文｜女青鯰

昨天上午，趙麗穎和馮紹峰先后曬出合影以及結(jié)婚證宣布喜訊，并配文：“官宣”，瞬間把微博整成了崩潰。

 

 

而上一次微博服務(wù)器癱瘓，正巧是一年前的10月，鹿晗關(guān)曉彤公布戀情。我的八卦小姐妹神一般的總結(jié)道：“這才是金九銀十該有的樣子。”

 

 

相比熱熱鬧鬧的娛樂圈，近來咱大車圈太喪了。比“金鷹”還要水的“金九”，廣義乘用車市場總體銷量同比下滑13.1%。銷量排名前十五的車企中，僅有吉利、一汽豐田、廣汽豐田、華晨寶馬4家企業(yè)保持同比正增長。

 

春江水暖鴨先知。整體車市下行，經(jīng)銷商最鮮明的感受到了這其中的變化?！?018年1-7月全國乘用車市場調(diào)研分析報告》顯示：全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，有26.7%的經(jīng)銷商持平，而明確表示處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷商高達40.5%！

 

連位居2018年中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強第四名的龐大集團，這幾年過的都頗為坎坷。

 

有關(guān)它的最新消息，來自于龐大集團10月11日對外發(fā)布的公告：公司近日接到相關(guān)監(jiān)管部門通知，公司控股股東及實際控制人龐慶華先生所持有本公司的全部股份被司法凍結(jié)。

 

 

公告里稱，海通恒信國際租賃有限公司因與公司發(fā)生糾紛，向上海金融法院申請財產(chǎn)保全，凍結(jié)了龐大集團董事長龐慶華持有的公司股份13.629億股。

 

而近來幾個月，龐大集團已先后遭到上海、天津、北京、杭州市等法院股權(quán)凍結(jié)高達約4億元。

 

龐大長期深陷財務(wù)困境，已經(jīng)不是什么秘密。2011年至2017年，龐大資產(chǎn)負債率分別為81.33%、85.89%、86.01%、81.9%、80.28%、81.52%、78.93%，連續(xù)7年超過70%。

 

 

為了走出困境，龐大從2017年開始出售旗下資產(chǎn)。遠的不說，單單是今年，就有5家奔馳4S店以12.53億元出售給廣匯集團，9家4S店以10.93億元出售給大連中升，另有5家4S店45%的股權(quán)以3.2億元交易價格轉(zhuǎn)讓給天津中原星。

 

同時，龐慶華也在不斷質(zhì)押手里的股份，并引入外部投資者進行戰(zhàn)略投資。今年以來，58同城創(chuàng)始人姚勁波就多次注資龐大集團。國慶后，龐慶華否認此前盛傳的要被“寶能接盤”的消息的同時，大方表示“龐大正在與十幾家企業(yè)進行接觸，但目前沒有與任何企業(yè)達成任何協(xié)議?！?nbsp;

 

 

可即便嘗試了多種方法抵御“寒冬”，多家4S店連續(xù)數(shù)月拖欠員工工資的消息依然傳得滿天飛。

 

從今年年初開始，類似討薪的帖子，龐大集團百度吧中三不五時就會出現(xiàn)。

 

 

前段時間更有破產(chǎn)“未遂”的小道消息流傳開來。

 

 

此前一直嘴硬的龐慶華也終于在今年第三次出售旗下資產(chǎn)后，承認“公司目前資金較為緊張”，需業(yè)務(wù)“瘦身”。這或許是年逾花甲之年的他，大半輩子敢闖敢干后，最迫不得已的一次反思。

 

龐大的危機當然與野蠻擴張、戰(zhàn)略不聚焦、經(jīng)營管理不善等自身問題密不可分，但整個新車市場的低迷才是那最后一根稻草。說白了，是市場下行讓龐大的內(nèi)在問題發(fā)酵且一發(fā)不可收拾的暴露至此。而龐大現(xiàn)在所面臨的問題，也并不僅僅只是它一家經(jīng)銷商所身處的窘境。

