中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年下滑后，進(jìn)入2020年遭遇疫情突襲，讓原本經(jīng)營(yíng)困難的車企廠商面臨關(guān)停倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，存量競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，汽車企業(yè)的生死存亡再次引起關(guān)注。可以預(yù)料，銷量排名倒數(shù)的車企已承受著巨大的市場(chǎng)壓力，留給他們的時(shí)間不多了，也可能進(jìn)入未來(lái)最早倒下的一批車企名單中。

2020年上半年剛結(jié)束，國(guó)內(nèi)車企銷量排名也正式確認(rèn)。有統(tǒng)計(jì)顯示，上半年87%的車企出現(xiàn)銷量下滑，僅少數(shù)實(shí)現(xiàn)逆襲取得銷量增長(zhǎng)，行業(yè)環(huán)境變得更為惡劣。同時(shí)，銷量排名倒數(shù)的車企名單也正式公布了，這些車企或許在未來(lái)實(shí)現(xiàn)逆襲，但更多的是，可能逐漸退出市場(chǎng)并成為歷史。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷量為771.2萬(wàn)輛，同比下降22.5%，隨著二季度銷量回暖，累計(jì)跌幅已有所收窄。上半年，排名前十五車企所占的市場(chǎng)份額已高達(dá)78.7%，與去年相比增加4.8個(gè)百分點(diǎn)。從行業(yè)格局來(lái)看，市場(chǎng)逐步向頭部主流車企集中，弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局。

東南汽車位列倒數(shù)第四十名，曾是市場(chǎng)受歡迎的三線自主品牌，擁有DX3、DX5等產(chǎn)品，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇與產(chǎn)品力下滑，東南汽車銷量也逐步下滑，上半年銷量為6317輛，同比下滑58.2%。而有著“眾泰血統(tǒng)”的漢騰汽車、大乘汽車也不好過(guò)，兩家企業(yè)上半年銷量均不過(guò)6千臺(tái)，降幅分別達(dá)73.8%和46.4%。

寶沃汽車從北汽福田易主到神州優(yōu)車后，通過(guò)全面的營(yíng)銷宣傳與市場(chǎng)推廣讓品牌曝光率大幅增加，但產(chǎn)品遲遲得不到更新，新車型BX3銷售低迷，讓寶沃品牌再次陷入銷量困境。數(shù)據(jù)顯示，寶沃汽車1-6月銷售5012輛，同比跌幅高達(dá)83.5%。

眾泰汽車近一年陷入巨額虧損、欠薪、工廠停擺等輿論風(fēng)波中，由于資金告急，眾泰新產(chǎn)品的上市進(jìn)度也停滯不前，導(dǎo)致銷量大幅下滑。而眾泰多年經(jīng)營(yíng)下的產(chǎn)品問(wèn)題與市場(chǎng)口碑，也是壓垮企業(yè)的重要原因。上半年眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H3573輛，同比下降96.6%。

巨額虧損更讓眾泰汽車難以為繼。2019年眾泰汽車實(shí)現(xiàn)虧損111.9億元；今年上半年眾泰汽車預(yù)計(jì)凈虧損7.5億-10.5億元，具體原因是公司下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，公司的汽車產(chǎn)銷大幅下降，銷售收入大幅下降，造成公司2020年上半年業(yè)績(jī)虧損較大。有分析認(rèn)為，眾泰汽車多年經(jīng)營(yíng)下沒(méi)有拿得出手的產(chǎn)品，既缺乏先進(jìn)技術(shù)，又沒(méi)有品牌影響力，隱患其實(shí)早已埋下。

事實(shí)上，大部分銷量大幅下滑的自主車企，是伴隨著整體市場(chǎng)下滑與國(guó)六排放實(shí)施而倒下的。比如北汽銀翔、比速汽車、力帆汽車、獵豹汽車、東風(fēng)裕隆、華泰汽車等。同時(shí)由于銷量急速下滑，工廠生產(chǎn)停滯，企業(yè)經(jīng)營(yíng)遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)，這些車企或?qū)⒃谖磥?lái)在統(tǒng)計(jì)榜單上消失。

東風(fēng)雷諾是榜單上非常顯眼的合資品牌之一。合資六年的東風(fēng)雷諾于今年4月正式宣布解散退市，成為2020年第一家轟然倒下的合資車企。銷量是東風(fēng)雷諾倒下的核心因素，其2019年銷量為18607輛，同比下滑63%，2020上半年銷售僅1382輛，同比下滑84.5%。而“深圳寶能”的前身就是“長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍”，原工廠在寶能汽車接盤后，部分產(chǎn)能仍將為標(biāo)致雪鐵龍后續(xù)在華推出的DS品牌車型代工，DS品牌稱不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。

新勢(shì)力車企方面，零跑汽車、云度汽車、愛(ài)馳汽車、廣汽蔚來(lái)、電咖汽車等，銷量依舊低迷。新能源汽車銷量持續(xù)下滑，打著互聯(lián)網(wǎng)造車口號(hào)、瘋狂燒錢的造車新勢(shì)力，也提前進(jìn)入到淘汰賽中。近期，尚未量產(chǎn)上市的拜騰汽車、博郡汽車，和賽麟汽車已陷入停擺，給造車新勢(shì)力敲響警鐘。

在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，今年沒(méi)有銷量的車企多達(dá)十家，包括天津一汽、知豆電動(dòng)、華泰汽車、領(lǐng)途汽車、永源汽車、時(shí)空電動(dòng)、康迪電動(dòng)、電咖汽車、江淮大眾和江西五十鈴。

央視曾引用業(yè)內(nèi)人士分析報(bào)道，當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)正處于大浪淘沙的整合期，中國(guó)汽車工業(yè)會(huì)像家電手機(jī)一樣經(jīng)歷一個(gè)比較慘烈的整合過(guò)程，龍頭車企在規(guī)模效應(yīng)下會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。意味著市場(chǎng)的集中度不斷向頭部企業(yè)整合，弱勢(shì)品牌則難以避免淘汰出局的命運(yùn)。在這一背景下，沒(méi)有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。

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