2020多災(zāi)多難，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的“3·15”晚會也不能幸免，當(dāng)然，正義會遲到，但從不缺席。哪些品牌正瑟瑟發(fā)抖，在之前集中召回？哪些品牌產(chǎn)品投訴最多，可能被曝光于天下？對那些品牌背后的汽車上市公司，又將造成怎樣的影響？

往年如期舉行的“3·15”晚會，2020年卻因疫情而杳無音信，但它好像一把達(dá)摩克利斯之劍，懸在各家提供消費(fèi)品企業(yè)的頭上，揮之不去。當(dāng)然，只要你心里沒鬼，也就不怕被點(diǎn)名。

7月15日，央視財經(jīng)發(fā)布消息，央視2020年“3·15”晚會將于7月16日晚8點(diǎn)直播。網(wǎng)友們紛紛叫好，該來的終于來了，又到某些公司瑟瑟發(fā)抖的時候了。

這里的“公司”，也包含某些著名的上市公司，汽車企業(yè)也不例外。往年，就出現(xiàn)過上市公司被“3·15”晚會曝光，從而引發(fā)資本市場“黑天鵝”的事件。

那么，哪些品牌正瑟瑟發(fā)抖，在之前集中召回？哪些品牌產(chǎn)品投訴最多，可能被曝光于天下？對那些品牌背后的汽車上市公司，又將造成怎樣的影響？畢竟，召回意味著成本增加，產(chǎn)品質(zhì)量問題多可能會影響品牌忠誠度和用戶體驗，對企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成較大影響。

為此，汽車K線整理分析了國家市場監(jiān)督管理總局，及第三方汽車質(zhì)量投訴平臺的相關(guān)資料。

6月至今，哪些車企忙著召回

汽車K線統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，過去一個半月時間，國家市場監(jiān)督管理總局共計發(fā)布包括大眾汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳、保時捷、華晨寶馬等車企在內(nèi)的18次召回公告，密集程度，讓人眼花繚亂。

當(dāng)然為企業(yè)負(fù)責(zé)行為點(diǎn)贊的時候，我們也要為相關(guān)部門點(diǎn)贊。因為他們的不懈工作，才讓一些心存僥幸的企業(yè)，不得不維護(hù)消費(fèi)者利益。

2013年“3·15”晚會上，央視曝光了江淮同悅轎車為降低成本，采用價格相對便宜的普通鋼板代替防腐性能較好的鍍鋅板，造成鋼板生銹，給車主帶來極大安全隱患。隨后，江淮汽車（SH：600418）股價持續(xù)下跌，到當(dāng)年3月底，跌幅超20%，品牌和企業(yè)形象也一落千丈。

2015年“3·15”晚會上，央視曝光東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、奔馳4S店小病大修牟取暴利等，被曝光公司或母公司的股價，也均在此后出現(xiàn)波動。

據(jù)汽車K線統(tǒng)計，近五年的“3·15”晚會，有3年曝光了與汽車相關(guān)的問題，包括汽車產(chǎn)品質(zhì)量、二手車交易及4S店小病大修的問題。

自2019年4月以來，汽車消費(fèi)市場也接二連三出現(xiàn)“車還沒開出4S店就漏油，車主坐引擎蓋維權(quán)”、“4S店違規(guī)收取續(xù)保押金”、“馬自達(dá)車輛異響”等社會熱點(diǎn)消費(fèi)維權(quán)事件。

當(dāng)然，如果算缺陷產(chǎn)品召回，那么最近多次召回事件當(dāng)中，全球豪華品牌銷量老大——奔馳再度大規(guī)模被動召回，成為關(guān)注焦點(diǎn)。

7月10日，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布公告稱，因該部門啟動缺陷調(diào)查，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車有限公司將自2020年12月18日起召回共計668954輛汽車，涉及2013年6月至2017年5月生產(chǎn)的奔馳C級車、E級車、GLC SUV等數(shù)款車型。

