被遺忘的“飛碟”，你一定要知道的沃克斯豪爾SRV CONCEPT！
當人們高談闊論曾經那些經典的概念車時，似乎總容易將那款同樣經典的“飛碟”遺忘，Ta就是我們今天汽車星球的主角，來自遙遠1970年的沃克斯豪爾SRV CONCEPT。
好了，開始我們的故事。
藍旗亞 Stratos HF Zero
Ferrari Modulo
瑪莎拉蒂概念車Boomerang
1965年，當一位名叫韋恩·切里(Wayne Cherry)的年輕通用汽車設計師被邀請到英國沃克斯豪爾(Vauxhall)擔任臨時工作時，他欣然接受了邀請。除了汽車設計之外，切里還是個狂熱的賽車手，他渴望親眼目睹一些歐洲傳奇的比賽。這似乎是一個絕好的機會。
1965 Vauxhall XVR
而且沃克斯豪爾剛剛開設的新設計中心，這對Cherry的設計生涯無疑是一個絕好的機會。
而切里剛加入便獲得了為沃克斯豪爾設計一款概念車的機會，這是一款名為XVR的曲線跑車。這款XVR有三款在展會上大獲成功，極大地提升了沃克斯豪爾的知名度。
1965 Vauxhall XVR
不過，XVR是在Corvette Mako Shark，和產量有限的雪佛蘭獵豹(Chevrolet Cheetah)，之后推出的這兩款車之間的相似之處無可否認。
歐寶GT
雪佛蘭獵豹(Chevrolet Cheetah)
于是切里希望他的團隊能有機會生產一款沃克斯豪爾獨有的概念車。當他的歐洲執(zhí)勤之旅延長時，他得到了機會，于是他和他的團隊設計了造型研究車(SRV)。
沃克斯豪爾SRV——一種光滑的運動轎車，似乎來自另一個宇宙
在多年后，在一次采訪中，他談到了充滿未來主義SRV的設計過程:
“從1969年開始，我們就想研究一種不同形式的風格詞匯，一種激進的詞匯，”他解釋道?！拔蚁胪黄平缦蓿鲆恍┮庀氩坏降氖虑??！贝蠖鄶?shù)設計師喜歡創(chuàng)造雙座跑車，而這個模型強調更多是它的比例，尤其是從前至后的延伸。我們想要嘗試一種全新的設計理念，這讓它更有棱角，并告訴世人比起設計XVR，我們已經進步了多少。
除了我自己之外，約翰·泰勒和克里斯·菲爾德也是其中的關鍵人物。我認為，當我設計SRV時，對我影響最大的是Lola T70和1969年在勒芒舉行的長尾保時捷917s賽車。
保時捷917s賽車
我認為那些車是非常令人興奮的，將提供靈感去做更激動人心的事情，“但是，這在很大程度上是一種概念車，我們在其中加入了大量未來技術。
”幾乎每天都有人走進來，說:“聽著，伙計們，我有個好主意?！蔽覀儾粩噙M行著頭腦上的風暴。
早期的SRV草圖是縱向的，大致像機翼
“與XVR相比，我們在空氣動力學上花了很多時間。我們做了一些計算和開發(fā)，以確保它不僅在視覺上具有未來感，而且阻力系數(shù)盡可能低。值得注意的是，這款車可以利用鼻子部分的可調節(jié)機翼來改變它的空氣動力學外形。
由汽車內部的踏板操作，傾斜的前擾流板旨在補充電動操作的后懸架高度調整，這是負責給汽車的空氣動力學效率。
除此之外，對于切里的挑戰(zhàn)在于制造一輛只有41英寸高的四座跑車！他承認:“讓這一切成為可能的是采用了中置引擎技術，這使我們能夠推動前進?！薄斑@為我們提供了后排座位所需的空間?！焙鸵郧耙粯?，我制作了一幅全尺寸的膠帶圖，使我能夠想象出流線型、細長的外觀，這是我想要的外觀所必需的。
SRV后門和圖形-也注意到巨大的車輪進入面板
當我在做膠帶圖的時候，側邊圖形也在進化，在后面的窗口后面有一個角橙色/紅色的形狀。后門有新穎的隱藏的外部把手。
在沃克斯豪爾75周年展覽上展出的SRV
當SRV在1970年伯爵法庭的展覽上被介紹時，它是一個轟動一時的事件。與會者無法相信這款時髦的汽車是沃克斯豪爾設計人員的產品。Vauxhall Viva車型在上世紀70年代剛剛翻新過，不得不被安排在SRV車架旁邊，與之相比，這款嶄新的轎車顯得有些過時和復古。
游客們驚嘆于SRV的外形和未來駕駛艙內的可調節(jié)儀表，從駕駛員的車門投射出來。這四個斗式座椅看起來就像太空艙里的座椅，而后排座椅似乎是專為體操運動員和柔術演員設計的，即使有后門也可以方便地進入。而這一切對于觀眾們來說都來的太夢幻！
SRV內部-太空艙座位和儀器
這輛車只有腰高，只有41.5英寸(一米多一點)，車身長5米。后懸架比汽車的高度長。后面的艙門打開了，露出游客們希望看到的可能是一個奇異的發(fā)動機。但令人失望的是，由于沒有預算，整輛車是一個停留在概念階段的全尺寸模型。
SRV的戲劇性的尾部
SRV去了巴黎，并且在歐洲的車展上做了幾年的常客。與此同時，沃克斯豪爾的概念將被限制在一段時間內的特別版本的Viva或運動型的Firenza。后來，在1978年，切里、泰勒和他的公司又推出了沃克斯豪爾雅科(Vauxhall Equus)跑車，這款威猛的前置發(fā)動機跑車后來成為韋恩·切里(Wayne Cherry)的最愛——事實上，這款車是他自己的。
簡單和戲劇性- 1978年沃克斯豪爾馬的概念
這輛SRV已經退役到沃克斯豪爾的傳統(tǒng)收藏中，在康考斯和汽車展上都能看到。至于韋恩·切里(Wayne Cherry)，一項本應持續(xù)數(shù)月的任務最終延長至26年。他后來回憶:
“在我職業(yè)生涯的早期階段，我搬到了沃克斯豪爾，在那里我承擔了巨大的責任——在美國，我要花很多年才能承擔同樣的責任?！蔽易鳛槭紫O計師參與的第一個項目是一款名為XVR的雙座概念跑車，在1966年的日內瓦車展上展出。
“我們在汽車的外部和內部工作，也在卡車、公共汽車、貨車、城際客車、機場支持車輛和軍用車輛上工作?！弊鳛橐粋€教育，有機會在所有這些不同類型的汽車上有如此多的參與是絕對不可思議的。
切里1975年成為沃克斯豪爾的設計總監(jiān)，1983年成為歐寶通用歐洲設計計劃的設計總監(jiān)。1991年，他回到底特律的通用汽車，領導雪佛蘭和Geo的設計團隊。
然后，在1992年，他被提升為設計副總裁，接替查克·喬丹。2004年元旦，他一直在這個崗位上工作到退休。在最后的幾年里，他見證了龐蒂亞克夏至、別克君威和凱迪拉克的Evoq和16輛車等概念。
對于“臨時”任務來說，這是一筆不錯的遺產。
而這輛無法啟動的沃克斯豪爾SRV CONCEPT，則成為汽車星球上被愛車人視為珍寶的一顆明星。
