引言 | 硬漢柔情，最受歡迎？

“金九銀十”過(guò)完了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的平行進(jìn)口經(jīng)銷商絕對(duì)是最尷尬的，眼看中規(guī)車銷量回暖、股市飄紅，但平行進(jìn)口車卻不見(jiàn)起色、波瀾不驚。

一方面是“國(guó)六”身份認(rèn)證遲遲沒(méi)有下文；另一方面是售價(jià)上漲的困擾，丐版普拉多2.7L都漲到47萬(wàn)多了，導(dǎo)致消費(fèi)者的熱情下降，都磨刀霍霍準(zhǔn)備在年底反割一波兒經(jīng)銷商的韭菜。

一些壓力過(guò)大的經(jīng)銷商，開(kāi)始趕在“國(guó)六”一刀切之前，為手里的庫(kù)存車上牌，然后繼續(xù)售賣“二手準(zhǔn)新車”。

當(dāng)然，也有內(nèi)幕消息表示：“國(guó)六”認(rèn)證相關(guān)事宜，正在進(jìn)行中，年底前應(yīng)該有明確的答復(fù)，還有一些經(jīng)銷商開(kāi)始思考：未來(lái)引入什么車，來(lái)取代退市的普拉多和蘭德酷路澤呢？

走訪了一圈，在美剛預(yù)售、還未上市的福特Bronco得票最高。

除了牧馬人，純美系的硬派越野在國(guó)內(nèi)向來(lái)水土不服，大伙為啥對(duì)這款復(fù)產(chǎn)貨情有獨(dú)鐘？

一、大G來(lái)襲，但國(guó)內(nèi)硬派越野缺貨

最近2年，最有影響力的網(wǎng)紅進(jìn)口車當(dāng)屬奔馳G，無(wú)數(shù)的成功人士通過(guò)擁有它來(lái)標(biāo)榜自己，打開(kāi)各類短視頻，年輕的朋友向往開(kāi)G當(dāng)“渣男”，口碑風(fēng)潮在推動(dòng)這款車加價(jià)、斷貨，甚至推出最貴的2.0T版本后，仍被瘋搶。

在百萬(wàn)級(jí)的豪華SUV中，卡宴和攬勝，在它面前黯然失色。2019年，奔馳G全球銷量達(dá)3.5萬(wàn)輛，在最新的投資者會(huì)議中，奔馳考慮將G級(jí)與AMG和邁巴赫平行，進(jìn)行獨(dú)立品牌運(yùn)營(yíng)，其夸張甚至畸形的市場(chǎng)表現(xiàn)，也在引領(lǐng)著硬派越野的復(fù)興，復(fù)活的衛(wèi)士、Bronco和Hummer EV都是追隨者。

作為想盡辦法從消費(fèi)者兜里掏錢的“賣車”的，通過(guò)奔馳G的熱銷，我們也在分析新（年輕）用戶的需求，大致包括：外觀設(shè)計(jì)要有個(gè)性和底蘊(yùn)、內(nèi)飾豪華感強(qiáng)、科技性配置完善、動(dòng)力系統(tǒng)效率高、品牌及車型有歷史（起碼有故事可講）。

至于越野能力及穩(wěn)定性，年輕的朋友其實(shí)不太在意，他們需要的是自己的車有這個(gè)功能，但真正能去遭罪的太少了。瞧瞧今年的英雄會(huì)，一越野就愛(ài)趴窩的奔馳G，其實(shí)沒(méi)幾輛。

但按照這個(gè)需求倒推，在中高端市場(chǎng)中，能滿足的車型幾乎不存在，普拉多、蘭德酷路澤和途樂(lè)四平八穩(wěn)，而且面臨退市；帕杰羅和帕杰羅勁暢，設(shè)計(jì)老氣、動(dòng)力系統(tǒng)落后；牧馬人模樣和性能出色，但舒適性和做工精致度很難討好非專業(yè)玩家；而之前試水的4runner和Fortuner，礙于設(shè)計(jì)和配置的問(wèn)題，銷量也不高。

其實(shí)，F(xiàn)J酷路澤是合適的，外形酷、質(zhì)量穩(wěn)定性和性能又經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，但十多年沒(méi)換代，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置和空間合理性，已經(jīng)落伍了，而今年剛開(kāi)始預(yù)售的福特Bronco，可以算作是它的進(jìn)化版。

