【有車以后 試駕】雖然這幾年國產(chǎn)車在品質(zhì)口碑上都有著明顯的提升，市場份額越占越大，但只要價(jià)格從15萬開始往上走，譬如“這個(gè)價(jià)格，我買XX和XX（一堆同價(jià)位合資車型）不香嗎？”的群眾論調(diào)便開始散播開來。

而WEY似乎有意打破大眾這種禁錮已久的認(rèn)知。從VV7到VV7 GT，從16.98萬的起售價(jià)到突破20萬天花板式的定價(jià)，如果這是WEY對于細(xì)分市場的一種試探，那么當(dāng)VV7 GT brabus automotive（下文簡稱VV7 GT巴博斯版）限量版在7月16日以25.88萬的價(jià)格上市之時(shí)，你應(yīng)該要相信這是一場作為中國豪華SUV品牌——WEY已經(jīng)準(zhǔn)備好要打破國產(chǎn)汽車天花板、進(jìn)軍性能車市場的正式宣言。

（VV7 GT巴博斯版上市現(xiàn)場，售價(jià)25.88萬，限量300臺）

由國產(chǎn)汽車與著名改裝大廠巴博斯合作打造的VV7 GT巴博斯版，在那些極端的改裝愛好者眼里也許并不是真正意義上的“巴博斯”。我們也不必去過多地追問這到底是不是一輛真正的巴博斯改裝車，我覺得你只要把它視為一臺VV7 GT的衍生車型，看看德國人在這款車上玩起了哪些元素，這或許會給你帶來更多意想不到的驚喜。

  VV7 GT巴博斯版亮點(diǎn)速覽

1、巴博斯運(yùn)動套件主要體現(xiàn)在車身前后；

2、內(nèi)飾升級在于紅黑配色和一體式運(yùn)動座椅；

3、動力參數(shù)不變，變速箱有細(xì)微調(diào)校。

  前后包圍+寬體設(shè)計(jì)，有那味兒了

（VV7 GT巴博斯版）

（普通版VV7 GT）

其實(shí)就普通版VV7 GT而言，這款車的外觀造型在一眾標(biāo)榜運(yùn)動的國產(chǎn)SUV當(dāng)中已經(jīng)可以算鶴立雞群。而添加了巴博斯運(yùn)動套件后的VV7 GT，運(yùn)動感和豪華感的營造又上升到一個(gè)新的高度。

VV7 GT巴博斯版在車身造型上采用了名為“騎士鎧甲”的設(shè)計(jì)語言，前后都加入了讓視覺效果更具低趴的寬體包圍設(shè)計(jì)。前臉下方，原本設(shè)計(jì)的LED霧燈被取消，改為帶有導(dǎo)流鰭片和碳纖維板的黑色裝飾件。

向外微微突出的前擾流唇也是前臉一眼就能認(rèn)出的改裝之處，這里同樣增加了一層碳纖維板，繼續(xù)提升車輛的運(yùn)動效果。

側(cè)面的造型輪廓基本與普通版VV7 GT無異，巴博斯的手筆集中在兩處，一個(gè)是全新樣式的黑色輪轂，必不可少的紅色卡鉗作配，輪胎尺寸為265/45 R21，來自馬牌MC6，形成更強(qiáng)的視覺沖擊力。

另一個(gè)則是小鴨尾的設(shè)計(jì)，這塊碳纖維材質(zhì)的擾流板不僅讓車輛的性能味道更足，對于優(yōu)化車輛空氣動力學(xué)也有著實(shí)際作用。

尾部的設(shè)計(jì)變化和車頭相似，主要升級也是在下包圍部分：原本雙邊共四出的排氣布局改為雙邊兩出，雙圓筒的造型也調(diào)整為三角形排氣口，這樣的變化與前臉的調(diào)整相契合。