據(jù)汽車K線統(tǒng)計，半個月里，國家市場監(jiān)督管理總局已經(jīng)發(fā)布了3份奔馳品牌汽車的召回公告。2020年上半年，奔馳在中國已發(fā)起多達(dá)13次召回，發(fā)現(xiàn)十多個質(zhì)量問題，覆蓋奔馳品牌全部主力車型，涉及車型數(shù)量達(dá)80萬輛，規(guī)模之大，著實讓人震驚。

其實，早在2019年，奔馳在華累計發(fā)布召回通告24次，平均每個月2次，召回總量高達(dá)145.82萬輛——同年，奔馳在中國市場一共交付69.3萬輛新車。2018年這個數(shù)字是17.8萬輛。有網(wǎng)友表示：奔馳的質(zhì)量體系再一次成為“笑話”。

奔馳此次大規(guī)模召回，即使沒被“3·15”點(diǎn)名，也將給北京汽車（北京奔馳的股東）帶來直接而重大的影響，進(jìn)而影響到上市公司全年業(yè)績表現(xiàn)。如果被點(diǎn)名，那么對奔馳將是一次產(chǎn)品和品牌層面的打擊。

不過，產(chǎn)品質(zhì)量問題似乎還沒有直接影響到銷量，7月8日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布的2020年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月在中國交付新車約34.6萬輛，同比增長0.4%，繼續(xù)領(lǐng)跑豪華品牌。同期寶馬集團(tuán)（BMW和MINI）以33萬輛、一汽-大眾奧迪品牌（含進(jìn)口車）以30.19萬輛緊隨其后。

然而，同樣在7月8日召開的戴姆勒股東大會上，這家德國汽車制造商發(fā)布了讓人失望的財務(wù)預(yù)報。繼一季度利潤暴跌八成之后，二季度經(jīng)營利潤將進(jìn)一步下跌為負(fù)，汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流也出現(xiàn)了赤字?？磥肀捡Y需要在中國做出抉擇，是繼續(xù)在質(zhì)量上任性下去，還是重視問題，解決問題。

截止2019年，中國市場已連續(xù)五年成為梅賽德斯-奔馳最大單一市場和利潤貢獻(xiàn)來源地，但這并沒有改變奔馳對中國市場的傲慢與偏見，更有網(wǎng)友調(diào)侃：都是被“慣壞”了?？纯幢捡Y、大眾對待美國和歐洲消費(fèi)者如上帝一般，可在中國，它們卻成了“老爺”。

產(chǎn)品質(zhì)量投訴激增，誰可能被點(diǎn)名

• 合資企業(yè)：一汽馬自達(dá)、廣汽豐田與東風(fēng)標(biāo)致列榜首
• 關(guān)聯(lián)母（上市）公司:一汽股份、廣汽集團(tuán)/豐田汽車、東風(fēng)集團(tuán)股份

合資車企方面，數(shù)據(jù)顯示2020年1-6月，一汽馬自達(dá)阿特茲以911例投訴排名第一，廣汽豐田凱美瑞和東風(fēng)標(biāo)致408，分別以766例和496例投訴，排名第二三名。

從投訴原因來看，阿特茲主要投訴問題是車輛異響以及4S店態(tài)度問題。其中，阿特茲B柱異響投訴量占據(jù)總量90%。

除異響范圍變廣，異響問題遲遲得不到解決，也影響到馬自達(dá)車主滿意度。有車主指出：“汽車A柱B柱異響，嚴(yán)重影響駕駛安全，維修兩次不好，廠家推諉，4S店配合維修只是拖延時間?！?/p>

針對廣汽豐田凱美瑞主要投訴為，發(fā)動機(jī)機(jī)油增多以及機(jī)油乳化問題。此外投訴排名第四位的一汽豐田亞洲龍和第十位一汽豐田RAV4榮放，投訴原因幾乎均為“機(jī)油增多、機(jī)油乳化”，而發(fā)生機(jī)油增多及乳化的車型大多為雙擎混動車型。

