從香格里拉去往梅里雪山，這條線路是很多酷愛(ài)旅行的人喜歡的，特別是歷經(jīng)近200公里的山路跋涉，夜宿梅里，第二天凌晨若有緣能見(jiàn)到太陽(yáng)日出，日照金頂，則不虛此行，感覺(jué)之前受到的高反都通通拋之腦后。大自然怎么能夠如此鬼斧神工？產(chǎn)生出如此奇景。

一汽大眾探岳，作為即將上市的中型的SUV，選擇了這條線路走一個(gè)來(lái)回，其意境有二。其一，從海拔2500米左右上升到最高4400米，而且經(jīng)過(guò)眾多鋪裝路面、越野路面，以堅(jiān)強(qiáng)的身軀承載有追求的人共同跨過(guò)艱險(xiǎn)，獲得眼睛與心靈的洗滌；其二，“探岳”這個(gè)名字，也是一種精神，這一次是香格里拉與梅里雪山，但是中國(guó)還有眾多的美景。探尋、山岳，雖定位為城市SUV，但只要有心，拿上行李隨時(shí)可行。

來(lái)自大眾MQB A2平臺(tái)，你需要了解一下

回到產(chǎn)品本身，一汽大眾的探岳到底基于什么技術(shù)讓本已競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)占據(jù)一席之地呢？首先要從它的平臺(tái)開(kāi)始說(shuō)起：探岳來(lái)自大眾的MQB A2平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上還生產(chǎn)出其“兄弟”上海大眾的途觀L，以及未來(lái)即將要上市的奧迪Q3L。

而一汽大眾的探岳是基于歐版的途觀上開(kāi)發(fā)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后軸距加長(zhǎng)了50mm，同時(shí)采用了短懸長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)理念，在軸距上雖然比途觀L少了60mm，但是內(nèi)部實(shí)際空間只少了10mm。前期上市的探岳將先行推出普通版及R-Line兩種車型，而未來(lái)還會(huì)陸續(xù)推出COUPE車型及PHEV插電混動(dòng)車型。

即將上市的探岳在外形設(shè)計(jì)上采用了家族的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車頭看上飽滿厚實(shí)，散發(fā)出時(shí)尚、年輕、動(dòng)感的氣息。車頭部分，進(jìn)氣格柵與全LED大燈采用貫穿的方式結(jié)合在一起。而日間行車燈與轉(zhuǎn)向燈則結(jié)合在一起放在了傳統(tǒng)的霧燈位置，霧燈位于日間行車燈之下，在彎道中也起到了輔助燈的作用。

而車身側(cè)面則打破之前的貫穿式腰線設(shè)計(jì)，采用了律動(dòng)式設(shè)計(jì)，讓用戶感覺(jué)到了更多的層次感，而尾燈采用矩陣式設(shè)計(jì)，我甚至有點(diǎn)疑惑，如此造型與較為敦實(shí)的感覺(jué)竟然與剛剛上市的途銳沒(méi)有太大區(qū)別，無(wú)限接近“大哥”呀。

由于剛剛與大眾新款CC剛剛接觸完，所以來(lái)到探岳內(nèi)部，我找到了熟悉的感覺(jué)，首先說(shuō)一說(shuō)10.3英寸的全液晶可編程的顯示屏，在不同的模式下可以豐富顯示各種信息，另外儀表盤上部的HUD抬頭顯示系統(tǒng)可以讓駕駛者在眼睛不偏離的情況下得知車輛的時(shí)速、導(dǎo)航路標(biāo)與ACC自動(dòng)巡航系統(tǒng)與前車的距離。

來(lái)到中控臺(tái)部分，這一代探岳采用了9.2英寸的可觸摸的顯示屏，具有很高的對(duì)比度而且畫(huà)質(zhì)細(xì)膩，就算在強(qiáng)陽(yáng)光的情況下依然能清晰顯示，而且菜單反應(yīng)速度不慢，接入蘋果手機(jī)，還能進(jìn)入CarPlay界面，掛入R檔，能全景顯示車輛周邊影像，所以對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)，你能想到的，探岳基本都有了。

高配版的探岳還具有座椅通風(fēng)、加熱功能，并且兩個(gè)功能可以同時(shí)開(kāi)啟，駕駛位12向電動(dòng)可調(diào)座椅，并帶有3組記憶功能。另外，探岳還有提供三區(qū)空調(diào)可控，全景天窗面積達(dá)到了0.85平方米，前部可以打開(kāi)的面積是0.35平方米。

來(lái)到后座部分，后排座椅支持前后調(diào)節(jié)以及靠背角度調(diào)節(jié)，腿部支撐到位，長(zhǎng)途駕駛對(duì)于后排的乘客的照顧應(yīng)該算是到位的。后排之后，探岳能夠提供506L行李箱空間，如果將第二排放倒，則可以擴(kuò)容到1590L，另外，行李箱底板可上下兩級(jí)調(diào)節(jié)，保證了平整性、私密性也可以在必要時(shí)下探將特殊大件放入、卡牢固。

