出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

2021年，會是怎樣的一年？

自比不上2020年的驚心動魄，但依然充滿了不確定性。就拿汽車領(lǐng)域來說，1月開春以來，這種芯片短缺的浪潮波及到汽車產(chǎn)業(yè)，“汽車芯片告急”紛紛上了各大頭條！

受疫情的影響，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷車載半導體短缺帶來的影響，從美國到德國，從中國到日本，從巴黎到曼谷，因芯片供應(yīng)不足而帶來的停產(chǎn)，已經(jīng)演變成全球危機。

據(jù)分析師稱，汽車業(yè)芯片短缺可能會持續(xù)六個月之久。這意味著我國汽車制造商的產(chǎn)量得控制住，至于會不會漲價，跡象還不明顯。

這股缺芯潮，來得猝不及防，主機廠比我們普通消費者更慌張，在我們看不到的背后，一場汽車業(yè)“八仙過?！睋屬Y源的戲碼正在上演。

大潮襲來，一下沖走了中國汽車業(yè)的底褲，不少人理所當然地將其當作疫情引發(fā)的偶發(fā)事件，由此來回避自研芯片這件事，但疫情總會過去，如果不去審視芯片問題，我們真的能當什么都沒發(fā)生嗎？

汽車變“軟”，伴隨著“硬”的憂

看上去，不確定的疫情導致了汽車行業(yè)的第一次芯片危機，作為直接原因，疫情難辭其咎，又造就了汽車業(yè)的一個歷史，但是我們更應(yīng)該看到的是這股5G以及人工智能的浪潮，它使我們對芯片的依賴度加大。

討論芯片的議題并不新鮮，最早我們聚焦在手機上，現(xiàn)在汽車正慢慢成為比手機更重要的大型移動智能終端，芯片短缺的問題也隨之擴散到智能汽車。而且這個問題會比手機更加嚴峻，更加重大。

因為，智能汽車最底層離不開算力的突破，而芯片就是算力的發(fā)動機。

隨著汽車智能化的不斷提升，在多媒體娛樂系統(tǒng)、發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等方面，芯片均起著不可替代的作用。

尤其是在“軟件定義汽車”的敘事框架下，在科技巨頭紛紛跨界造車的背景下，在各大車企極力追趕和加緊布局下，汽車行業(yè)正在發(fā)生著巨大的變化。而中國也趕上了自動駕駛這趟高速行駛的列車，華為、百度、小鵬、蔚來等企業(yè)也很爭氣，不斷傳來好消息。

近兩年，在被視為自動駕駛技術(shù)開發(fā)中心的美國加州，中國車企的活動非?；钴S。在2019年的公路測試里程排行榜中，中國的初創(chuàng)企業(yè)小馬智行力壓不少美國車企，躍居第三，百度也排在第四位，可見，中國車企正在美國積累實戰(zhàn)成績。

但，就在中國汽車工業(yè)自覺可以揚眉吐氣一番時，“芯片荒”又一把將其拉回現(xiàn)實。

目前，中國在車載芯片領(lǐng)域的研發(fā)實力仍相對薄弱。國內(nèi)汽車芯片進口率高達95%，關(guān)鍵的芯片技術(shù)一直形成被壟斷趨勢。由于車規(guī)級芯片存在研發(fā)周期長、設(shè)計門檻高、資金投入大和認證周期長等特點。大部分車企都寄希望于英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等歐美廠商。

自去年12月開始，需求端“陽光燦爛”，供給端卻出現(xiàn)了“黑天鵝”，芯片需求量的激增讓這些歐美芯片廠商沒有反應(yīng)過來，也打了我國眾多車企一個措手不及。

除了比亞迪自研自給，可以生產(chǎn)包括車規(guī)級半導體產(chǎn)品、車規(guī)級半導體方案，以及上層的汽車系統(tǒng)應(yīng)用。也有一部分的整車企業(yè)在以投資、入股等方式紛紛加“芯”。吉利戰(zhàn)略投資了億咖通科技公司，東風汽車投資了君芯科技，上汽則入股了晶晨半導體，與此同時還投資了汽車AI芯片創(chuàng)業(yè)公司地平線，并在2019年4月又投資了黑芝麻智能科技有限公司。

自主品牌絕大多數(shù)是選擇與第三方供應(yīng)商合作，比如我們的新勢力，蔚來、理想用了英特爾子公司Mobileye的EyeQ4芯片，小鵬用了英偉達Xavier芯片。這樣的方式供貨比較被動，還要忍受芯片算法不能更改，無法實現(xiàn)快速迭代的缺點。但是出于生產(chǎn)成本、技術(shù)水平等考慮，它們還是沒有辦法脫離對歐美供應(yīng)商巨頭的依賴。

如今，疫情在前，國家關(guān)系緊張在后，缺芯引起的震蕩不知道還會進行到哪步，但是此次危機也是一個發(fā)展冷靜期，它呼吁我國芯片制造業(yè)趁早“斷奶”。

若缺遠見，必有近憂。據(jù)專家介紹，國內(nèi)對于芯片的封裝、測試方面已經(jīng)有較為成熟的開發(fā)流程，但是在芯片設(shè)計、制造方面仍然存在比較大的空缺。

作為資本密集型和人才密集型產(chǎn)業(yè)，芯片制作在國內(nèi)能否取得突破，實現(xiàn)自給，并不是幾個車企，幾家半導體科技公司的事，它更需要國家從基礎(chǔ)教育上開始去大力推動。就像華為任正非曾經(jīng)說過：“發(fā)展芯片，光砸錢不行，還要砸人?！?/span>

