提到硬派越野，福特Ranger、EVEREST（撼路者）還有F系列都是一把好手，不差錢還可以考慮奔馳大G、豐田陸巡，但都偏大、偏貴，少了點(diǎn)精悍的感覺(jué)。

而實(shí)際上，跑極限路況，短軸距、高離地的中小型越野車反而更有優(yōu)勢(shì)，例如兩門版的路虎衛(wèi)士、甚至吉姆尼。

而在近日，福特汽車正式對(duì)外發(fā)布了一款名為Bronco的全新越野車（直譯為野馬），該系列有兩門版、四門版以及運(yùn)動(dòng)版共三種款式可選，車身架構(gòu)、動(dòng)力總成以及四驅(qū)系統(tǒng)有明顯差異，將全面覆蓋中小型越野車市場(chǎng)。

官方透露，Bronco家族將在2021年初開(kāi)始量產(chǎn)，并于2021年春季在北美上市，要是能國(guó)產(chǎn)化的話，無(wú)疑是會(huì)是哈弗大狗、H9等車型的有力對(duì)手。

作為血統(tǒng)純正的越野車，Bronco兩門和四門都使用的高強(qiáng)度鋼框架非承載式車身設(shè)計(jì)，俗稱“帶大梁”，離地間隙最大294mm，縱向通過(guò)角最大29度，離去角最大37.2度，涉水深度最深可達(dá)850毫米。

不得不說(shuō)，這款兩門版是Bronco系列的精髓所在，整車姿態(tài)挺拔，前后懸都很短，配合外掛式備胎、車頂行李架以及極具野性的前后保險(xiǎn)杠，顯得非常精悍。

先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力總成部分，兩門版和四門版均采用了福特EcoBoost 2.3T直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率270馬力，最大扭矩420?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)部分，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是縱置10AT變速箱。

7速手動(dòng)擋：自帶低扭放大

這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)非常熟悉，在福特Ranger皮卡、探險(xiǎn)者上都有應(yīng)用。

另外，該車還將提供2.7T V6動(dòng)力可選，一樣是老面孔。官方透露，新車還有提供7速手動(dòng)變速箱，也算是自帶低扭放大功能了。

這個(gè)位置適合長(zhǎng)腿妹子乘坐

值得一提的是，雙門版還采用鏤空式的車門，不知道是用來(lái)減重還是干嘛，難道是用來(lái)看腿毛的？不過(guò)有一說(shuō)一，相比四門版（軸距長(zhǎng)意味著通過(guò)性差），軸距更短、車子更輕的兩門版無(wú)疑更適合“搞事情”。

而這款Bronco 四門版無(wú)疑更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，其最大的特點(diǎn)是提供了帆布式車頂和可拆卸硬頂兩種款式可選，其中后者從車頂?shù)杰嚧熬赡K化拆卸，官方表示，僅需一人就可將全部拆裝件拆完，實(shí)用性很高。

而在底盤(pán)部分，帶大梁的雙門和四門板使用的五連桿+螺旋彈簧整體式后懸架。

另外還可選裝的帶止點(diǎn)控制閥的Bilstein長(zhǎng)行程減震器，配合可斷開(kāi)的橫向穩(wěn)定桿，兼顧極限行駛環(huán)境的抓地力和鋪裝路面舒適性。

官方介紹，兩門版和四門版還標(biāo)配帶有獨(dú)特G.O.A.T. 模式的地形管理系統(tǒng)，包含了Normal（標(biāo)準(zhǔn)）、Eco（經(jīng)濟(jì)）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Slippery（濕滑）、以及用于越野的Sand（沙地）、Mud/Ruts（泥地/車轍）和Rock Crawl（巖石攀爬）模式共7種駕駛模式。