二、投機(jī)取巧，福特Bronco特聰明

首先，元寶并不覺(jué)得全新的福特Bronco有多少情懷沉淀。

上世紀(jì)60年代，Mustang大獲成功后，設(shè)計(jì)師覺(jué)得：美國(guó)人在路上長(zhǎng)途穿越，應(yīng)該對(duì)空間和通過(guò)能力還有另一種需求，于是1966年，初代Bronco來(lái)了。

盡管Bronco和Mustang翻譯過(guò)來(lái)都和“馬”有關(guān)系，但Logo設(shè)計(jì)進(jìn)行了詮釋與區(qū)分，前者后蹄騰空，俯沖的姿態(tài)彰顯力量與野性；后者則是突出奔跑的姿態(tài)，強(qiáng)調(diào)速度運(yùn)動(dòng)。截止到1996年停產(chǎn)，前5代Bronco攏共沒(méi)活多少年，累計(jì)銷量超過(guò)了120萬(wàn)。

停產(chǎn)原因倒也簡(jiǎn)單，就是地位和競(jìng)爭(zhēng)力逐漸被動(dòng)力強(qiáng)勁、空間更大的探險(xiǎn)者所取代。

至于回歸的理由，就更粗暴了，無(wú)非是看奔馳G和牧馬人的日子都很好過(guò)，而且老美對(duì)這款車又很有感情，很多人在尋找初代Bronco翻新改裝，和我們國(guó)內(nèi)玩方頭捷達(dá)、桑塔納的懷舊風(fēng)差不多。

頂著“Bronco”的名頭，新車的進(jìn)化特別聰明，外觀基本是循規(guī)蹈矩的重新設(shè)計(jì)，讓用戶有影子可循；短軸、長(zhǎng)軸兩種車身，可折疊車頂，分時(shí)四驅(qū)、可斷開(kāi)平衡桿等，一切都瞄準(zhǔn)了牧馬人，但它又比牧馬人多給了一些，包括更大中控屏幕、賬面參數(shù)更好看的2.3T和2.7T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

同時(shí)，在核心的越野性能上，Bronco其實(shí)沒(méi)有牧馬人追求的那么極致，比如：機(jī)械分動(dòng)箱等，但卻帶來(lái)了更好的公路駕駛舒適性和科技配置，海外媒體試駕后表示：Bronco的舒適性和4Runner有一拼，但動(dòng)力性、科技性及內(nèi)飾做工明顯更好，外觀設(shè)計(jì)又和牧馬人一樣有個(gè)性，越野能力也不差。

憑借著29,995美元起（約合21萬(wàn)元）的預(yù)售價(jià)，Bronco在美開(kāi)啟預(yù)售3周便突破了23萬(wàn)訂單。據(jù)說(shuō)，生產(chǎn)線安排的滿滿的，就算能平行進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，估計(jì)也要等到2021年正式上市后的年底，或2022年。

真的是，把中美年輕消費(fèi)者的需求拿捏的死死的。

無(wú)獨(dú)有偶，前段開(kāi)啟預(yù)售的GMC Hummer EV也是收獲滿滿，10分鐘訂單就被搶空，起售價(jià)高達(dá)112,595美元，以“電動(dòng)”之名復(fù)活，既保留了這款車的越野能力，又改善了糟糕的油耗表現(xiàn)。

車聚小結(jié)

從工具車到展現(xiàn)個(gè)性的“貼身飾品”，從需求角度講，越野車的功能和性能正在被弱化，大家更多在追求炫酷復(fù)古的設(shè)計(jì)，內(nèi)在的科技感及舒適性。比如奔馳G推出了2.0T，幾乎重寫(xiě)了這個(gè)市場(chǎng)的法則。

這股復(fù)古硬派風(fēng)，其實(shí)已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)花結(jié)果了。

哈弗大狗、坦克300、全新路虎衛(wèi)士，無(wú)一不被熱捧。對(duì)岸的福特Bronco Sport有朝一日進(jìn)入中國(guó)，會(huì)突然發(fā)現(xiàn)：

咦，各位兄弟！原來(lái)你也在這里。