LED尾燈外部采用透明燈罩，內(nèi)部燈腔結(jié)構(gòu)不變，左燈下方印有“VV7 GT brabus automotive”標(biāo)識。

  紅黑撞色+一體式運(yùn)動座椅，來感覺了

熟悉的中控造型，不一樣的紅黑配色，官方將其外觀設(shè)計(jì)語言命名為“騎士鎧甲”，紅黑搭配的內(nèi)飾則稱之為“戰(zhàn)袍紅撞色”。再搭配上雙12.3英寸的全液晶儀表盤、多媒體大屏，還有螺旋式空調(diào)出風(fēng)口和一系列手感頗佳的物理功能按鍵，科技感和時(shí)尚感統(tǒng)統(tǒng)在線。

儀表盤和多媒體屏幕的顯示信息非常豐富。儀表盤顯示方面，新車增添時(shí)尚主題風(fēng)格；多媒體內(nèi)置訊飛2.0智能語音識別系統(tǒng)，打開天窗、問天氣、語音導(dǎo)航，甚至講笑話等語音即可實(shí)現(xiàn)的功能信手拈來。

來自巴博斯的一體式運(yùn)動座椅在顏值和乘坐感受方面都屬上乘，座椅靠背加入紅色裝飾線，與中控臺配色相呼應(yīng)；靠背上部還設(shè)計(jì)了立體紋理，中間印有“brabus automotive”的標(biāo)識。整個(gè)座椅的包裹感和支撐度也都很不錯(cuò)，坐上去，系好安全帶，看著功能豐富且排列有序的擋把臺，手握設(shè)計(jì)精致的電子擋把，操控欲望就上來了。

  變速箱調(diào)校有細(xì)微提升

接著操控這事說，首先要承認(rèn)的是，VV7 GT巴博斯版在動力參數(shù)上并沒有任何變化，依舊是2.0T+7擋雙離合的組合，最大功率227馬力/5500rpm，峰值扭矩387牛米（1800-3600rpm）。

由于試駕當(dāng)天上海適逢大雨，廠家也并未安排封閉的場地試駕體驗(yàn)，車輛均為外地臨牌，安全起見我們只能在有限的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行駕駛，其中最值得一試的Launch Control功能，即彈射起步模式并未能體驗(yàn)到，略有遺憾。

不過，據(jù)我的同事在之前對VV7 GT普通版的場地試駕中表述，在該模式下，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值，全力踩下油門，387牛米的扭矩便會全面爆發(fā)，動力非常充沛?，F(xiàn)場百公里加速成績實(shí)測為7.8秒，對于這樣一臺尺寸和重量的SUV車型來說，這種加速表現(xiàn)值得點(diǎn)贊。

而這臺VV7 GT巴博斯版車型，對于沒有開過普通版VV7 GT的我來說，發(fā)動機(jī)的動力輸出雖然算不上線性，但油門踏板比較輕盈同時(shí)也能給你正向的回饋力，另外方向盤的轉(zhuǎn)向手感也比較輕巧（可調(diào)節(jié)），對于女車主來說，想要駕馭這么一個(gè)大塊頭也并非難事。

據(jù)同車體驗(yàn)過普通版VV7 GT的媒體老師闡述，巴博斯版的方向盤握感有著很明顯的提升。從肉眼上看，相比普通版車型，巴博斯版方向盤的材質(zhì)也確實(shí)有了變化。

雖然沒能體驗(yàn)到高速狀態(tài)下變速箱的換擋邏輯，但在有限的加速范圍內(nèi)，變速箱的響應(yīng)還是足夠積極的，而且低速加速過程中的換擋過程也非常順暢，幾乎沒有猶豫。當(dāng)然，如果你想要感受變速箱最極致的狀態(tài)，那就切換到M擋，再使用換擋撥片，這必然又會給你帶來一番新的體驗(yàn)。

  編輯觀點(diǎn)

整體來說，結(jié)合我同事之前對于普通版VV7 GT的試駕體驗(yàn)來看，雖然廠家宣稱巴博斯版在底盤、變速箱調(diào)校上面都做過特別優(yōu)化，但我認(rèn)為這種助力值是微乎其微的。

如開文所說，這是WEY與巴博斯合作的首款上市車型，VV7 GT巴博斯版的到來更多代表了WEY的性能「宣言」，作個(gè)比喻，這大概率只是WEY未來在性能車領(lǐng)域這場饕餮盛宴中的一道前菜，可以預(yù)見，更多的「美味佳肴」還在后頭。