作為一名汽車小編，同事們聽到小編準(zhǔn)備買一輛云逸的消息，都感到頗為不解。他們好奇，為什么這樣一個(gè)頗為小眾的車型，能夠讓小編真正掏腰包去擁有它。

云逸小眾嘛？的確，不管是從車型設(shè)計(jì)，還是從市場表現(xiàn)，云逸都稱得上是小眾車型的代表。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，云逸的累計(jì)銷量僅為215輛，而去年全年，云逸的累計(jì)銷量也僅為2,643輛，相對于同級別XR-V、繽智、C-HR等明星車型相比，云逸一年的銷量不及它們一個(gè)月的表現(xiàn)，在小型SUV市場的占比似乎可以忽略不記。

但需要注意的是，云逸在中國的市場表現(xiàn)不及預(yù)期，并非是產(chǎn)品力問題導(dǎo)致的，而這一點(diǎn)在歐洲市場已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

據(jù)JATO近期發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，歐版云逸——C3 aircross 五月在歐洲市場的銷量為4,984輛，在暢銷車型排行榜中位于第33位，而在小型SUV排行榜中更是居于前列；今年1～5月，C3 aircross的累計(jì)銷量為28,513輛，在銷量排行榜中居于43位。

法系車在歐洲本土與中國市場有著天壤之別的表現(xiàn)，這在很大程度上反映出神龍汽車在銷售體系層面存在一定的問題，但這樣的“銷售問題”并不會(huì)對產(chǎn)品本身的質(zhì)量產(chǎn)生影響，而“產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)”也是我在選車時(shí)最先關(guān)注的因素，在這一點(diǎn)上云逸符合我的預(yù)期。

依然清楚的記得，在The Grand Tour第三季第9集當(dāng)中，并不喜歡法系車的“大猩猩”Jeremy Clarkson開著C3 aircross拖輪船、追劫匪、翻山脈的場景，并給出了頗為正面的評價(jià)。這樣一個(gè)紅遍全球的汽車節(jié)目對這樣一款小型SUV的測評，一方面說明了C3 aircross在歐洲市場有著獨(dú)特的影響力，另一方面依然可以得出產(chǎn)品力過關(guān)的結(jié)論。

除了對產(chǎn)品力的要求之外，作為一名身處一線城市的年輕消費(fèi)者，對車子的個(gè)性化需求也頗為關(guān)注。而作為一臺(tái)法國車，云逸在設(shè)計(jì)上有著自己獨(dú)特的個(gè)性，整車看上去有點(diǎn)萌，全車隨處可見的圓角矩形設(shè)計(jì)和撞色設(shè)計(jì)也形成了自己獨(dú)特的風(fēng)格，而當(dāng)這樣一臺(tái)個(gè)性十足的小車與法國街頭巴洛克風(fēng)格的建筑融為一體時(shí)，給我留下了深刻的印象，這或許是促使我對云逸產(chǎn)生好感的原因所在。

此外，作為一款小型SUV，云逸足以滿足我日常的用車需求，除了基本的城市出行，偶爾城郊野游也可輕松應(yīng)對，再加上對崇尚自由且天生愛浪漫的法國文化頗有好感，如此種種都促使我下定決心擁有一輛云逸。

產(chǎn)品力不錯(cuò)、個(gè)性十足、能夠滿足用車需求，那為什么這樣一款專為年輕用戶打造的車型，卻在中國市場上這樣毫無聲息呢？

分析認(rèn)為，這在很大程度上是因?yàn)樯颀埰嚨匿N售渠道限制了它的發(fā)展，就目前而言，法系車在中國市場的地位正在下滑，神龍旗下的經(jīng)銷商數(shù)量和戰(zhàn)斗能力也呈現(xiàn)下降的趨勢，這在一定程度上影響了消費(fèi)者購車、保養(yǎng)的便利性，進(jìn)而影響了整體的市場表現(xiàn)。

而從疫情的不確定和目前的市場狀態(tài)而言，國內(nèi)汽車市場近幾年內(nèi)很難恢復(fù)節(jié)節(jié)增長的狀態(tài)，這意味著神龍汽車必須“逆勢”強(qiáng)化自己的打法，才能有重回正規(guī)的可能，這樣說來未來幾年內(nèi)法國車將依然扮演“小眾車”的角色，而作為一名追求個(gè)性化的車主，開一輛“撞車”概率極低的車型，又何樂而不為呢？

文/徐進(jìn)凱