在過去的一周時(shí)間里，61歲的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）董事長唐唯實(shí)（Carlos Tavares）成為了創(chuàng)造汽車業(yè)界神話的又一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，他的光環(huán)源于其通過說服標(biāo)致家族（Peugeot）和阿涅利家族（Agnelli）合并PSA及菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA），并將出任新商業(yè)實(shí)體的CEO。

只是當(dāng)鎂光燈一股腦聚集到唐唯實(shí)身上時(shí)，原FCA CEO麥明凱（Mike Manley）好像很自然地被遺忘在外，從兩大集團(tuán)合并發(fā)出聲明至今，麥明凱在新集團(tuán)任職尚未有任何說明與披露。

麥明凱究竟何去何從目前無法得知，但對(duì)于他來說，世界給唐唯實(shí)的關(guān)注度有多大，他的“落寞”就會(huì)有多深。

“一個(gè)最像馬爾喬內(nèi)( Sergio Marchionne )的領(lǐng)導(dǎo)者?！边@是FCA內(nèi)部對(duì)麥明凱最多的評(píng)價(jià)。大多數(shù)人也認(rèn)為，他能夠成為FCA的掌舵者，主要源于在馬爾喬內(nèi)時(shí)代所做出的貢獻(xiàn)，不過在外界看來，麥明凱更多的是作為一名“追隨者”，并且執(zhí)行馬爾喬內(nèi)對(duì)FCA的規(guī)劃。

顯然麥明凱自己并不會(huì)這么認(rèn)為，他曾對(duì)其員工說道：“繼承這樣一份遺產(chǎn)（擔(dān)任FCA首席執(zhí)行官）并非易事，但有一件事我不會(huì)做，那就是試著成為馬爾喬內(nèi)?！?/p>

畢竟對(duì)于麥明凱來說，馬爾喬內(nèi)是亦師亦友一樣的存在。

出生于英國伊登布里奇的麥明凱今年55歲，此前不僅接受過工程師培訓(xùn)，還擁有工商管理碩士學(xué)位。在加入菲亞特之前，麥明凱曾為不同車企做過多年的經(jīng)銷商，這讓他在汽車“銷售”上有了充足的經(jīng)驗(yàn)。2000年，他以網(wǎng)絡(luò)開發(fā)總監(jiān)的身份加入戴姆勒-克萊斯勒英國公司，從此便開啟了麥明凱在克萊斯勒和日后FCA的職業(yè)生涯。

如果沒有遇到馬爾喬內(nèi)，在克萊斯勒多個(gè)國際部門擔(dān)任“不起眼”職務(wù)的麥明凱或許已經(jīng)回到了肯特郡下鄉(xiāng)的花園里，一邊種著植物再曬曬太陽，但那是在遇到馬爾喬內(nèi)之前。

麥明凱和馬爾喬內(nèi)在工作上的交集開始于2009年。當(dāng)年，在美國和加拿大政府的支持下，菲亞特與克萊斯勒宣布結(jié)盟。為了重振克萊斯勒，馬爾喬內(nèi)押注Jeep品牌，并將這一重任交給了麥明凱，而他也并未辜負(fù)馬爾喬內(nèi)的期望。

數(shù)據(jù)顯示，在麥明凱接任CEO之前，Jeep全球年銷量僅有50萬輛，且產(chǎn)品陣容極為單一，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中毫無優(yōu)勢(shì)可言。甚至有人評(píng)論當(dāng)時(shí)的Jeep品牌甚至面臨無法經(jīng)營下去的局面。

但隨著麥明凱開始對(duì)Jeep品牌進(jìn)行全面改革，銷量發(fā)生了徹底的改變。從2008年到2017年，Jeep全球年銷量從50萬輛增長至140萬輛。同時(shí)，麥明凱也促成并見證了Jeep在全球最大市場(chǎng)中國的擴(kuò)張。

2010年，麥明凱以FCA集團(tuán)亞太地區(qū)COO的身份見證了Jeep進(jìn)軍中國市場(chǎng)，與廣汽集團(tuán)成立合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱廣汽菲克)，并先后在中國市場(chǎng)投放了國產(chǎn)Jeep自由光、自由俠和引入了進(jìn)口車牧馬人、大切諾基等6款SUV車型。2017年，廣汽菲克累計(jì)售出222,332輛，其中Jeep品牌貢獻(xiàn)超過20萬輛。

正是由于十年間麥明凱成功推動(dòng)了Jeep品牌快速增長，這一出色的表現(xiàn)，也讓麥明凱在2011年成為菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員，之后順理成章成為馬爾喬內(nèi)的“接班人”。

雖然已經(jīng)早早地被“內(nèi)定”為“接班人”，但顯然時(shí)機(jī)并未成熟，麥明凱成績的背后離不開馬爾喬內(nèi)的高瞻遠(yuǎn)矚與運(yùn)籌帷幄。

