2019年年末，面對(duì)持續(xù)下行的市場(chǎng)“黑洞”，各大車企陸陸續(xù)續(xù)開始“羞答答”地展示這一年的成績(jī)單，面子與里子永遠(yuǎn)是汽車市場(chǎng)繞不開的話題。只可惜，竭力粉飾的“亮眼”數(shù)據(jù)難掩背后的傷痕與落寞。

轎車市場(chǎng)連續(xù)多月萎靡不振，SUV市場(chǎng)持續(xù)哀鴻一片，德日之間彌漫的戰(zhàn)火燒不盡中國(guó)車市的憂愁。

通用、福特和克萊斯勒雖有歲月可回首，可追憶得越深越是容易陷入驕傲的陷阱；

現(xiàn)代與起亞在合資品牌強(qiáng)勢(shì)下壓以及代替性極強(qiáng)的自主品牌堅(jiān)決上攻中艱難駐守，揮之不去的性價(jià)比標(biāo)簽拖拽著品牌向上的希望；

標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾小心翼翼地守護(hù)著僅有的1%的市場(chǎng)份額，站在懸崖邊孤獨(dú)地起舞；

強(qiáng)勢(shì)自主品牌雖是有驚無(wú)險(xiǎn)，但江淮與眾泰的痛歷歷在目，品牌突圍戰(zhàn)中它們不得不做著最壞的打算。

走過(guò)遍布荊棘的2019年，市場(chǎng)快速地切換印刻著一個(gè)又一個(gè)失落而無(wú)奈的背影，可越是如此，越是不能放棄希望，越是要學(xué)會(huì)銘刻著傷痛砥礪前行……就像如今的東風(fēng)本田，也是在這個(gè)熟悉又陌生的江湖里，在一次又一次的自我救贖中，不斷演繹著“挫折的力量”。 

東風(fēng)本田的過(guò)往種種總是逃不脫CR-V的身影。

2019年12月30號(hào)上午9時(shí)，東風(fēng)本田一工廠南區(qū)發(fā)車中心，東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也扣動(dòng)發(fā)令槍，一輛掛著“800000”紅色標(biāo)牌的東風(fēng)本田CR-V緩緩駛?cè)胛锪鬟\(yùn)輸車，等待發(fā)出。這標(biāo)志著東風(fēng)本田抓著2019年的尾巴，突破性地完成了年度80萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

更早一些時(shí)候，當(dāng)通用、福特、大眾等巨頭面對(duì)疲態(tài)盡顯的汽車市場(chǎng)以及無(wú)可避免的過(guò)剩產(chǎn)能紛紛忍痛揮刀之時(shí)，武漢大學(xué)紛飛的櫻花剛剛落定，30公里外的武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，東風(fēng)本田第三工廠帶著夢(mèng)想與希冀拔地而起，又是CR-V承載著勇氣與驕傲徐徐拉開東風(fēng)本田沖擊百萬(wàn)的帷幕。

此后不久，在低迷市場(chǎng)滋生出的愁緒中，中國(guó)汽車市場(chǎng)的傳奇故事發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，日系車企整體份額實(shí)現(xiàn)了對(duì)德系車企的第一次反超，日系三強(qiáng)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的同比增長(zhǎng)，上汽大眾丟掉了手中的王冠，而上汽通用也在東風(fēng)日產(chǎn)的不斷進(jìn)攻中驚出一身冷汗。

東風(fēng)本田在令人艷羨的增長(zhǎng)中迎來(lái)了第500萬(wàn)輛車下線，16年的默默耕耘，不能算是一帆風(fēng)順，但總算是迎來(lái)了令人欣慰的結(jié)果。而這一次見證歷史的依舊是CR-V，就如同15年前一樣，驚艷了時(shí)光，溫柔了歲月。