 

國內(nèi)最大的經(jīng)銷商集團廣匯汽車，在2017年年報中寫道“新車毛利占比持續(xù)降低”，目前正在依靠后市場和衍生業(yè)務(wù)提高利潤水平。

 

而主要營收來自新車銷售的老牌汽車經(jīng)銷商亞夏汽車，不得不于今年5月“賣殼”中公教育回籠資金。

 

 

能憑借規(guī)模效應(yīng)彌補單店虧損的大型經(jīng)銷商集團尚且如此，依靠貸款生存，抵御風(fēng)險能力較低的小型經(jīng)銷商，所面臨的生存淘汰賽顯然更加殘酷。

 

有數(shù)據(jù)顯示，目前有60%的經(jīng)銷商無法在新車銷售上獲得盈利。對于這些經(jīng)銷商而言，等同于賣得多虧得多，極易造成資金鏈斷裂。

 

從品牌角度看，自主品牌經(jīng)銷商虧損占比最大。除WEY、領(lǐng)克、寶駿、廣汽傳祺、吉利、MG盈利占比超過45%以上，其它品牌多數(shù)呈虧損狀態(tài)。今年8月，有17位眾泰經(jīng)銷商的投資人前往眾泰的山東臨沂生產(chǎn)基地維權(quán)，因“兩年多來，最多的虧損在千萬以上，大多數(shù)都虧損在幾百萬，沒有一家經(jīng)銷商賺錢”，而痛罵“流氓企業(yè)”。

 

合資品牌經(jīng)銷商盈利情況兩極分化嚴重。德系、日系盈利比例達到50%以上，其中豐田75%以上經(jīng)銷商在盈利，法系品牌則全線潰敗。廣菲克、東風(fēng)標致等汽車品牌經(jīng)銷商也曾在今年夏天揭竿而起。

 

在下行大勢中一直喜笑顏開的豪華品牌，盈利狀況最為優(yōu)異。其中，雷克薩斯、奔馳品牌經(jīng)銷商70%以上處于盈利狀態(tài)，另有30%屬于持平狀況。寶馬經(jīng)銷商虧損比例為30%，奧迪為20%。畢竟前三季度豪華車銷量數(shù)據(jù)中，11家豪華品牌里只有捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌三家呈現(xiàn)同比下滑。不過8月底也曾傳出多家捷豹路虎經(jīng)銷商暫停從廠家提車的消息。

 

業(yè)內(nèi)專家的預(yù)判相當殘酷，未來5年有1萬家4S店將會出局。

 

另一邊，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.9%，環(huán)比上升6.7個百分點，同比上升10.2個百分點。截至目前，已連續(xù)10個月庫存預(yù)警指數(shù)高于警戒線之上。并且從下圖中我們可以清晰的看到，與2016年、2017年的同月份相比，“金九”的預(yù)警指數(shù)的惡化程度最為明顯。

 

 

庫存高主要受經(jīng)濟大環(huán)境的影響：房貸壓力的增加，加上P2P的頻繁“爆雷”，嚴重影響到居民的日常消費，導(dǎo)致消費者延遲購車，增量市場乏力，存量市場換購周期延長。這局面，并不是汽車行業(yè)能夠獨自力挽狂瀾的。

 

而根據(jù)此前媒體統(tǒng)計的，70家狹義乘用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能利用率在100以上的只有10家，80%以上的有25家，一般而言，產(chǎn)能利用率的盈虧平衡點為80%左右，這也就意味著有60家車企出現(xiàn)了或多或少的產(chǎn)能過剩。廠家和經(jīng)銷商面臨的難關(guān)，是能夠在攜手進退下，共同走過的。也會在相互不體諒和對抗中，激化升級。

 

周一選題會上，我和蔽司胖哥討論第四季度廠家沖量的可能性時，他斬釘截鐵的說，目前不會再有幾家品牌還有繼續(xù)下壓庫存換取銷售數(shù)據(jù)的膽量。我也希望他的預(yù)測是正確的。