如今越野圈誰最火？不是把起售價(jià)控制在30萬以內(nèi)的帕杰羅勁暢、也并非傻淘的牧馬人、更不是漲價(jià)近一倍的吉姆尼，從奔馳G到衛(wèi)士，多款經(jīng)典車的換新帶動(dòng)了越野車市場的熱度，但民眾呼聲最高的卻是還未上市的福特Bronco。

一方面是親民的售價(jià)，福特Bronco的預(yù)售價(jià)為29995美元起，約合人民幣20.95萬元，相比衛(wèi)士和奔馳G要親民不少；另一方面是底蘊(yùn)與傳承，作為美系的經(jīng)典越野車，Bronco在美國的群眾基礎(chǔ)不比牧馬人差，許多車友甚至以修復(fù)一輛破舊的Bronco為榮，新車發(fā)布不到半個(gè)月，福特便收到了23萬訂單。

說到底，隨著蘭德酷路澤、普拉多、途樂和帕杰羅等中東版車型，由于排放原因在國內(nèi)進(jìn)入生命末期，在售價(jià)普漲的背景下，我們期待一些相對接地氣、有名頭且性能全面的新車補(bǔ)位，但客觀上，Bronco的定位和牧馬人類似，參考后者的國內(nèi)售價(jià)，如果Bronco未來以進(jìn)口方式引入，它的門檻應(yīng)該也不會(huì)太低。

當(dāng)然，這些并不妨礙，我們?nèi)フ蛘J(rèn)識(shí)Bronco到底是輛怎樣的車？美媒《Cars.com》稱其是：半輛牧馬人和半輛普拉多的結(jié)合體。

福特的兩匹“烈馬”，

風(fēng)雨中搖擺的Bronco

上世紀(jì)60年代，在Mustang奠定美式肌肉車統(tǒng)治地位后，考慮到用戶對于空間和通過性能的需要，1966年，福特推出了初代Bronco，雖然兩者英文名字的音譯都是“烈馬”，但Logo設(shè)計(jì)已進(jìn)行了不同的詮釋。

Mustang突出了奔跑的姿態(tài)，強(qiáng)調(diào)速度和運(yùn)動(dòng)；而Bronco則是后蹄騰空，俯沖的姿態(tài)突出力量與野性，這也直觀表達(dá)了兩者定位的不同。自1966到1996年停產(chǎn)，前五代Bronco的生命周期其實(shí)不長，累計(jì)銷量突破120萬輛。

同時(shí)，Bronco還有個(gè)很響亮的名頭，福特稱其為現(xiàn)代SUV始祖。原因是在初代Bronco的前軸上，設(shè)計(jì)師采用了螺旋彈簧，提升了駕乘的舒適性。到了1977年的第2代車型，Bronco開始與F系列同平臺(tái)打造。

盡管名為“烈馬”，但它的性格似乎不如牧馬人堅(jiān)韌，隨著老美把目光轉(zhuǎn)向皮卡和城市SUV，Bronco的地位逐漸被F系列、Ranger和探險(xiǎn)者取代，停產(chǎn)似乎合情合理。

可牧馬人卻一直苦苦挨過了90年代，直到2000年才有所好轉(zhuǎn)，2018年迎來巔峰，銷量突破24萬輛。美媒《Cars.com》認(rèn)為：正是牧馬人、奔馳G和衛(wèi)士等車型的銷量和熱度走高，才催化了Bronco的回歸。

不過，了解完全新Bronco的進(jìn)化，車載君覺得：我們對發(fā)現(xiàn)5、衛(wèi)士太苛刻，對Bronco又太過包容。

強(qiáng)行技術(shù)包裝，

還帶了位刷存在感的“小弟弟”

我們吐槽發(fā)現(xiàn)5和新衛(wèi)士的原因是什么？最重要的，這兩款車和上代的關(guān)聯(lián)性太小，盡管它們的性能獲得了提升，但在精神層面給予用戶的滿足太少，尤其是在奔馳G、牧馬人，甚至是吉姆尼，那種外形小修改、內(nèi)功大升級(jí)的換代思維對比下。

路虎家的兩員大將顯得太跳躍。

而時(shí)隔20多年，這事兒放在Bronco上卻不存在啥障礙，盡管新車的模樣和上代聯(lián)系感也不強(qiáng)，但熱度和訂單數(shù)卻說明，消費(fèi)者似乎并不在乎它的經(jīng)典程度，而是關(guān)心它是否真的回來，我們在牧馬人對應(yīng)的售價(jià)區(qū)間，能否有更多選擇。

產(chǎn)品實(shí)力上，全新Bronco確實(shí)交出了周全的答卷。包括硬核的兩門版、均衡的四門版和突出個(gè)性的運(yùn)動(dòng)版，非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)、可斷開平衡桿，基本牧馬人有的，Bronco都有，而且它的內(nèi)飾做工、多媒體系統(tǒng)的先進(jìn)程度及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性甚至更好。

而且結(jié)合福特車型之前的表現(xiàn)，美媒《Cars.com》覺得：全新Bronco的舒適性和越野能力，應(yīng)該介于普拉多和牧馬人之間，能力或許會(huì)更均衡。

但對于“Bronco”品牌是否存在過度消費(fèi)，美國網(wǎng)友其實(shí)還是有保留意見的，糾結(jié)點(diǎn)是“小弟弟”Bronco Sport版，這輛車定位城市SUV，采用承載式車身，平臺(tái)出自銳際。除了外形，本質(zhì)其實(shí)和Bronco沒啥關(guān)系，卻硬扣上了“Bronco”的名頭，瞬間讓Bronco這位歸來的王者，顯得有些尷尬。

總結(jié)

關(guān)于Bronco是否是輛經(jīng)典且純粹的車型，我們需要繼續(xù)討論，但全新Bronco確實(shí)帶來了讓人眼前一亮的視覺體感，對于一款2021年才上市的車型來說，發(fā)布半個(gè)月就收獲了23萬訂單，市場反饋還是相當(dāng)夸張的，牧馬人要小心了，售價(jià)是不是該降點(diǎn)了？

另外，車載君覺得Bronco短期進(jìn)入國內(nèi)很難，本土還賣不過來呢，哪有空忙活咱們？