有句古話叫做：“外來的和尚好念經(jīng)”，但這似乎并不適合于拜騰。

這家造車新勢力的“宕機(jī)”決定就發(fā)自老外。6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷在線上會議中向892名在職和離職員工宣布，拜騰中國內(nèi)地業(yè)務(wù)從7月1日起暫停運(yùn)營，僅保留小部分員工留崗值守。

央視的評論頗為犀利——“燒光84億造不出量產(chǎn)車”。的確有些壯志未酬，4輪融資，總計(jì)84億，但第一款真正意義上的量產(chǎn)車型都還沒有來得及駛下線。

平心而論，拜騰計(jì)劃中的首款量產(chǎn)車M-Byte，擁有橫貫中控的48英寸大屏、可旋轉(zhuǎn)前排座椅的“全球先鋒設(shè)計(jì)”，絕對是造車新勢力中最具創(chuàng)意和想法的一家。

但偏偏是這樣“躊躇滿志”的新車，卻沒能量產(chǎn)下線。

豪華陣容的“豪華病”

回溯5年前，拜騰豎起造車大旗時，陣容絕對豪華。前寶馬“i8之父”畢?？凳荂EO，前英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷是總裁，此外還聚攏了一大批來自蘋果、谷歌、寶馬、特斯拉、英菲尼迪、福特、馬自達(dá)等大公司的“牛人”。其中，要論洋面孔，堪稱是新造車勢力中最多的一家。

怎么多牛人？為何卻壯志未酬了呢？

7月5日晚間，理想汽車CEO李想在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章。

隨后便有媒體曝出，拜騰太會花錢了！

據(jù)內(nèi)部人士透露，李想所言非虛，2018年拜騰300余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購費(fèi)就用掉了700多萬美元，相當(dāng)于平均每人一年吃掉了近2萬美元的零食。

拜騰在供應(yīng)商遴選上堅(jiān)持強(qiáng)調(diào)“最貴、最好”的原則。拜騰曾以近億元的開發(fā)價將整車控制器（VCU）外包給了德國頂級供應(yīng)商博世，而市面上VCU開發(fā)價約幾百萬元。拜騰和德勤合作的咨詢項(xiàng)目也是八位數(shù)。

拜騰上海首個品牌店開業(yè)時，店員服裝都是從德國進(jìn)口的定制服裝；員工名片采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費(fèi)用高達(dá)上千元。

畢?？翟谌纹陂g在外就餐時，一定會點(diǎn)一瓶店里最好的紅酒。2020年初，拜騰中國區(qū)資金緊張，戴雷仍乘坐頭等艙參加美國CES展。

想想是洋BOSS的慣性使然，當(dāng)年戴雷在英菲尼迪時便揮金如土，大手筆贊助《爸爸去哪兒》、《極速前進(jìn)》等真人秀節(jié)目，舉辦的“敢愛”萬人盛典把身價超高的“水果姐”也請來了。

到了自家的新造車時代，拜騰的洋BOSS們，仍然習(xí)慣于“土豪”做法。但這種做法，對于一家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，或許是埋下了危機(jī)的導(dǎo)火索。

人心不齊的“洋BOSS”

拜騰雖說是初創(chuàng)公司，但早早地患上了大企業(yè)病。

“拜騰，這家不到2000人的公司，最多時有29位VP，有的部門除VP還單獨(dú)設(shè)立了SVP（高級副總裁）。”一位前拜騰員工如是說。

更有多位早期加入拜騰的員工向媒體抱怨道，“公司走到今天這一步，以戴雷為首的外籍管理層存在很大的問題?！?/p>

拜騰汽車，早期是由和諧富騰出大資金而創(chuàng)立的造車項(xiàng)目，畢福康和戴雷都屬于半職業(yè)經(jīng)理人。

兩人公事后，因性格迥異，導(dǎo)致矛盾不斷升級。

畢?？?，性格外露，志在擴(kuò)大海外勢力，故而快速在美國擴(kuò)張人馬，掌控著拜騰汽車產(chǎn)品技術(shù)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、資質(zhì)等核心業(yè)務(wù)。

戴雷，性格柔和，起初只負(fù)責(zé)拜騰中國區(qū)市場、招聘和財務(wù)工作。后來才大權(quán)在握。

核心管理層的關(guān)系裂痕，也導(dǎo)致了拜騰錯失發(fā)展良機(jī)。

當(dāng)年，一汽集團(tuán)領(lǐng)投拜騰B輪的條件之一是獲得一張投票權(quán)，但和諧汽車堅(jiān)決反對出讓，后來耽誤了大半年時間，直至2018年下半年，一汽集團(tuán)B輪融資才敲定。

但正因?yàn)榇?，拜騰量產(chǎn)的大好時機(jī)也付諸東流了。

2019年4月，畢?？惦x開后，戴雷主導(dǎo)下的核心管理層依然是洋面孔居多，7人中有5人是外國人，另兩位分別是首席事務(wù)官丁清芬和中國區(qū)銷售副總裁黃睿。

據(jù)內(nèi)部人士透露，由于洋高管和中方高管心不齊，各部門和上下級之間缺乏良性的溝通渠道和有效的溝通機(jī)制，造成了公司內(nèi)耗極大，效率低下。

丁清芬、黃睿、中國區(qū)研發(fā)副總裁段連祥、南京工廠總經(jīng)理應(yīng)展望等四位中國籍管理層，雖付諸了各種努力，但終因話語權(quán)有限，難以力挽狂瀾。

寫在最后：

至于拜騰還有機(jī)會起死回生嗎？潛在的金主，據(jù)說有寶能汽車和吉利汽車。

但鑒于拜騰當(dāng)下的爛攤子情況，緋聞金主們的投資積極性或許也相當(dāng)有限。

撇開拜騰不談，再來看看蔚來、小鵬和理想，掌舵的都是清一色的中國面孔。

好吧，在中國新造車這件事上，以后別再迷戀什么——外來的和尚好念經(jīng)了。