2018年北京車展，捷豹攜旗下首款豪華純電轎跑SUV I-PACE亮相，新車在國內(nèi)售價為68.80萬—78.80萬元，以純進(jìn)口的方式銷售。那時，特斯拉還尚未國產(chǎn)，自主造車新勢力也還未大洗牌，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌也還未發(fā)力新能源市場。

因此，捷豹I-PACE算是最早一批進(jìn)軍國內(nèi)豪華電動車市場的重磅選手。從其產(chǎn)品性能來看，無論設(shè)計還是性能，捷豹I-PACE都將當(dāng)時的電動技術(shù)和電動汽車的優(yōu)勢演繹得淋漓盡致。

在2019世界風(fēng)云車大獎舞臺，捷豹I-PACE締造橫掃全場三項指標(biāo)大獎的空前成就（世界年度風(fēng)云車、世界風(fēng)云車年度最佳設(shè)計、世界綠能車）。據(jù)統(tǒng)計，I-PACE上市后一共獲得過67項國際大獎，這樣的殊榮連特斯拉都望塵莫及。

捷豹I-PACE主要亮點：

1. 擁有捷豹最堅固的智能全鋁車身架構(gòu)。

2. 搭載81kWh液冷式鋰離子電池組，續(xù)航里程達(dá)到500公里（NEDC行駛工況標(biāo)準(zhǔn)），可在40分鐘內(nèi)將電量從0充至80%。

3. 全輪驅(qū)動，294kW最大功率和696Nm峰值扭矩，100km/h用時4.8s。

然而，就是這樣一款屢獲大獎、實力與顏值俱佳的新能源車，卻沒有迎來想象中的“爆火”局面。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年捷豹I-PACE全球累計銷量為1.8萬輛，其中歐洲市場銷量為1.2萬輛，占據(jù)總銷量的67%。

如果說總銷量看起來還算過得去，那么我們不妨再來看一下它在國內(nèi)的表現(xiàn)。從下面這張捷豹I-PACE銷量走勢圖可見，其月銷量上兩位數(shù)都很艱難，最好的成績也才剛剛突破一百，雖然其對標(biāo)的對手——特斯拉Model X在華銷量也不算亮眼，但月均銷量還是能上三位數(shù)，差距明顯。

本想放個大招，卻慘遭滑鐵盧，為提升其銷量，捷豹不得不采取巨額優(yōu)惠政策，以利潤換取市場。

據(jù)外媒Electreck報道，捷豹為促銷I-Pace車型在全美范圍內(nèi)推行包括最高可享受2萬美元（約合人民幣14.2萬元）的折扣，接受最長期限為6年的分期付款，新客戶可推遲三個月交付首付款在內(nèi)的多項優(yōu)惠政策。

而在銷量最為慘淡的中國市場，捷豹則更下血本。日前，捷豹官方宣布：7月31日前，上海地區(qū)全系I-PACE打5.1折銷售，新車售價從原來的63.08-69.98萬元直接降至32.17-35.69萬元。曾經(jīng)的“七折豹”變成如今的“五折豹”，不得不說，在豪華品牌中也算獨一份了。

其實早在官宣降價之前，捷豹I-PACE國內(nèi)的終端價格已經(jīng)跌到了40萬區(qū)間，但銷量卻并沒有明顯變化，也就是說，除了價格過高導(dǎo)致銷量不振外，捷豹I-PACE最大的問題其實還在于產(chǎn)品更新速度較慢。

誠然，新車在2018年剛上市的時候，其產(chǎn)品力無疑是出眾的，但近60萬的高昂售價無疑讓I-PACE錯過了走向大眾化的最佳時機(jī)。之后，隨著其它傳統(tǒng)豪華品牌的入局和自主新能源品牌的崛起，已經(jīng)兩年沒有大換代的I-PACE顯然已經(jīng)跟不上市場需求，無論是續(xù)航里程、三電技術(shù)、充電便利度、還是人機(jī)交互等，都成為了I-PACE目前最致命的短板。

而在吸取了教訓(xùn)后，捷豹方面也意識到了這個致命問題。日前，據(jù)捷豹官方透露，I-PACE將迎來自2018年上市后的中期改款車型，據(jù)悉，2021款I(lǐng)-PACE將在多方面進(jìn)行升級。

變化一：外觀小改，增加新的配色，換裝22英寸全新設(shè)計輪轂；

變化二；搭載全新的Pivi Pro多媒體系統(tǒng)，官方稱新系統(tǒng)的易用程度堪比手機(jī)；

變化三：續(xù)航升級，充電更快，家充功率從7kW提升到了11kW。

可見，此次I-PACE大放價也未必沒有清庫存的意思，但即使已經(jīng)五折拋售，捷豹I-PACE想要在華獲得高銷量還是很難，畢竟一個被邊緣化的二線豪華品牌，光靠打價格戰(zhàn)來提高銷量還是行不通。捷豹要想在華繼續(xù)它的電動化征程，提高品牌影響力、擴(kuò)大電動車產(chǎn)品布局、加強(qiáng)自身產(chǎn)品核心競爭力以及完善充電設(shè)施和售后服務(wù)都缺一不可。

那么問題來了，30萬買一輛進(jìn)口豪華純電SUV，你會撿這波漏嗎？