今年上半年受全球公共衛(wèi)生事件影響，汽車市場持續(xù)低迷，車市淘汰賽明顯加速，殘酷程度大大超過我們的想象。一些曾經(jīng)風光無比的企業(yè)，現(xiàn)在陸續(xù)陷入了經(jīng)營困境當中。從中汽協(xié)的數(shù)據(jù)可以看出，現(xiàn)在車市分化多么嚴重。

1-5月，排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為708.9萬輛，占汽車銷售總量的89.1%，高于上年同期0.6%。剩下的百余家車企只能爭奪區(qū)區(qū)不到10％的市場份額，它們的日子因此越混越慘。

近日，一份上半年銷量倒數(shù)40名企業(yè)被曝光，讓大家直觀感受到了車市下滑時弱勢車企的慘況。它們每家上半年的銷量均不足萬輛，其中有10家6個月的銷量為0。毫無疑問，這些企業(yè)基本會被淘汰出局。

這些企業(yè)中大部分都是老牌車企，很多還是自主品牌，如今淪落到無人問津的地步。

其中東南汽車名列第一，引起了市場的廣泛討論。東南汽車1995年成立，在中國車市存在時間超過20年，早在2003年東南汽車的銷量就高達8.5萬臺，而當時全國乘用車銷量約為300萬臺。東南汽車的DX7、DX3銷量曾經(jīng)都很不錯。

但后來產(chǎn)品力沒有得到提升，在其他品牌推出SUV的時候，由于競爭加劇，東南汽車的銷量不斷下滑。2019年全年的銷量也就3萬出頭，今年上半年只剩下6317輛，市場萎縮非常明顯。

入圍的40家銷量倒數(shù)的車企，不少都像東南汽車曾經(jīng)有過輝煌，現(xiàn)在奄奄一息。東風裕隆也是這樣的企業(yè)，2010年，裕隆集團與東風集團正式合資成立東風裕隆，并且在次年推出了首款車型大7 SUV，正式將納智捷品牌引入大陸市場。而2012年，納智捷還計劃投產(chǎn)LUXGEN 7 MPV、LUXGEN 5 Sedan，并且在未來十年時間里，向內(nèi)地市場投放11款新車，車型涵蓋SUV、MPV、轎車以及跑車，當時看起來潛力挺好的。

但是因為品質(zhì)差、油耗大，東風裕隆的口碑不斷下降，納智捷成了車市段子手，諸如“百公里三個油站”、“納智捷在手，車販子都跑”等等，上半年東風裕隆銷量僅77輛。

眾泰汽車也是一個網(wǎng)紅車企，曾經(jīng)靠抄襲奔馳、保時捷等豪華品牌的造型而引起大家的關(guān)注。2015年，其全年銷量達到22萬輛，2016-2017年分別為33萬輛、31.7萬輛。但這種方式難以持續(xù)，這兩年銷量不斷走低，關(guān)鍵詞變成了“虧損”。

眾泰汽車發(fā)布的2020年一季度報告顯示，眾泰汽車在今年1-3月實現(xiàn)營收2.09億元，同比下滑嚴重，達到94.71%。而歸屬上市公司股東的凈利潤虧損4.17億元，同比暴跌494.1%。

大咖點評：

目前看來，今年車市將會大洗牌，這40家銷量倒數(shù)的車企基本都會被淘汰出局。