也是由于疫情的影響，我一親戚失業(yè)了?？缮钸€是得繼續(xù)呀，于是有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的他打算跑滴滴。不過滴滴的“入伙”要求已愈發(fā)嚴(yán)苛——車是要國六標(biāo)準(zhǔn)，軸距不得低于2700mm的。于是買新車便提上了日程。兜了一遍車市，比較來比較去，發(fā)現(xiàn)還是韓系車綜合而言最劃算，價格便宜配置高，質(zhì)量穩(wěn)定4S店離家還近，頭一鐵便敲定了起亞K3 1.5L 頂配！裸車優(yōu)惠下來9.6萬。

起亞車的外形自從彼得·希瑞爾入駐之后一直不落伍。早些年第一代K5橫空出世時，其他品牌的造型還偏保守的情況下，有很多人噴起亞造型浮夸，審美疲勞。那現(xiàn)如今滿大街都跑著造型浮夸的車，連日系三杰都完全大變樣了，再為了噴而噴就別有用心了。心態(tài)放平和點(diǎn)，我們來看看車。

說起來有點(diǎn)悲戚，查了一下，這款在街上能見度還不算特別高的K3，居然是19款車型，連20款都不是，原因我想肯定是多方面的，在此也不多贅述。

起亞的車在國產(chǎn)之后都會進(jìn)行一些修改，或許設(shè)計(jì)師認(rèn)為修改后的樣子會更符合國人的審美，正臉虎嘯式進(jìn)氣格柵被拉得更大！乍一看像極了瑪莎拉蒂的大嘴。有意思的是，這兩個云泥之別的品牌在民間總是會有一些交集。比如人家一直吐槽瑪莎拉蒂的尾燈造型像起亞；又比如K5剛問世時，有瑪莎拉蒂車主換了K5的戰(zhàn)斧式輪轂等等，也不失為茶余飯后的談資。而K3這次的前臉造型第一眼的確能讓人驚艷到，甚至讓我想起了“咬地鯊”這個本屬于雷克薩斯IS的稱號（當(dāng)然只是外形），比進(jìn)口車型更加寬大的進(jìn)氣口，配上兩個獠牙般的下唇造型，不得不說前臉造型是成功的。

亮點(diǎn)還不止于此，K3的大燈組也值得說道說道。在一個不到10萬售價的車型上能用到全LED大燈組我個人感覺已經(jīng)誠意滿滿了。另外K3的日行燈也是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的，形狀像一道“閃電”。不知道大家有沒有看到過全新K5的樣子，K5的日行燈也是類似的形狀，官方命名為“心動式”日行燈，這也算是一種家族式傳承吧。

車身的側(cè)面就很平淡了，幾乎就是一部標(biāo)準(zhǔn)A級車的樣子，沒有繁復(fù)的線條，沒有夸張的造型甚至都沒有什么記憶點(diǎn)，輪圈是205 55 R16的尺寸，一切都很“標(biāo)準(zhǔn)”。

至于尾部，尾燈運(yùn)用了目前流行的貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，只不過中間那一條好像是不亮的。示寬燈跟前大燈呼應(yīng)，也是“閃電”造型，奇怪的是我怎么第一眼感覺像數(shù)學(xué)中的“根號”……

說起來也真是，起亞也是什么流行來什么，保險(xiǎn)杠那倆排氣，一看就是假的。好在大家都在用，無功無過。

外形上除了前臉能讓我眼前一亮之外，其余部分的設(shè)計(jì)我覺得挺一般的，反而是車內(nèi)的設(shè)計(jì)我更加喜歡。

首先內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計(jì)語言（不過我認(rèn)為起亞的內(nèi)飾就沒什么設(shè)計(jì)語言可言，我都能找到其他車型上的一些影子）。第一眼看上去并不會覺得廉價，特別是在這兩塊尺寸恰到好處的液晶屏的加持下更是錦上添花。我細(xì)細(xì)地摸了一下，包括中控臺上方，車門上的大多數(shù)地方都是搪塑工藝，僅僅只有手套箱部位以及車門下方的儲物空間是硬塑料的，質(zhì)感一下提升不少。

兩邊的空調(diào)出風(fēng)口也使用了圓形的設(shè)計(jì)，給整個內(nèi)飾增加了不少活潑度。

既然提到了液晶屏，那我不得不提一嘴，K3上的這一套人機(jī)交互界面非常友好，用起來十分順手，菜單邏輯簡潔，包括FM電臺的設(shè)定，藍(lán)牙的鏈接，軟件的使用等等，幾乎就是一上手就會。并且這塊觸摸屏很是順滑，跟在Pad上操作別無二致，絲毫沒有卡頓的跡象。

此次K3的方向盤也很有可玩性。方向盤上的按鍵功能齊全，操作快捷方便，一些常用的功能一鍵就能切換，如左側(cè)的“MODE”按鍵，可以直接調(diào)用觀察和設(shè)置儀表盤上的各種主要信息，然后撥動上下鍵瀏覽。方向盤右側(cè)那個像書頁一樣的按鍵則是調(diào)用中控臺液晶顯示器上的主要功能。這一點(diǎn)有些類似奔馳最新的command系統(tǒng)，兩邊兩塊屏幕各司其職。這套車機(jī)系統(tǒng)用下來是我大為贊賞的點(diǎn)。

K3的中控還有一個有意思的點(diǎn)，空調(diào)區(qū)域上半部分是觸控按鍵，下半部分是實(shí)體按鍵，這讓我一上手有點(diǎn)手忙腳亂不知所措。這樣做的好處是看起來不復(fù)雜，比較整潔耐看。習(xí)慣之后應(yīng)該就沒什么問題了。