針對以上問題，據(jù)豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體表示，車主所反映的情況不會影響發(fā)動機(jī)機(jī)油的潤滑性能，也不會對發(fā)動機(jī)的性能造成影響?！拔覀冋J(rèn)為上述現(xiàn)象不是品質(zhì)問題?！彪m然廠家目前還未出臺具體解決辦法，但有車主表示，車輛在出現(xiàn)機(jī)油增加及乳化問題后，前往4S店可以免費(fèi)更換新的機(jī)油。

作為法系車唯一上榜車型，東風(fēng)標(biāo)致408則涉及發(fā)動機(jī)機(jī)油增多、發(fā)動機(jī)故障燈亮、發(fā)動機(jī)抖動、輪胎開裂等眾多問題。

其實，東風(fēng)標(biāo)致408的銷量并不出彩，甚至可以用慘淡來形容。2020年6月標(biāo)致408銷量僅有0.12萬輛，1-6月累計銷量僅為0.4萬輛。

不難發(fā)現(xiàn)，對于被投訴的產(chǎn)品，多為市場上主銷車型，而除了日系車之外，德系車如上汽大眾等企業(yè)的產(chǎn)品也在其中，制造商和經(jīng)銷商需要認(rèn)真解決問題。

• 自主品牌：長城汽車、廣汽傳祺、吉利汽車

自主車企方面，與合資車企相比表現(xiàn)略好。上半年排行榜中，長城汽車哈弗F7以355例投訴排名第一，廣汽傳祺GS4和吉利博越，分別以250和243例排名第二三位。

眾所周知，在整個汽車市場，自主車企占到了舉足輕重的地位，從前幾年的默默無名，到現(xiàn)在也能占據(jù)汽車市場半壁江山，特別是在SUV和MPV領(lǐng)域。

由于近幾年，自主車企不斷提升總裝水平和質(zhì)量控制，同樣得益于內(nèi)部嚴(yán)格的管控制度和供貨制度，包括吉利汽車、長城汽車、長安汽車在內(nèi)的一線自主品牌工廠硬件水平和質(zhì)量管控，與合資車企相差無幾，甚至在某些方面優(yōu)于合資車企工廠。

不過，雖然進(jìn)步巨大，但也難免出現(xiàn)漏洞。例如，此次哈弗F7在車身附件及電器和車載互聯(lián)故障等方面問題的投訴尤為突出；傳祺GS4變速器異響和前后橋及懸掛系統(tǒng)遭車主投訴較多。

• 進(jìn)口車也是問題多多

一直以來，在消費(fèi)者心中品質(zhì)代名詞的進(jìn)口車也未必就真那么讓人放心。進(jìn)口車型價格相對非常高，在價格背后，其產(chǎn)品質(zhì)量似乎沒有能夠與之相匹配，沒有完全達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。

今年上半年，雷克薩斯ES以112例投訴排名第一，Jeep指南者與奔馳B級車緊隨其后。

從排行榜TOP10中可以看出，德系車獨(dú)占7席，而奔馳品牌占3席，其表現(xiàn)令消費(fèi)者心寒。

“銷售服務(wù)質(zhì)量決定了消費(fèi)者是否選購車輛，而售后服務(wù)質(zhì)量則是培養(yǎng)消費(fèi)者忠誠度的關(guān)鍵因素?！痹瓏沂袌霰O(jiān)督管理總局副局長蒲長城如是說。

汽車K線認(rèn)為，投訴解決體驗決定了品牌在用戶中的印象。如果廠家和4S店能正視問題，并拿出態(tài)度積極妥善解決客訴問題，會提升該品牌在用戶中的印象。

在車市下行、車企之間競爭日趨激烈的大背景之下，如何正視和解決客訴問題，考驗著每家車企的智慧。

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天網(wǎng)恢恢，疏而不漏?，F(xiàn)在存在僥幸心理，不把品質(zhì)服務(wù)做好，不誠信經(jīng)營，那么這樣的品牌和上市車企，遲早要被消費(fèi)者拋棄。

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