有的人買車追求的是大空間，恨不得把家人都裝進(jìn)去；有的人買車對性能有要求，百公里加速要7秒內(nèi)；還有的人買車看中的是配置，皮、屏、窗一個也不能少，最好價格也在合理的范圍內(nèi)，性價比高。這些都是過去幾年消費(fèi)者的主要訴求。

現(xiàn)在隨著購車人群越來越年輕，車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展及新能源誕生，人們看到汽車有了更多的可能性。正是在這樣一個大背景下面，上汽榮威在四年前開始立項，要做MARVEL X這樣一臺智能超跑SUV。

在定位之初，上汽對她寄予厚望，一是希望將它打造成概念車式的造型，二是希望通過這輛車將上汽前沿科技成果集中體現(xiàn)出來，三是希望通過這臺車給消費(fèi)者帶來全新的電動生活體驗。

經(jīng)過四年的努力，MARVEL X在今年四月份的北京車展正式亮相，小鹿也是一直在等待，直到十月中旬，終于等來了近距離的試駕機(jī)會。

MARVEL X的造型基本上還原來了光之翼的概念車造型，整個視覺重心偏后，采用后驅(qū)車的比例來設(shè)計，尾部也是溜背式造型，這是時下城市SUV中非常流行的設(shè)計。

MARVEL X的車身寬度達(dá)到1919mm，這樣的話，整體呈現(xiàn)出低趴的蓄勢待發(fā)的感覺。

據(jù)工程師介紹，MARVEL X的風(fēng)阻系數(shù)為0.29cd，而每降低0.01cd的風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航里程可以提升10公里。

至于我個人，我非常喜歡MARVEL X克萊因藍(lán)的車身色，這種顏色跟普通的車漆顏色不同，加入了一些閃光粉，陽光照射下能折射出不同的色彩，有時候是紫色，有時候又是藍(lán)色，非常的特殊，是吸引消費(fèi)者的一個亮點。

內(nèi)飾部分，看得出上汽在極力去營造豪華的感覺，在門板和中控臺上，MARVEL X都采用了皮質(zhì)包裹，相比軟搪塑來說，顯得更高級，跟豪華品牌有的一拼。座椅的支撐性和包裹感都非常的好。顏色方面有兩套可選，一套是棕色，另一套是黑色。

在駕艙方面，MARVEL X強(qiáng)調(diào)的是車輛與駕駛者的交互體驗，12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表，19.4英寸超跑中控超大屏，這兩大屏幕分辨率非常高。

當(dāng)然了，光是屏幕大還不夠，MARVEL X同時也搭載了兩套智能的交互引擎，一個是全球首創(chuàng)的AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng) ，另一個則是迭代至3.0版本的斑馬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

除此之外，MARVEL X還有一個亮點，就是出風(fēng)口的設(shè)計頗有新意，看上去很簡潔，猶如裝飾條一樣。不僅如此，出風(fēng)口還跟車機(jī)系統(tǒng)做了交互，你可以對著車輛發(fā)出空調(diào)向上吹，左右吹等命令，車輛識別后，空調(diào)會自動執(zhí)行。

一輛車是否真的好，光是靜態(tài)體驗是不夠的，還得看動態(tài)的表現(xiàn)。工程師告訴我，MARVEL X研發(fā)之初，就再三強(qiáng)調(diào)，要實現(xiàn)駕控和效率的完美平衡。

MARVEL X有兩個版本，分別是后驅(qū)版（補(bǔ)貼后售價26.88萬元）和全驅(qū)版（補(bǔ)貼后售價30.88萬元），兩個版本除了驅(qū)動形式不一樣外，續(xù)航里程、電機(jī)的峰值功率和扭矩也不一樣。

后驅(qū)版，最大功率137kW，最大扭矩410Nm，0-100km/h的加速時間為7.9秒。NEDC綜合工況續(xù)駛里程403公里。

全驅(qū)版，最大功率222kW，最大扭矩665Nm，0-100km/h的加速時間為4.8秒。NEDC綜合工況續(xù)駛里程370公里。

可見，MARVEL X全驅(qū)版4秒破百的加速度，已堪比百萬級別跑車的加速度。當(dāng)然了，這也是電動車的優(yōu)勢，兩者可比性不大。

稍微遺憾的是，這次試駕，未能體驗全驅(qū)版，只有后驅(qū)版可試，而后驅(qū)版跟全驅(qū)版相比，除了沒有智能四驅(qū)外，也不具備Sport+的駕駛模式，在此模式下，系統(tǒng)不會優(yōu)先考慮能耗，而考慮的是性能。

MARVEL X作為一款純電動車，駕駛感覺實在是太棒了，不僅安靜，舒適度高，加速快，最讓我吃驚的是，車身竟然還很輕巧！

這在試駕前，我是萬萬沒想到的。上汽榮威的車，我都試過，普遍來說，中規(guī)中矩，適合家用，但不適激烈駕駛。

MARVEL X這款車卻給了我想挑戰(zhàn)它極限的欲望。跟車試駕結(jié)束后，在自由試駕環(huán)境，我開去了人跡罕見的地區(qū)，大腳油門，大腳剎車的猛踩，同時找到一個彎道，高速過彎。這么做其實非常危險，純電動車尤甚，因為純電動車的質(zhì)量比燃油車重很多，但是MARVEL X表現(xiàn)卻非常的棒，懸掛能給予你想要的支撐。