CR-V對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)實(shí)在是太重要了，以至于甚至?xí)腥速|(zhì)疑道：離開了CR-V，東風(fēng)本田還剩下些什么？2018年年初那次驚心動(dòng)魄的機(jī)油事件，更是將CR-V推到風(fēng)口浪尖，銷量幾乎“腰斬”的東風(fēng)本田在一片口誅筆伐中靜靜地等待“化蛹成蝶”的良機(jī)。

但執(zhí)拗的東風(fēng)本田早已不是原先滿臉青澀的模樣。從CR-V獨(dú)木難支到CR-V、XR-V、思域三車并行，從原來(lái)的“小市場(chǎng)大份額”時(shí)代，進(jìn)入到了“大市場(chǎng)大份額”的時(shí)代，從產(chǎn)品為導(dǎo)向的車企，逐步構(gòu)建制造-品牌-銷售三位一體的全價(jià)值體系力，東風(fēng)本田在這云波詭譎的市場(chǎng)里銘記著傷痛、嚴(yán)陣以待。

曾經(jīng)受過(guò)的傷都將成為勛章。此前汽車公社在《世界越熱鬧，越需要冷靜》曾經(jīng)提到：2006年“CR-V尾部下沉”，2012年“釣魚島事件”到2018年“CR-V機(jī)油門”是永遠(yuǎn)值得銘記的時(shí)刻。第一個(gè)危機(jī)，告誡襁褓中的東風(fēng)本田對(duì)品質(zhì)和產(chǎn)品敬畏；第二次危機(jī)，警醒東風(fēng)本田必須構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大而且直面市場(chǎng)的現(xiàn)代銷售體系；2018年的“機(jī)油門”從發(fā)酵到最終解決，是驅(qū)動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田構(gòu)建從制造到銷售，從產(chǎn)品到客戶全體系的最直接動(dòng)力。16年來(lái)，三個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，見證了東風(fēng)本田逐步完成“產(chǎn)品-品牌-銷售”體系驅(qū)動(dòng)的進(jìn)階與蛻變。

東風(fēng)本田的未來(lái)可期已不再是CR-V的踽踽獨(dú)行。

2019年，思域、CR-V等車型不僅依舊在終端市場(chǎng)中保持相對(duì)健康價(jià)格體系，年銷量更是紛紛越過(guò)20萬(wàn)輛的銷量大關(guān)。XR-V與它的兄弟一同繼續(xù)支撐著小型SUV市場(chǎng)的半壁江山，享域在對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)的重新解構(gòu)中驚艷登場(chǎng)，inspire亦是在與雅閣的相互守望中固執(zhí)地堅(jiān)守著中高級(jí)車的市場(chǎng)陣地，這一個(gè)成熟的東風(fēng)本田在2019年里煥然新生。

9月的三亞海棠灣，初生的皓影伴隨著東方的晨曦升起，一同升起的還有滿懷希望的廣汽本田。此前，廣汽本田缺席緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的遺憾，在這一刻隨風(fēng)而逝。

在皓影公布之初，有聲音認(rèn)為它的出現(xiàn)將會(huì)分食CR-V的市場(chǎng)份額?？蓪?shí)際上，東風(fēng)本田從不畏懼挑戰(zhàn)，從途觀以及奇駿等一批顏值與實(shí)力兼顧的挑戰(zhàn)者登場(chǎng)開始，CR-V便應(yīng)該慶幸，慶幸在最美好的年華遇上最可敬的對(duì)手。正是在一次次的市場(chǎng)交鋒中，東風(fēng)本田才能逐漸找尋到前行的力量，才能帶著時(shí)代的思考，完成自我的突破。

更何況，本田以及豐田在考慮雙車戰(zhàn)略的差異性時(shí)，要比大眾清晰許多。當(dāng)途觀家族為保住冠軍頭銜付出慘痛代價(jià)，卻仍要經(jīng)歷市場(chǎng)下滑時(shí)，是奇駿太強(qiáng)勢(shì)嗎？是CR-V咄咄逼人嗎？都不是！是因?yàn)樘皆琅c探歌無(wú)情地將手伸向了途觀的口袋里。

