曾經(jīng)，“小商品”就是這里的標(biāo)簽。不過，隨著吉利動力系統(tǒng)義烏制造基地的落成與投產(chǎn)，如今的義烏也已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)版圖中，不可忽視的一部分。

而說到吉利動力系統(tǒng)義烏制造基地，它是吉利動力總成系統(tǒng)現(xiàn)有的九大生產(chǎn)制造基地之一，成立于2014年6月，也是集發(fā)動機研發(fā)、制造為一體的智能制造基地。

在此前，“達(dá)車匯”就了解到，該基地?zé)o論在技術(shù)規(guī)格、生產(chǎn)設(shè)備還是人才儲備方面都達(dá)到了世界頂尖水平。而這一次，“達(dá)車匯”終于有幸受邀來到這里一探究竟。

根據(jù)介紹，吉利義烏動力基地的總投資達(dá)到75億元、規(guī)劃年產(chǎn)能120萬臺發(fā)動機，而主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)的是1.0TD發(fā)動機、與沃爾沃共同研發(fā)的1.5TD發(fā)動機以及沃爾沃主導(dǎo)研發(fā)的2.0TD發(fā)動機。

目前，這三款發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用在了吉利全新一代產(chǎn)品以及高端子品牌領(lǐng)克旗下的的車型上。例如繽瑞就搭載了1.0TD發(fā)動機，領(lǐng)克01搭載了2.0TD發(fā)動機，而1.5TD發(fā)動機除了已搭載在博瑞GE和領(lǐng)克02上外，即將在本月底上市的繽越也將搭載這臺高效能三缸發(fā)動機。

不過需要注意的是，雖然繽越與領(lǐng)克02均搭載的是1.5TD發(fā)動機，但根據(jù)定位與所需油品的不同，這兩臺車在發(fā)動機的性能調(diào)校方面也是有所不同的。

作為吉利BMA構(gòu)架下的首款SUV，繽越不僅在外觀造型上做出了更為年輕化的嘗試，同時在之前的賽道體驗中，其7.9s的百公里加速成績也給“達(dá)車匯”留下了非常深刻印象。那么此次走進吉利義烏動力基地，除了要滿足自身的好奇心外，另一個重點就是來探尋一下繽越強勁性能背后的秘密。

如今隨著發(fā)動機技術(shù)的進步，以及國內(nèi)相關(guān)燃油排放法規(guī)的要求日益嚴(yán)苛，越來越多的車企都開始大力研發(fā)和普及小排量三缸發(fā)動機。同時，消費者也逐漸體會到了小排量發(fā)動機所提供的更高效、更節(jié)油和更環(huán)保的天然優(yōu)勢。

而作為目前國內(nèi)車企中的排頭兵，吉利憑借著厚積薄發(fā)的自身實力，并依托于與沃爾沃的聯(lián)合開發(fā)，其以1.0TD和1.5TD為代表的小排量發(fā)動機，已經(jīng)獲得了不錯的市場口碑。

從數(shù)據(jù)上看，繽越所搭載的1.5TD發(fā)動機最大功率為177Ps/5500rpm，峰值扭矩為255 N·m/1500-4000rpm，百公里加速僅為7.9秒，百公里油耗僅為6.1L，堪稱目前國內(nèi)動力性能最強的1.5TD發(fā)動機。

在動力性方面，這臺1.5TD發(fā)動機裝配了博格華納的低慣量渦輪增壓系統(tǒng)，在1000rpm即可介入工作，同時最高轉(zhuǎn)速可達(dá)240000rpm。這不僅使得繽越的低速響應(yīng)相對同級別車型更快，同時還能保證在中高轉(zhuǎn)速下，車輛依舊擁有充足的動力儲備。

此外，氣道采用了獨特的MASKING結(jié)構(gòu)，可大幅提升缸內(nèi)滾流水平，加快燃燒。同時采用缸內(nèi)中置直噴，結(jié)合三次噴射噴霧引導(dǎo)，可以使空氣及燃油混合更加充分, 提升燃燒效率，帶來更為強勁的動力輸出。

而在經(jīng)濟性方面，繽越也采用了兩級可變排量機油泵、DVVT進排氣雙梁旭可變氣門正時功能以及降摩擦等技術(shù)，來提升整體的燃油經(jīng)濟性。而其6.1L的百公里油耗表現(xiàn)，也要優(yōu)于目前市場中的主流合資SUV車型。