如果說K3的車機(jī)部分給我留下了一個好印象的話，那么它的空間就表現(xiàn)得中規(guī)中矩了。跟外形類似，很標(biāo)準(zhǔn)的A級車配置。好在坐墊夠厚，很舒適。

后備箱空間在這個級別來說是屬于較大的，只是你們看，這四六放倒的拉線之類的，就直接毫不掩飾地裸露在外了。

我們再來說說配置，我們這輛是1.5L頂配車型，說起韓系，配置高肯定是一個賣點(diǎn)。這輛車也不例外，最常用的四門車窗一鍵升降，無鑰匙進(jìn)入，無鑰匙啟動那都是必須有的，還有車內(nèi)空氣凈化器、遠(yuǎn)程啟動、車道保持、車道偏離輔助等那一套是我沒想到的。只不過配置都這么高了，為什么副駕駛連個座位高低都不能調(diào)？

配置好，皆大歡喜。那這次換用了全新動力總成的K3開起來如何呢？作為換代車型，起亞此次在全球范圍內(nèi)給K3用了一套全新的動力組合架構(gòu)，并取名叫“smart stream”。我們大概可以把這套系統(tǒng)比作本田的地球夢或馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天。起亞主流的CVVT，雙噴油嘴的缸內(nèi)直噴（1.4T車型）以及智能熱管理技術(shù)在這一批新發(fā)動機(jī)上都得到了運(yùn)用。當(dāng)然了，取名這點(diǎn)又學(xué)習(xí)日系了。我暫且推測車企這么樂于取名字、做營銷也是為了讓人們更有談資，更有記憶點(diǎn)（實(shí)則大多數(shù)人對什么是地球夢，什么是創(chuàng)馳藍(lán)天一無所知）。

我們這一輛是1.5L自吸發(fā)動機(jī)，最大115匹馬力、143.9牛米扭矩，匹配一具智能無級變速箱。零百加速13秒左右，誒？很神奇，跟6AT的雷克薩斯ES200一樣快哦。扯遠(yuǎn)了扯遠(yuǎn)了，話說回來，這個發(fā)動機(jī)參數(shù)跟本田的130匹比起來簡直太平平無奇了，不過起亞宣稱這臺發(fā)動機(jī)具有更高的熱效率，百公里油耗更是低到5.1升。雖說現(xiàn)實(shí)生活中達(dá)不到，按照我的經(jīng)驗(yàn)保養(yǎng)過后7L以內(nèi)應(yīng)該是沒什么問題的，開滴滴嘛，實(shí)惠最重要。

發(fā)動機(jī)還不算是亮點(diǎn)，起亞此次給全新的CVT變速箱取名叫IVT——智能無級變速箱。它采用了鏈條傳動，而日系的CVT除了斯巴魯都是鋼帶傳動的，鏈條傳動的優(yōu)勢在于能夠承受更大的扭矩。這只是其中之一，真正智能的點(diǎn)在于，你只要把駕駛模式選擇到“smart”，變速箱會根據(jù)駕駛路況自動匹配ECO、NORMAL和SPORT。嘿，這的確很有趣，很多人車買來就是“comfort”開到報(bào)廢。這款變速箱可以自動幫你切換（雖說實(shí)際或許沒什么X用）。

一上手，方向盤手感我已經(jīng)盲猜100%輕了，事實(shí)也的確如此。我記得之前起亞邀請我參加K4發(fā)布會的時候，K4還可以對方向盤輕重進(jìn)行調(diào)節(jié)，現(xiàn)在看來已經(jīng)全部順大流了。方向盤輕使得開車變得非常輕松，但有一個對老駕駛員來說很大的缺點(diǎn)——很難做到指向精準(zhǔn)。像我手上這臺K3，低速的時候打方向指向是有輕微的延遲的，并且如果你是在原地不挪動車根本不知道方向打了多少。

行駛在路上，我發(fā)現(xiàn)這一套動力組合在0-60km/h的時候非常跟腳，幾乎是隨踩隨有，動力跟得上，甚至還有小小的推背感。到了60km/h往上就比較吃力了，當(dāng)然了，這也不是K3的主場，K3對自己的定位很明確，中低速段好開就行。

實(shí)際上我對K3的這種動力調(diào)校是非常滿意的，只是接下來對它的底盤表現(xiàn)頗有微詞。K3的底盤太高了，特別是從3系上剛下來坐上K3，就像是坐上了一臺小型SUV似的。在行駛過程中，我能感受到懸架行程略微有些長，特別是坐在副駕駛的時候，有一種坐在云端的漂浮感，不是特別舒服，甚至有一點(diǎn)暈。過減速帶的時候略有沖擊感，而后輪因?yàn)槭欠仟?dú)立懸掛的原因屁股感受比較直接，缺乏韌性。相對德系來說的確稍稍有一絲“散”。我想這應(yīng)該也是韓系車底盤調(diào)校最大的遺憾。

最后我想說兩句，我開過不少韓系車，有兩點(diǎn)我認(rèn)為幾乎我開過的所有韓系車都是這樣的。第一點(diǎn)，空調(diào)特別冷！點(diǎn)贊！第二點(diǎn)，隔音不行，在同級別都屬于中下水準(zhǔn)，望改進(jìn)！

結(jié)語：韓系車在汽車的大家庭里，像是手機(jī)界的小米一樣，始終被性價比束縛著，很難沖擊高端，但又是個“水桶車”，哪哪都不算差，甚至有些方面還不錯。其實(shí)我不希望某些車系一家獨(dú)大，多有競爭，消費(fèi)者才最實(shí)惠。如果買車只是作為工具、沒有其他屬性，我覺得韓系車特別值，真的。

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