員工社保、公積金仍將依法繳納。對于主動辭職的員工，公司將盡能力湊集資金，一次性結(jié)清全部欠薪。
然而拜騰公司早已成了空殼，上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠上周也因欠費停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，此外還背有一汽華力4.7億元債務(wù)。在下一步融資希望渺茫的情況下，錢還從能從哪里來，是個未知數(shù)。
不久之前，全行業(yè)的目光正投向鯨吞巨額國資的賽麟汽車，一開始便手段拙劣、動機(jī)不純的王曉麟博士現(xiàn)已因涉嫌犯罪被公安機(jī)關(guān)調(diào)查。對此，人們的態(tài)度無不是喜聞樂見、拍手稱快。然而，同樣是在江蘇省，拜騰作為幾乎與賽麟同時倒下的造車新勢力，不少業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度卻截然不同，為它感到惋惜的不在少數(shù)。不可否認(rèn)的是，在新造車勢力中，戴雷或許是一個想要認(rèn)真造好車的人。
7月5日晚間，理想汽車CEO李想在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，并評論稱：“行政要求出差經(jīng)濟(jì)艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個同性住在一起?！?/span>
無論是造車新勢力也好，根基牢固的傳統(tǒng)車企也好，在面對當(dāng)前復(fù)雜多變的市場環(huán)境，合理控制寶貴的資金，積累自己的核心競爭力才是生存之道。