四驅(qū)系統(tǒng)部分，新車標(biāo)配的是兩級(jí)電控分動(dòng)箱，可手動(dòng)切換后驅(qū)和四驅(qū)模式。并可選裝高級(jí)四驅(qū)系統(tǒng)，電腦會(huì)檢測(cè)前后橋轉(zhuǎn)速差，可自動(dòng)鎖止（個(gè)人覺(jué)得還不如手動(dòng)靠譜）。

同時(shí)，前后橋也可以選裝差速鎖，跟奔馳G級(jí)一樣實(shí)現(xiàn)四輪同步。

另外官方還提供了Trail Toolbox越野套裝，包括低速越野定速巡航、越野轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（坦克轉(zhuǎn)向）和越野單踏板加速/制動(dòng)控制系統(tǒng)等，這些東西都是用來(lái)應(yīng)付極限環(huán)境或者協(xié)助其他受困車輛的。

另外，選裝件還包括上面提到的可斷開(kāi)時(shí)防傾桿，遇到需要交叉軸時(shí)可以斷開(kāi)防傾桿，保證單側(cè)車輪抓地；而在跑鋪裝路面的時(shí)候，重新連接防傾桿就能有效抑制高速過(guò)彎的側(cè)傾，防止翻車。

如果你還不滿意，那官方還為高配車型提供了嚴(yán)密的底盤(pán)裝甲護(hù)板、強(qiáng)側(cè)方巖架以及最大35英寸的越野輪胎或防脫輪轂，進(jìn)一步提升越野性能。總之，你能想到的越野裝備，官方都給你配全乎了，就是價(jià)格估計(jì)不太美好。

同樣是“Bronco家族”，這款Sport運(yùn)動(dòng)版其實(shí)更上面兩位有著本質(zhì)區(qū)別，這款車跟福特Escape（也就是長(zhǎng)安福特銳際）一樣是承載式車身布局（沒(méi)大梁），后懸也是都市SUV慣用的多連桿獨(dú)立懸架。

不過(guò)在設(shè)計(jì)上，這款車確實(shí)明顯朝越野范兒靠攏，除了高度相比上面兩位矮了點(diǎn)，外行人確實(shí)很難看出差別。

是不是有點(diǎn)眼熟？沒(méi)錯(cuò)，哈弗大狗就是這個(gè)套路，跟H6一樣是承載式車身，但更強(qiáng)調(diào)越野屬性。

在動(dòng)力部分，前橫置平臺(tái)的Bronco Sport搭載的是福特的1.5T L3或者2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，配的是8AT變速箱，也是老面孔，在?？怂?、銳際、銳界上都有應(yīng)用。

四驅(qū)系統(tǒng)值得好好說(shuō)一說(shuō)，雖然是前驅(qū)平臺(tái)，但這款車跟?？怂筊S一樣采用的左右對(duì)稱的四驅(qū)架構(gòu)，沒(méi)有中央差速器，而是用兩套離合器機(jī)構(gòu)和行星齒輪組分別給左右后輪提供動(dòng)力輸出，離合器的松緊就能達(dá)到扭矩分配的效果，無(wú)論是低速脫困還是高速過(guò)彎，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都比傳統(tǒng)的“中差器+電子限速”更好使。

實(shí)際上，這種四驅(qū)系統(tǒng)之前謳歌也曾玩過(guò)，不過(guò)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)偏復(fù)雜影響了傳動(dòng)效率，造成油耗偏高，因而后續(xù)車型在這方面有所簡(jiǎn)化。不過(guò)，對(duì)強(qiáng)調(diào)越野能力的Bronco Sport來(lái)說(shuō)，顯然不存在油耗這方面的擔(dān)憂。

總結(jié)

相比動(dòng)輒3.5T起步的福特F150，顯然主打2.0T、2.3T動(dòng)力的Bronco家族還是很有希望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。

參考現(xiàn)在路虎衛(wèi)士、Jeep牧馬人等車型的價(jià)格，都偏貴，讓人望而卻步，Bronco家族如果引入中國(guó)市場(chǎng)，并把價(jià)格控制在30萬(wàn)以下還是很有市場(chǎng)。