據(jù)說，MARVEL X的底盤是聯(lián)合了德國某豪華品牌，小道消息說是保時捷，共同開發(fā)的。懸掛用的是全鋁合金，相比鑄鐵件可減重30%以上，能夠有效降低簧下質(zhì)量， 提升懸掛響應(yīng)速度，提升車輛的操控性。工程師還告訴我，MARVEL X用的鋁合金梯形連桿后懸，是在上一代Q5和保時捷MACAN上使用過的,成本上比一般的多連桿懸掛要貴，但在操控上確是提升了不少，卻不會犧牲舒適性。

MARVEL X好開還有另一個原因，就是MARVEL X是一款全新研發(fā)的純電動車，平臺并不是由原來某款燃油車改過來的，所以底盤非常平整，電池分布均勻，重心也比較低，前后軸荷比也接近50:50，這樣在過彎的時候，可以避免轉(zhuǎn)向過度，或轉(zhuǎn)向不足的情況。

好看、好開是MARVEL X的亮點，但要滿足前兩者的基礎(chǔ)上，提升續(xù)航里程，則成了MARVEL X的難點。這更是消費(fèi)者是否選擇一輛純電動車的消費(fèi)痛點。

為了提升續(xù)航里程，上汽做了很多努力。工程師說，MARVEL X這款車是有兩個電機(jī)的，一個大電機(jī)，一個小電機(jī)，在動力需求較高的時候，雙電機(jī)并聯(lián)工作，實現(xiàn)性能輸出；動力需求較小時，僅主電機(jī)工作，優(yōu)化能耗水平。

MARVEL X還設(shè)有能量回收系統(tǒng)，在踩車的時候，車輛會給電池充電，并有低、中、高三種強(qiáng)度的能量調(diào)節(jié)，如果你不在乎能量回收帶來的那些電，你可以選擇低，這樣的話，開起來就跟傳統(tǒng)燃油車差別不大，不會有拖拽感。

此外，高強(qiáng)度輕量化的車身，比如說發(fā)動機(jī)蓋板，用的就是鋁合金；0.29cd的低風(fēng)阻系數(shù)，都被工程師考慮到了。

不過，我也發(fā)現(xiàn)了一個問題，就是一般像MARVEL X這個價位的車，都采用了液冷的電池溫控系統(tǒng)，而MARVEL X卻選擇是風(fēng)冷，自然冷卻。為什么要采用溫控效果更差的風(fēng)冷而不是選擇液冷呢？我疑惑不解。

工程師跟我說，液冷確實比風(fēng)冷好，特別是在酷熱和嚴(yán)寒的地區(qū)。不過，MARVEL X這款車主要的銷售地區(qū)是在北京以南的限購城市，并沒有想過在東北、西北地區(qū)出售。像榮威ERX5也是采用風(fēng)冷，在北京也銷售了近兩年。我們發(fā)現(xiàn)，風(fēng)冷對車輛造成的影響并不大，一般用戶都是開完車后直接充電，這時候電池已經(jīng)是熱的。很少用戶是在冷車的時候充電。另外，北京的冬天其實也不算特別冷，對電池續(xù)航里程的影響不大。

而MARVEL X沒采用液冷，主要是基于重量考慮的，為了減輕重量，工程師們花了不少心血，好不容易才降低重量，而液冷的電池溫控系統(tǒng)比風(fēng)冷重很多，這一下子又將重量加回去了，得不償失。

MARVEL X的亮點還有很多，如AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)、AI Cruise全速段自主巡航、All-time Safety全時主動安全智能輔助等。這些輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，大大增強(qiáng)了車輛的主動安全性。

當(dāng)我們試完MARVEL X后，不僅僅是小鹿我，許多媒體老師都表達(dá)出了贊許。我問廣州日報的周偉力，“差不多的價格，寶馬3系和MARVEL X給你選，你選哪臺？”

“當(dāng)然選MARVEL X！”他回答。

我的前同事兼特斯拉Model S 100D車主梁澤豐說，“MARVEL X除了加速度輸于特斯拉，內(nèi)飾的豪華感，人機(jī)交互都比特斯拉好太多了。最讓我吃驚的是他的底盤，沒想過是既能舒服又很運(yùn)動?！?/p>

后驅(qū)版補(bǔ)貼后售價26.88萬元，全驅(qū)版補(bǔ)貼后售價30.88萬元，恰一看MARVEL X售價似乎很高，但從市場的角度分析，目前，國內(nèi)的新能源乘用車市場大多數(shù)車型都屬于中低端車型，售價超過70萬元的特斯拉了，而在30萬到70萬之間，參與競爭的產(chǎn)品很少，MARVEL X瞄準(zhǔn)的正是這塊空白的市場。

但現(xiàn)在唯一的疑問是，消費(fèi)者用否愿意用特斯拉Model X二分之一的價格，購買MARVEL X呢？MARVEL X能否得到超越特斯拉的價值回報？比如品牌、造型、科技感受、亦或駕駛感受？這是擺在MARVEL X面前，就不僅僅是產(chǎn)品問題了，還涉及到服務(wù)，而要解決這些問題，就得看上汽榮威新推出的“超級用戶服務(wù)計劃”能否成功了。