今年的這個夏天，梅賽德斯-奔馳真是有點“熱門”，但是車主們的內(nèi)心卻是有點“寒冷”！

這不，7月10日奔馳又一次發(fā)布了召回公告，而這距離上一次召回還不到半個月，更為尷尬的是這已經(jīng)是今年奔馳的第14次召回了，而累計召回數(shù)量也將近80萬輛了，換而言之基本每月都要有2次的召回，這是一個什么頻率?。?/span>

作為一個豪華品牌出現(xiàn)這樣的情況真是令人難以理解，奔馳這是怎么了？

其實，這種情況在奔馳身上并不是第一次出現(xiàn)，在2019年奔馳就召回了145萬輛問題車，累計召回次數(shù)也高達24次，但是同年其在國內(nèi)市場只交付了69.3輛新車，兩者數(shù)據(jù)真是形成了鮮明的對比??！

另外值得注意的是，2018年奔馳在國內(nèi)的召回數(shù)量可是連20萬輛都不到，這漲幅真是有點太猛了！

而也正是因為如此，現(xiàn)在大伙對奔馳的召回公告已經(jīng)見怪不怪了，畢竟動不動就上個頭條，想不關(guān)注都難?。?/span>

為此有車主戲稱：在召回這件事上，奔馳就沒有服輸過。確實，在這一點上近兩年的奔馳真是很“?！?！

眾所周知，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中國的汽車消費早就和以前不同了，很多消費者開始瞄準豪車市場了，因此BBA就成了大伙的首選，它們相互之間的競爭也是日益激烈，但隨之而來的卻是質(zhì)量的不斷下滑，尤其是奔馳關(guān)于減配的傳聞從未停止過，但神奇的是這絲毫沒能影響到它的銷量。

不知大伙是否還記得，去年鬧得沸沸揚揚的“西安奔馳漏油”事件，從坐上機艙蓋到最后維權(quán)成功，車主可謂是歷盡千辛萬苦。

無獨有偶同樣是因為滲油問題，奔馳在今年6月份召回了近67萬輛車，這可是時隔了一年多時間，難道漏油是奔馳的一個通病么？

此外，在7月10日的召回公告中一共有4個缺陷，其中進口的S級轎車也涉及到了發(fā)動機漏油問題，存在車輛會熄火的隱患，這也太巧了吧！

而另外3個問題分別是：

1.部分進口GLE SUV車輛，工廠組裝偏差致線束磨損；

2.部分國產(chǎn)C級、E級、GLC SUV汽車，座椅管材可能斷裂；

3.部分國產(chǎn)GLB SUV車輛，燈光控制單元存在問題。

最后說了這么多，筆者覺得通過這一系列的問題不難看出，近幾年的奔馳確實是有點“飄”了，無論是質(zhì)量還是裝配工藝上都有明顯下滑趨勢，更為夸張的是，之前因零部件不合格而導致的“斷軸”問題，甚至還被二次召回了，真是讓車主寒心啊！

或許有人會說，任何產(chǎn)品都會有質(zhì)量缺陷，只要車企能召回也是負責任的表現(xiàn)，不過這也要區(qū)分是“主動召回”還是“被動召回”，而很明顯奔馳很多時候都是屬于后者。

另外像奔馳這種多次大量的召回，真的是負責任嗎？還是自己的質(zhì)量就是太差了呢？