說起高端汽車市場，人們一般那都是會想到BBA系列，首當(dāng)其沖的就是奔馳，奔馳一直主打舒適精致的乘坐體驗獲得了一貫的好評，并且其歷史悠久從建廠到現(xiàn)在已經(jīng)有一百三十多年歷史，這么長時間的沉淀和設(shè)計理念也已經(jīng)深入每一個人的內(nèi)心，今天作業(yè)的主角就是這臺新款的油電混的奔馳E260 1.5T。

E260L拋棄了M274 2.0T發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用一臺M264 1.5T小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機配合48V電機組成的弱混系統(tǒng)，初衷便是想以1.5T發(fā)動機+48V電機提供“近似”于2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)，并在最新的游戲規(guī)則下，實現(xiàn)比原來2.0T更低的燃耗和排放，說說數(shù)據(jù)，發(fā)動機能輸出184馬力280牛米，電動機最大輸出功率為14馬力，匹配9檔手自一體變速箱。實際駕駛起來，整套動力系統(tǒng)的匹配并沒有原先E200上的2.0T總成要來的舒暢。對它不滿意的地方主要在于兩點，一是電動機實際對于動力輸出的幫助并不大，更多的會是在低速時提供一些輔助，而1.5T的發(fā)動機又略顯底氣不足；二是整套動力系統(tǒng)的匹配并不算特別完善，變速箱的反應(yīng)偏慢且不算積極，油門的邏輯也會是奔馳一如既往的慢半拍風(fēng)格，這些因素結(jié)合起來就鑄造了一個并不暢快的動力體驗，影響了駕駛的樂趣與乘坐的舒適度。
為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

首先通過專用的設(shè)備進行汽車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息。最后通過專用的Flash設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。

基本每個想刷ecu的車主都會很關(guān)注，是否會縮短發(fā)動機壽命。其實，這是由于很多人對升級ecu的意思不理解而導(dǎo)致，實際升級ecu的意思是程序優(yōu)化，是根據(jù)所搭配的發(fā)動進行程序上的最佳調(diào)校，提高發(fā)動機的能效比。只要在合理正確的范圍內(nèi)調(diào)校ecu程序，是不會影響到發(fā)動機壽命的。打個比方：就例如我們平時用的電腦w7系統(tǒng)一樣，為何會區(qū)分有筆記本版本和臺式機版本，還有其它用w7系統(tǒng)的設(shè)備。微軟公司不斷對w7系統(tǒng)進行不定期更新，其實就為了讓用戶在操作w7系統(tǒng)時更安全，更便捷，操作速度更流暢。所以，我們會看到自己的w7系統(tǒng)會不定期的自動更新到最新版本。而ecu程序也就是相當(dāng)于一個操作系統(tǒng)，它是為發(fā)動機提供可靠穩(wěn)定的工作條件。更換一個優(yōu)質(zhì)版本程序會讓它工作更高效率。

整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動力都得到提升，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的舒適線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳E260刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。

俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。 刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。