但馬爾喬內(nèi)的突然離世，讓他傳奇的一生永遠(yuǎn)定格在了2018年，更讓FCA手足無措，只能讓麥明凱匆忙上任。上任后的麥明凱面臨諸多挑戰(zhàn)，包括改善Jeep品牌在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳；如何為低迷的超豪華品牌瑪莎拉蒂以及阿爾法?羅密歐找到一條提振之路；怎樣解決在電動(dòng)化以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域推進(jìn)速度緩慢等問題。

諸多問題其實(shí)在馬爾喬內(nèi)尚在世時(shí)已埋下伏筆，也絕非一朝一夕能夠改變。

所以剛剛上任的麥明凱就不得不被迫削減了公司財(cái)務(wù)目標(biāo)，6個(gè)月后，F(xiàn)CA又下調(diào)了2019年盈利預(yù)期。更嚴(yán)重的是，麥明凱上任一年的時(shí)間里，F(xiàn)CA股價(jià)下跌近1/3，至13.70美元，其市值已縮水至220億美元，不到通用汽車市值的一半。

另外，據(jù)FCA日前發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年三季度，公司總營收為273.22億歐元，同比微跌1%；調(diào)整后凈利潤為12.62億歐元，同比下滑6%。1-9月全球累計(jì)出貨量為105.9萬輛，同比下降9%。FCA方面表示，更合理的產(chǎn)品組合規(guī)劃導(dǎo)致 14 億歐元的非現(xiàn)金減損費(fèi)用和2 億歐元的持續(xù)業(yè)務(wù)凈虧損。

對(duì)麥明凱來說，不想成為下一個(gè)“馬爾喬內(nèi)”，只希望FCA在自己的執(zhí)掌下，實(shí)現(xiàn)新的突破，但他在上任后對(duì)組織架構(gòu)的調(diào)整等一系列動(dòng)作，短期內(nèi)并未贏得市場(chǎng)的“芳心”。只是現(xiàn)實(shí)是殘酷的，如果一個(gè)集團(tuán)的掌舵者無法帶領(lǐng)企業(yè)完成盈利目標(biāo)，那么對(duì)于股東們來說，這樣的人就不適合成為企業(yè)的領(lǐng)軍者。

相比之下，唐唯實(shí)顯然更適合做一個(gè)領(lǐng)軍者，而他的實(shí)力也的確配得上他的野心。

1981年-2013年之間，唐唯實(shí)在雷諾充分展現(xiàn)了自己的能力。在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，唐唯實(shí)先負(fù)責(zé)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成員——日產(chǎn)汽車在北美的業(yè)務(wù)，后來又在2011年成為雷諾汽車的COO。與麥明凱之馬爾喬內(nèi)一樣，當(dāng)時(shí)外界也早已把這位雷諾“二把手”作為卡洛斯·戈恩接班人的身份來對(duì)待。只不過按耐不住“野心”的唐唯實(shí)最終被戈恩“踢”出局。

2014年1月1日，唐唯實(shí)加入PSA集團(tuán)，憑借一系列的復(fù)興手段讓陷入困境的PSA煥發(fā)新生，竭盡全力為其創(chuàng)造效益奇跡之后，唐唯實(shí)也樹立了他在PSA管理層崇高的地位。

面對(duì)全球汽車業(yè)緩慢增速的情況，唐唯實(shí)通過成本削減和新車型的導(dǎo)入與熱銷，PSA集團(tuán)在2019年第三季度實(shí)現(xiàn)營收155.79億歐元。相比集團(tuán)在2018年第三季度154.28億歐元的營收，同比增長1%。

不僅如此，PSA于2017年從通用處收購了歐寶/沃克斯豪爾業(yè)務(wù)，在其領(lǐng)導(dǎo)下，已經(jīng)虧損了20年的這兩大品牌在第二年就實(shí)現(xiàn)了盈利，營收達(dá)到5億多歐元。2019年上半年，包括沃克斯豪爾品牌在內(nèi)的歐寶實(shí)現(xiàn)了利潤7億歐元。在此之前，歐寶在通用旗下已累積虧損近200億美元。

德國杜伊斯堡·埃森大學(xué)汽車研究中心（CAR）費(fèi)迪南德·杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）表示：“PSA與通用汽車就歐寶和沃克斯豪爾達(dá)成的交易表明，PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)能夠扭轉(zhuǎn)局面。對(duì)FCA來說，這也是求之不得的。重組業(yè)務(wù)將是一項(xiàng)艱苦的工作，但唐唯實(shí)可以做到?！?/p>

從目前來看，唐唯實(shí)的確有能力帶領(lǐng)新集團(tuán)走向下一個(gè)時(shí)代，雖然兩大集團(tuán)在未來還有很多困難需要克服，但對(duì)于唐唯實(shí)來說，解決這些問題并贏得對(duì)新集團(tuán)的絕對(duì)話語權(quán)有著無與倫比的魅力。只是對(duì)于還沒有新職務(wù)的麥明凱來說，這并不是什么好消息，但他也只能在繼續(xù)談判的同時(shí)表示，“我們還是會(huì)集中精力做好日常運(yùn)營，這一點(diǎn)不會(huì)變?！?/p>

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