其實對于消費者而言，最讓他們糾結(jié)的還是有關(guān)三缸機抖動所引發(fā)的擔(dān)憂。但值得一提的是，繽越搭載的1.5TD發(fā)動機在NVH上的表現(xiàn)卻給“達(dá)車匯”帶來了不小的驚喜。

為了盡量抑制抖動，降低車內(nèi)噪聲，繽越在發(fā)動機的減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關(guān)鍵零件上，均采用了針對性的NVH設(shè)計，使整車在啟動和熄火時，可以達(dá)到幾乎與四缸發(fā)動機相當(dāng)?shù)乃健?/p>

口說無憑，為了給在場媒體一個更直觀的感受，本次活動中繽越還與一款市面中主流的德系豪華品牌三缸車型，和一款同級日系品牌四缸車型進行了一場NVH振動大PK。而經(jīng)過兩輪測試后取到的平均可以看到，繽越在振動速度上繽越全名領(lǐng)先，而在振動位移上的表現(xiàn)也基本做到與四缸車型不分伯仲?？梢?，對于三缸機的NVH控制方面，吉利確實下了一番苦工。

在近距離體驗過繽越1.5TD發(fā)動機的強勁表現(xiàn)之后，“達(dá)車匯”也終于走進了這臺明星發(fā)動機的誕生地。

由于是一家全新的工廠，整個車間顯得非常敞亮。據(jù)介紹，整個車間采用了全封閉式結(jié)構(gòu)，溫度始終控制在18-28度之間。這既保證了干凈整潔的生產(chǎn)環(huán)境，也進一步滿足了在工藝裝配上的精準(zhǔn)度需求。

另外，義烏動力基地全面采用沃爾沃工廠標(biāo)準(zhǔn)，并積極引進了大量世界頂尖的先進高端智能設(shè)備來制造精品發(fā)動機。并且值得一提的是，基地的自動化覆蓋率也達(dá)到國際一流、國內(nèi)頂尖水平，通過SPC質(zhì)量過程控制、Q-DAS系統(tǒng)等多個智能系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機生產(chǎn)零差錯。同時，工廠工序整體具備70%+的工序自動化，自動化水平甚至已超過大眾、豐田等世界一流大廠。

工廠內(nèi)主要由四條生產(chǎn)線組成，其中缸體、缸蓋、曲軸3條機加線主要設(shè)備全部采用世界一流供應(yīng)商，保證發(fā)動機的安全可靠性。并通過零點定位技術(shù)、冷熱試等獨有工藝，提高工作效率的同時實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、精細(xì)化生產(chǎn)。而總裝線也采用了行業(yè)先進的對面取料理念，以提高裝備效率和減輕操作者勞動強度。

而作為一個有擔(dān)當(dāng)?shù)能嚻?，吉利在義烏動力基地采用了全流程品控可追溯智能管理模式，每個零部件都有自己的專屬“身份證”，所有生產(chǎn)線均設(shè)有質(zhì)量信息追溯系統(tǒng)，通過RFID技術(shù)、二維碼技術(shù)，并借助MES系統(tǒng)實現(xiàn)了全程質(zhì)量品控可追溯。

通過一天的探訪，“達(dá)車匯”再一次深深體會到“所有的成功都不是偶然”。如今，中國汽車市場的紅利已經(jīng)大不如前，而就是在這并不樂觀的大環(huán)境下，吉利卻依舊保持了較高的銷量增長態(tài)勢。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，吉利9月銷量124,429輛，同比增長14%。1-9月累計銷量1,136,858輛，較去年同期增長37%，完成全年158萬輛銷量目標(biāo)的72%。

不過，在競爭日趨激烈的車市中，一份如此出色成績單同樣也會給吉利帶來不小的壓力。吉利自然明白，只有在“三大件”的核心技術(shù)上取得突破，才能始終保持領(lǐng)先。而無論是BMA全球模塊化架構(gòu)、1.5TD等小排量發(fā)動機，還是其濕式7速雙離合變速箱和底盤方面的調(diào)校，都讓我們看到了吉利的底氣。那么相信隨著技術(shù)上的不斷飛躍，吉利乃至中國品牌的未來，將更加可期。