CR-V的熱血回歸、享域以及全新思域帶來(lái)的新車效應(yīng)、煥然一新的價(jià)值體系，在一片喧囂中將東風(fēng)本田的品牌價(jià)值引領(lǐng)向更高的維度。

在5個(gè)月前的東風(fēng)本田2019年形勢(shì)目標(biāo)教育會(huì)上，與眾多失語(yǔ)的車企默默下調(diào)銷量目標(biāo)不同，東風(fēng)本田高調(diào)地將年度產(chǎn)銷目標(biāo)由77萬(wàn)輛調(diào)高至80萬(wàn)輛，結(jié)果顯而易見。最終，東風(fēng)本田憑借兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，在下滑近8%的車市大盤的襯托下，灼灼其華。

史鐵生在《命若琴弦》中借老瞎子之口語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)道：“記住，人的命就像這琴弦，拉緊了才能彈好，彈好了就夠了?！痹谝粋€(gè)滿是灰犀牛與黑天鵝潛伏的市場(chǎng)沼澤中，東風(fēng)本田的弦越拉越緊，也為眾多陷入困境的品牌樹立起一個(gè)全然不同的獨(dú)特樣本。

本田是一直相信“夢(mèng)想的力量”的，在中國(guó)現(xiàn)如今的蕭瑟冷風(fēng)中，日本櫪木縣茂木賽車場(chǎng)內(nèi)的本田博物館門口玻璃屏風(fēng)上那閃爍的“夢(mèng)”字，正在異國(guó)他鄉(xiāng)的賭局中，推舉著合資伙伴朝著百萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)邁進(jìn)。

當(dāng)通用、福特深陷困境，難以自拔之際，傳統(tǒng)底特律的巨頭們義無(wú)反顧地選擇投身于電氣化之中，試圖用今時(shí)坎坷換明日坦途。

歐洲人對(duì)電氣化的冷漠阻擋不了大眾、寶馬這些權(quán)謀家們爭(zhēng)當(dāng)“新時(shí)代規(guī)則制定者”的野心。

遙遠(yuǎn)的東方，一貫固執(zhí)且沉穩(wěn)的日本人一改往昔本色，在這時(shí)代洪流的裹挾下向著電氣化時(shí)代俯首稱臣。

“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則都在發(fā)生改變，在一個(gè)未知的世界里，生死之戰(zhàn)已經(jīng)開始?！?nbsp;豐田章男的擔(dān)憂又何嘗不是八鄉(xiāng)隆弘心頭思慮呢。

從底特律到法蘭克福，從上海到東京，集結(jié)號(hào)高奏，新時(shí)代的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)轟然打響。

只是，與之前的產(chǎn)業(yè)變革不同，這一次全球都不約而同地將目光投向了中國(guó)這片神奇的土地。德日兩系注定要在中國(guó)死磕到底，而全力追趕的中國(guó)自主品牌并不會(huì)給予他們太多喘息的空間。

新能源戰(zhàn)事伴隨著馬斯克的忘情一舞與特斯拉的“瘋狂”市值來(lái)到關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一邊是德系車的咄咄逼人，一邊是中國(guó)自主品牌的來(lái)勢(shì)洶洶，東風(fēng)本田唯有一鼓作氣，快速布局，將技術(shù)與品牌優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大，才能與眾多豪強(qiáng)一同在這條滿是荊棘的道路上賭一個(gè)未來(lái)。

那廂Honda e剛剛在法蘭克福驚艷亮相，這廂在8000公里之外的中國(guó)，東風(fēng)本田搶先于豐田、馬自達(dá)，承載著本田電動(dòng)化的決心將X-NV迅速打入市場(chǎng)。但類似于X-NV這樣的純電產(chǎn)品顯然暫且無(wú)法支撐東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)戰(zhàn)略布局。