成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，但依據(jù)車型不同，調(diào)教也不同

來(lái)到探岳的動(dòng)力部分，此次新車提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，三種動(dòng)力總成，1.4T（EA211）發(fā)動(dòng)機(jī)；2.0T低功率（EA888 GEN3b）；高功率版（EA888 GEN3），與之匹配的變速箱是1.4T與2.0T低功率兩驅(qū)版為DQ381型號(hào)（7速濕式雙離合變速箱，滿足國(guó)六排放），2.0T高低功率四驅(qū)版本匹配是DQ500。而我們此次試駕基本上都是2.0T高功率四驅(qū)版，最大功率162Kw，最大扭矩350牛米，DQ500 7速濕式雙離合變速箱。

此外，探岳還提供了4種地形駕駛模式：雪地、公路、越野、個(gè)性化定制，同時(shí)在駕駛狀態(tài)上，也有4種：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化，與之匹配了第五代博格華納中央差速器的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

動(dòng)力總成介紹完畢，下面我們就要駕駛車輛去往遠(yuǎn)方。說(shuō)一下具體的路面情況，由于在高原的行駛，所以此次整體的體驗(yàn)與海拔面較低的城市路面感受還是有些許差距，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)方面并沒(méi)有如此迅速，特別是在高海拔超過(guò)4400米的非鋪裝路面，掛入越野模式下，重踩油門大概需要1秒左右車身才會(huì)有反應(yīng)，好在在變速箱的匹配下如何時(shí)候動(dòng)力輸出順暢，并沒(méi)有出現(xiàn)“竄”不可控性。

進(jìn)入鋪裝路面，我們將車速控制在60-80之間，此時(shí)將轉(zhuǎn)速稍稍吊著，動(dòng)力輸出則隨傳隨到，如果想超車，只要將變速箱向下一撥掛入“S”檔，后者直接將進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，一腳油門到底，車輛能夠輕松超越。

探岳采用了前麥弗遜與后多連桿的獨(dú)立懸架，在調(diào)教設(shè)定上偏向于舒適性，主打城市駕駛，所以在盤山公路上必須以平常心態(tài)駕駛，如果將車速控制在70左右，在緩彎情況下車身保持良好的平衡，同時(shí)避震系統(tǒng)也很好濾過(guò)了減速帶與砂石路面帶來(lái)的震動(dòng)，有一種悠然自得感，也是能夠兼顧駕駛與欣賞風(fēng)景的速度區(qū)間。

但如果將速度進(jìn)一步提高，特別是高速的“發(fā)卡彎”車身還是顯示出一定程度的側(cè)傾，但是還沒(méi)有觸及到輪胎的極限，只不過(guò)SUV的高重心會(huì)讓駕駛者不自覺(jué)的減速。當(dāng)然，攻彎不是SUV車型的長(zhǎng)處，我們此次這樣試駕也僅僅只是體驗(yàn)產(chǎn)品，并不建議用戶效仿。

這里特別要提一下探岳的越野通過(guò)性，在香格里拉去往梅里雪山的路上，我們特意找了一段非鋪裝路面，鋪滿了鵝卵石還有一定深度的溝塹，這絕對(duì)是轎車與一般城市SUV的禁區(qū)，甚至在高德地圖上都沒(méi)有顯示的路，是一幫越野愛(ài)好者開(kāi)發(fā)出來(lái)的。

縱深3公里進(jìn)入一個(gè)大草甸，在中央差速鎖的幫助下，就算時(shí)不時(shí)遇到有輪子失去附著力，車輛都能快速將騰空的輪子鎖止，將動(dòng)力分配到其它輪胎上脫困，另外陡坡緩降功能將車速控制在10公里左右，也提供了很好的通過(guò)性?；诙虘议L(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)理念，探岳的接近角與離去角都比較大，所以也沒(méi)有出現(xiàn)剮蹭前后保險(xiǎn)杠的情況，況且當(dāng)日回程時(shí)山溝里下起了大雪，讓回程多數(shù)下坡路面變得更加濕滑，調(diào)整好心態(tài)，探岳把所有的駕乘人員都安全的帶了出來(lái)。

所以在我看來(lái)，買SUV一定要買四驅(qū)版本，你可能90%的時(shí)間用不上，但是萬(wàn)一要用，沒(méi)有，則會(huì)增加無(wú)盡的痛苦，我不想擁有這樣的痛苦。

下面通過(guò)一個(gè)VLOG形式的短視頻來(lái)看一看探岳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：

從探歌上市，到探岳上市，一汽大眾終于擁有了自己的SUV，雖然在2018年車市放緩，SUV紅利期已過(guò)，但是從7月30日探歌上市以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)以及今天試駕的探岳產(chǎn)品整體性能來(lái)看，爭(zhēng)取一份市場(chǎng)是沒(méi)有問(wèn)題，可以預(yù)計(jì)在短期內(nèi)大幾千輛月銷是應(yīng)該有的，至于是否再往上過(guò)萬(wàn)，那就要廠家還有4S終端營(yíng)銷店更多的智慧。

最后，我想說(shuō)，產(chǎn)品上探岳是一款表現(xiàn)優(yōu)良的好學(xué)生，現(xiàn)在唯一不確定的就是上市價(jià)格，如果價(jià)格有驚喜，則可以在此基礎(chǔ)上沖上新高。不過(guò)從過(guò)往的經(jīng)歷來(lái)看，一汽大眾一向在市場(chǎng)定價(jià)上并不會(huì)過(guò)于“低調(diào)”，所以真正的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們拭目以待。