2020年上半年剛結(jié)束不久，國內(nèi)車企銷量排名就已經(jīng)正式確認(rèn)。

數(shù)據(jù)顯示，上半年87%的車企出現(xiàn)銷量下滑，僅少數(shù)實(shí)現(xiàn)逆襲取得銷量增長，汽車市場的整體下滑加上疫情的不利影響，雙重因素讓行業(yè)環(huán)境變得更為惡劣。

同時(shí)，銷量排名倒數(shù)的車企名單也正式公布了，這些車企或許在未來實(shí)現(xiàn)逆襲，但更多可能是在市場和疫情的雙重打擊下退出歷史舞臺。

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車市馬太效應(yīng)顯著

銷量集中于頭部車企

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根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年我國乘用車?yán)塾?jì)銷量為771.2萬輛，同比下降22.5%，隨著二季度銷量回暖，累計(jì)跌幅已有所收窄。上半年，排名前十五車企所占的市場份額已高達(dá)78.7%，與去年相比增加4.8個(gè)百分點(diǎn)。

從行業(yè)格局來看，馬太效應(yīng)越來越顯著，市場逐步向頭部主流車企集中，弱勢品牌面臨淘汰出局。

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自主品牌跌幅嚴(yán)重

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東南汽車位列倒數(shù)第四十名，曾是市場受歡迎的三線自主品牌，擁有DX3、DX5等產(chǎn)品，但隨著市場競爭加劇與產(chǎn)品力下滑，東南汽車銷量也逐步下滑，上半年銷量為6317輛，同比下滑58.2%。而有著“眾泰血統(tǒng)”的漢騰汽車、大乘汽車也不好過，兩家企業(yè)上半年銷量均不過6千臺，降幅分別達(dá)73.8%和46.4%。

寶沃汽車從北汽福田易主到神州優(yōu)車后，通過全面的營銷宣傳與市場推廣讓品牌曝光率大幅增加，但產(chǎn)品遲遲得不到更新，新車型BX3銷售低迷，讓寶沃品牌再次陷入銷量困境。數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車1-6月銷售5012輛，同比跌幅高達(dá)83.5%。

眾泰汽車近一年陷入巨額虧損、欠薪、工廠停擺等輿論風(fēng)波中，由于資金告急，眾泰新產(chǎn)品的上市進(jìn)度也停滯不前，導(dǎo)致銷量大幅下滑。而眾泰多年經(jīng)營下的產(chǎn)品問題與市場口碑，也是壓垮企業(yè)的重要原因。上半年眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量僅3573輛，同比下降96.6%。連續(xù)的虧損，已經(jīng)讓眾泰汽車難以為繼。

事實(shí)上，大部分銷量大幅下滑的自主車企，是伴隨著整體市場下滑與國六排放實(shí)施而倒下的。比如北汽銀翔、比速汽車、力帆汽車、獵豹汽車、東風(fēng)裕隆、華泰汽車等。同時(shí)由于銷量急速下滑，工廠生產(chǎn)停滯，企業(yè)經(jīng)營遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)，這些車企或?qū)⒃谖磥碓诮y(tǒng)計(jì)榜單上消失。

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部分合資品牌也面臨嚴(yán)重危機(jī)

造車新勢力仍在持續(xù)洗牌

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東風(fēng)雷諾是榜單上非常顯眼的合資品牌之一。合資六年的東風(fēng)雷諾于今年4月正式宣布解散退市，成為2020年第一家轟然倒下的合資車企。銷量是東風(fēng)雷諾倒下的核心因素，其2019年銷量為18607輛，同比下滑63%，2020上半年銷售僅1382輛，同比下滑84.5%。而“深圳寶能”的前身就是“長安標(biāo)致雪鐵龍”，原工廠在寶能汽車接盤后，部分產(chǎn)能仍將為標(biāo)致雪鐵龍后續(xù)在華推出的DS品牌車型代工，DS品牌稱不會退出中國市場。

新勢力車企方面，零跑汽車、云度汽車、愛馳汽車、廣汽蔚來、電咖汽車等，銷量依舊低迷。新能源汽車銷量持續(xù)下滑，打著互聯(lián)網(wǎng)造車口號、瘋狂燒錢的造車新勢力，也提前進(jìn)入到淘汰賽中。近期，尚未量產(chǎn)上市的拜騰汽車、博郡汽車，和賽麟汽車已陷入停擺，給造車新勢力敲響警鐘。

在乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，今年沒有銷量的車企多達(dá)十家，包括天津一汽、知豆電動、華泰汽車、領(lǐng)途汽車、永源汽車、時(shí)空電動、康迪電動、電咖汽車、江淮大眾和江西五十鈴。

猶如我國手機(jī)市場從當(dāng)年山寨機(jī)橫行，逐漸過渡到近幾年國產(chǎn)機(jī)成為高端手機(jī)代名詞并遠(yuǎn)銷海外一樣，當(dāng)前我國汽車行業(yè)正處于大浪淘沙的整合期，中國汽車工業(yè)會像手機(jī)一樣經(jīng)歷一個(gè)比較慘烈的整合過程，龍頭車企在規(guī)模效應(yīng)下會更有競爭優(yōu)勢。意味著市場的集中度不斷向頭部企業(yè)整合，弱勢品牌則難以避免淘汰出局的命運(yùn)。在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。