ABB，也就是奧迪奔馳寶馬，總會(huì)被人放在一起說，不過在奔馳或奔馳粉絲眼中，可能是不屑于這種說法的，理由有很多，比如造車鼻祖、豪華汽車代表等等，奔馳也確實(shí)在很多地方有獨(dú)到之處。在奔馳新一輪的產(chǎn)品中，我們能看到奔馳在很多方面的出色表現(xiàn)，其中奔馳E級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻，今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)新款的混動(dòng)1.5T+48V的奔馳E260L。
 

此款車配置M264 1.5T小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V電機(jī)（BSG類型）組成的弱混系統(tǒng)，此款BSG電機(jī)的全稱是Belt Driven Starter Generator，指皮帶驅(qū)動(dòng)，車載電機(jī)通過連接曲軸的皮帶，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，在車輛行駛到同階段起到輔助作用。實(shí)際上這套48V輕混技術(shù)與傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)還不大一樣，相對(duì)的參與度并不高，因?yàn)?8V輕混系統(tǒng)并不具備傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)可維持一段時(shí)間純電行駛的能力，電池容量也相對(duì)很小，說白了也就是對(duì)動(dòng)力輸出幫助不大。但它確實(shí)也參與到了動(dòng)力輸出上，至于能不能感受的出來，也就另當(dāng)別論了。實(shí)際動(dòng)力參數(shù)來說，最大功率為184Ps，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000-4000rpm最大扭矩為280N·m，匹配9檔手自一體變速箱。實(shí)際駕駛起來，整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配并沒有原先E200上的2.0T總成要來的舒暢。對(duì)它不滿意的地方主要在于兩點(diǎn)，一是電動(dòng)機(jī)實(shí)際對(duì)于動(dòng)力輸出的幫助并不大，更多的會(huì)是在低速時(shí)提供一些輔助，而1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)又略顯底氣不足；二是整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配并不算特別完善，變速箱的反應(yīng)偏慢且不算積極，油門的邏輯也會(huì)是奔馳一如既往的慢半拍風(fēng)格，這些因素結(jié)合起來就鑄造了一個(gè)并不暢快的動(dòng)力體驗(yàn)，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度。
為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
 

首先通過專用的設(shè)備進(jìn)行汽車的系統(tǒng)檢測(cè)，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log采集，為國(guó)外的程序商提供最為真實(shí)的車輛運(yùn)行信息。最后通過專用的Flash設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。

一階段的ECU升級(jí)并沒有改動(dòng)任何硬件，只是優(yōu)化程序，發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)替能，優(yōu)化是建立在保證使用壽命和安全的基礎(chǔ)上的，同時(shí)也會(huì)保留絕對(duì)安全的空間。由于是針對(duì)原車的特別調(diào)校，并且經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)試，因此不用擔(dān)心剎車問題和保養(yǎng)問題，也不會(huì)增加用車成本。相反，由于燃燒更充分，可以有效減少積碳；由于動(dòng)力的提升，車子變得更輕巧，引擎更輕松；而且電腦變得更聰明，運(yùn)算更精確，傳感器變得更靈敏，可以提前發(fā)現(xiàn)潛在的故障，對(duì)車子的保養(yǎng)有很大的促進(jìn)作用。ECU升級(jí)是在原程序的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，所以會(huì)保留原廠的一切電子設(shè)備功能，不影響原廠計(jì)算機(jī)的診斷，當(dāng)然更不會(huì)影響原廠的保修和保險(xiǎn)的執(zhí)行，新車就能升級(jí)。ECU升級(jí)是永久的，除非電腦損壞，否則程序是不可能消失的。升級(jí)前我們都會(huì)對(duì)原程序進(jìn)行備份，升級(jí)后客戶可隨時(shí)要求還原程序，安全可靠。
       因此只要您找到正統(tǒng)的程序商，合理的優(yōu)化與養(yǎng)護(hù)車子，ecu升級(jí)安全性、穩(wěn)定性還是很高的。在國(guó)外，刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國(guó)內(nèi)、很多人還只是處于認(rèn)知階段。對(duì)新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實(shí)去驗(yàn)證真理才是正確的方法。
 

整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，通過專用的設(shè)備檢測(cè)后再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過合理的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到改善，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力都得到補(bǔ)強(qiáng)；

二：換擋更加的積極平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳E260L刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性價(jià)比、安全性非常高。
 

俗話說得好“動(dòng)力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。 刷ECU是目前汽車動(dòng)力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟(jì)的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級(jí)都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進(jìn)行的.對(duì)ECU的優(yōu)化升級(jí)，是完全發(fā)揮車子更精準(zhǔn)的計(jì)算，即加速ECU運(yùn)算的速度，ECU升級(jí)后只會(huì)提高引擎的燃燒效率，對(duì)引擎不會(huì)有任何傷害，同時(shí)還會(huì)增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。