路漫漫其修遠兮，嘗到了汽車變“軟”的甜，在硬件上的“苦”也該意識到，然后去解決。

“軟硬一體”，才是汽車業(yè)的潛力股

一邊是智能汽車令人垂涎的想象空間，一邊是被芯片卡住了生存空間。

這是全球大多數(shù)車企現(xiàn)在面臨的困境，但又不是能在短時間解決的問題，因為這是一個關(guān)乎戰(zhàn)略鋪陳時間，核心專利技術(shù)積累的問題。

這就是為什么特斯拉和比亞迪等大玩家能在芯片危機下獨善其身的原因。除此之外，谷歌、百度、華為與蘋果為代表“軟硬一體”式科技巨頭的價值也是真正得到了彰顯。那么多年的苦心孤詣，它們也注定會成為智能汽車科技戰(zhàn)爭中的旗手。

汽車智能化本身是一個“由硬變軟”直至“軟硬一體”的過程：汽車的機械化屬性將相對越來越淡，而軟件、網(wǎng)聯(lián)屬性則越來越濃。特斯拉通過降價走量占領(lǐng)入口，未來通過軟件和服務(wù)賺取利潤的模式已經(jīng)展現(xiàn)出汽車變“軟”的光明前途。

以百度、華為、谷歌、蘋果等科技巨頭，自帶軟件/生態(tài)基因，同時對硬件理解深刻，這是傳統(tǒng)主機廠、新勢力甚至其他全球科技巨頭所望塵莫及的。

谷歌、蘋果不用說，都是造車界的“資深人士”，今年或許就能看到跑動的“Apple car"。就拿國內(nèi)深耕“軟硬一體”的華為和百度來說。一個是我認為等三年肯定會造車的企業(yè)，一個是近期已經(jīng)聯(lián)合吉利成立了汽車公司。

華為為何一直被懷疑“造車”？百度此次下場造車為何會引起車圈的風聲鶴唳？就是因為它不僅僅是帶著PPT和幾百件專利，每一個巨頭都有自己的殺手锏，來者不善。

華為本身就發(fā)家于硬件業(yè)務(wù)，尤其在通信領(lǐng)域具有全球第一的優(yōu)勢，華為未來將主要集中在芯片、算法、云服務(wù)、V2X、操作系統(tǒng)等軟件+硬件領(lǐng)域。

用華為自己的話說，就是除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術(shù)，像自動駕駛芯片、車身感知算法、自動駕駛云服務(wù)、4G/5G車載移動通信模塊、車載計算平臺等，華為都有對應(yīng)的解決方案。

而百度，雖然近些年的名聲不好，但是在汽車圈，你可不能小瞧了人家。它積累的優(yōu)勢在精準地圖、無人駕駛數(shù)據(jù)、底層算法、Apollo生態(tài)系統(tǒng)。以Apollo為核心的自動駕駛&車聯(lián)網(wǎng)，毫無爭議的是國內(nèi)最為領(lǐng)先的系統(tǒng)平臺，當大部分公司還在PPT環(huán)節(jié)，Apollo已經(jīng)進入了商業(yè)化階段。

更鮮為人知的是，百度的硬件部分也在快速補強，比如自研用于自動駕駛的AI芯片昆侖，預計第二代將于今年量產(chǎn)，采用了7nm先進制程工藝；還與欣博電子合作研發(fā)了用于座艙的語音芯片鴻鵠，同時還和偉創(chuàng)力、賽靈思合作打造了自動駕駛ACU計算平臺。在自動駕駛領(lǐng)域，百度的“芯”已經(jīng)夠強大了。

所以，拋卻市場蛋糕的誘惑，僅基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律預判，展望下一個十年，專注在“軟硬一體”的它們注定將成為智能汽車最核心的玩家，在汽車圈攪起大浪花。

車談君觀察

國有華為、百度之輩，幸甚至哉，但那并不代表著中國在自動駕駛技術(shù)和芯片領(lǐng)域“仰人鼻息”的時代結(jié)束了。

因為汽車圈的競爭，甚至說科技的競爭存在國別之爭，特斯拉這條鯰魚已經(jīng)瓜分掉一大部分的市場，蘋果正在跨界布局智能汽車，這個重量級的攪局者，瞅準的又何止是特斯拉的奶酪呢？

華為如今甘當“綠葉”，以“交個朋友”的方式給車企造好車，百度正式入局，前途未卜，但是憑借著“軟硬一體”的積累，一定會比不少企業(yè)在新能源的賽道上更加從容淡定。

疫情就像一面鏡子，照出企業(yè)百態(tài)，行業(yè)短板。站在汽車行業(yè)迎來前所未有變革的關(guān)鍵點上，新的賽道固然蘊蓄著新的機遇，在制度、市場、產(chǎn)業(yè)鏈三大優(yōu)勢之下，國內(nèi)汽車市場發(fā)展仍存有極大的上升空間。如今汽車變“軟”的腳步停不下來，“硬”的步伐也得跟上。

對于國內(nèi)車企而言，硬件作為“鐵人三項”中的硬骨頭，不宜為時尚早的盲目樂觀，而應(yīng)是長期且持久的技術(shù)投入。被車載芯片扼住脖子的傷痛，一次就好，此刻的危機，應(yīng)該變成它們已經(jīng)自研芯片的絕好契機。

近期，人民需要什么就造什么的五菱率先發(fā)聲。于1月15日發(fā)布信息稱，五菱將組建TDC芯片國產(chǎn)化工作小組，以保證公司各項目產(chǎn)能不受供應(yīng)商的影響。

我相信，還會有更多的主機廠會加入其中。誰不希望擁有自己充分掌控并按照自己節(jié)律跳動的“芯”呢？中國車企應(yīng)該有“中國芯”!

*本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)