根據(jù)規(guī)劃，本田計(jì)劃在2030年的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)車、電動(dòng)車以及零排放車型的銷量占到全球汽車銷量的2/3。東風(fēng)本田的夢(mèng)想需要更加務(wù)實(shí)有力的載體。

此前，八鄉(xiāng)隆弘在接受采訪時(shí)曾表示，那些心急火燎地快速推出純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是非常激進(jìn)的，未來(lái)遇到的潛在風(fēng)險(xiǎn)也非常大，在2030年以前，本田將專注于油電混合動(dòng)力路線，而非跟風(fēng)聚焦純電動(dòng)。

（本田汽車及其首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘）

很多人詬病八鄉(xiāng)隆弘在純電動(dòng)領(lǐng)域的決斷太過(guò)于謹(jǐn)慎，這會(huì)導(dǎo)致本田迅速落伍于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這其中的殘酷性在于，如果主攻混動(dòng)技術(shù)的本田錯(cuò)誤估計(jì)了純電時(shí)代到來(lái)的步伐，頃刻間會(huì)讓其多年的技術(shù)積累毀于一旦。

可賭局便是如此，勝則享盡繁華，敗則墜入深淵。八鄉(xiāng)隆弘堅(jiān)毅地呼喊，使得本田全球電動(dòng)化戰(zhàn)略在夜空中徹夜回響，一海之隔的東風(fēng)本田則用“放眼未來(lái) Seeing the Future”的新能源品牌戰(zhàn)略遙相呼應(yīng)。

于是，東風(fēng)本田從混動(dòng)CR-V到混動(dòng)INSPIRE再到混動(dòng)艾力紳，2019年里其逐漸構(gòu)建起行業(yè)內(nèi)首個(gè)SUV+轎車+MPV的全車系混合動(dòng)力家族，這使得東風(fēng)本田的主力車型在i－MMD混動(dòng)技術(shù)的賦能下，增強(qiáng)了各自在細(xì)分市場(chǎng)的協(xié)同戰(zhàn)斗力，開始了一輪全面的技術(shù)反攻。

本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀曾斬釘截鐵地說(shuō)道：“中國(guó)市場(chǎng)將是本田電動(dòng)化戰(zhàn)略中心，這個(gè)市場(chǎng)‘加速’將是本田成功的關(guān)鍵?！?/p>

如此看來(lái)，東風(fēng)本田延續(xù)了八鄉(xiāng)隆弘對(duì)電氣化大趨勢(shì)的判斷，那便是中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化‘加速’必須要經(jīng)過(guò)混合動(dòng)力階段才能過(guò)渡到純電時(shí)代。因此，東風(fēng)本田現(xiàn)階段幾乎將技術(shù)籌碼全部放在混動(dòng)車型之上，依靠混動(dòng)車型的不斷發(fā)酵，一方面引領(lǐng)自身的品牌向上，另一方面完成對(duì)于德系在技術(shù)層面的壓制，從而幫助其實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)產(chǎn)銷的宏偉目標(biāo)。

今年，東風(fēng)本田的技術(shù)籌碼再次升級(jí)。全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)SPORT HYBRID e＋向著電動(dòng)化的明天揮手致意，一個(gè)無(wú)限接近EV的全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)是否能讓東風(fēng)本田無(wú)限接近充滿變數(shù)的未來(lái)，尚不可知。

但可以明確的是，在建構(gòu)起一個(gè)SUV+轎車+MPV的全車系混合動(dòng)力家族之后，東風(fēng)本田又搭建出一個(gè)相對(duì)完備的燃油+油混+插混+純電的技術(shù)譜系，這也宣告著東風(fēng)本田的電動(dòng)化進(jìn)程將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)代。

對(duì)于“地獄”開局的2020，那條漫長(zhǎng)而煎熬的路才剛剛開始，那么就讓踟躕悲觀者隨波逐流，讓心懷夢(mèng)想者堅(jiān)定前行。