豐田86被國六排放“逼走”已有時(shí)日。而豐田作為全球最大的車企，在中國這種全球最大的車市中沒有性能車肯定是不行的。于是，豐田旗下兩款全新性能車即將引進(jìn)國內(nèi)的風(fēng)便吹了起來，它們分別就是GR雅力士和全新Supra。

雖說這種小道消息已經(jīng)傳了多次，但為何我會(huì)如此確定這一次的真實(shí)性呢？首先，全新寶馬Z4自國內(nèi)上市后，其實(shí)整體銷量并不算差，而在潛在消費(fèi)人群中，又有不少人對(duì)Z4的軟頂敞篷以及整體造型不是很買賬，所以在這種需求下，反倒給硬頂且看著更酷的Supra留下了生存空間。

至于為啥要引進(jìn)看似性能極其強(qiáng)大，實(shí)則受眾人群極少的全新GR雅力士，其實(shí)理由也十分簡(jiǎn)單，因?yàn)樨S田想讓這臺(tái)車參加2021年的WRC拉力賽，而WRC的2021年規(guī)則是，只有當(dāng)一臺(tái)車全球銷量破2.5萬臺(tái)后，才能獲得參賽資格，所以豐田勢(shì)必會(huì)把這臺(tái)車帶到中國來，多賣一臺(tái)是一臺(tái)。

其中，豐田Supra咱們都已經(jīng)十分熟悉了，可即將成為30萬區(qū)間最強(qiáng)選手的GR雅力士，它的實(shí)力究竟有多恐怖呢？今天就讓我用10個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)，帶大家徹底見識(shí)一下這臺(tái)豐田歷史上最強(qiáng)的鋼炮！

由于使用TNGA-B架構(gòu)的全新雅力士并沒有推出三門版車型，而豐田在WRC賽場(chǎng)上又一直是以更有優(yōu)勢(shì)的三門車型征戰(zhàn)的，于是在全新雅力士發(fā)布后，豐田便決定為了WRC專門打造一臺(tái)三門版的雅力士。至于為什么不沿用老款雅力士三門賽車，一來是因?yàn)槔峡钴嚨膶?shí)力已經(jīng)遇到瓶頸，二來是因?yàn)閃RC很大程度是為普通版本打廣告的，所以賽車與新車保持近似的外觀也是件理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖隆?/p>

與那些普通版車型就擁有三門和五門版形式不同的是，由于這臺(tái)三門版的GR雅力士就是為WRC專門做的研發(fā)，所以這臺(tái)車的車身外殼也完全脫離了市售的五門版造型。除了與普通版五門雅力士擁有一樣的前后燈組外，并不共享任何車身的覆蓋件，這種高成本的做法可以說是十分罕見的。

由于豐田為GR雅力士重新設(shè)計(jì)了車身，并且為了保證其強(qiáng)悍的性能，又在車身上特意使用了寬體設(shè)計(jì)。但由于加寬的程度過大，最終竟直接超過了原本雅力士使用的TNGA-B架構(gòu)能承受寬度的極限。

為了繼續(xù)保留更寬的后軸寬度，從而提高車輛的極限穩(wěn)定性，豐田竟然使用了比TNGA-B大一號(hào)的緊湊型車架構(gòu)TNGA-C來專門制造車尾，相當(dāng)于這臺(tái)GR雅力士是由兩個(gè)架構(gòu)拼接而成的產(chǎn)物。這樣一來，它不僅拋棄了TNGA-B架構(gòu)的扭力梁，用上了TNGA-C架構(gòu)的E形多連桿后懸架，同時(shí)還擁有了更寬的車輛輪距，算得上是一舉兩得。

目前絕大部分鋼炮都開始主攻直線加速成績(jī)，而妥協(xié)了鋼炮誕生時(shí)注重樂趣和操控的靈魂。這便直接導(dǎo)致在直線加速中會(huì)嚴(yán)重拖慢成績(jī)的手動(dòng)擋，逐漸淪為了“稀有物種”。

GR套件雅力士

好在日系廠商從來都不信邪，無論是本田的思域TYPE-R還是這臺(tái)硬核的GR雅力士，統(tǒng)統(tǒng)全系都只提供6速手動(dòng)變速箱！至于那些玩不轉(zhuǎn)手動(dòng)擋的GR粉們，那也只能選擇在日本本土銷售的118匹弱雞GR套件版雅力士了。

眾所周知，在上世紀(jì)80年代，由于瘋狂的WRC B組規(guī)則要求參賽車必須滿足量產(chǎn)500臺(tái)的數(shù)量，所以這些面向大眾售賣的量產(chǎn)車，也直接讓普通人有了將“拉力賽車”開上路的機(jī)會(huì)。其中最出名的就要屬藍(lán)旗亞的Delta S4、奧迪quattro和福特的RS2000這三位“神仙”。只不過后來由于規(guī)則修改的關(guān)系，普通消費(fèi)者能購買到的最強(qiáng)“拉力賽車”也不過是EVO或者WRX STi了。

而此次世界頭號(hào)車迷--豐田章男在豐田打造GR雅力士時(shí)，就決定像當(dāng)年的“三劍客”一樣瘋狂，直接將量產(chǎn)版打造成拉力車等級(jí)，而非像很多對(duì)手那樣面向大眾只售賣平庸的產(chǎn)品，然后參賽車輛再通過大量的后期改裝來升級(jí)。所以，如果你買了一臺(tái)GR雅力士，在后期你僅僅需要加裝符合FIA（國際汽聯(lián)）標(biāo)準(zhǔn)的防滾架和賽車座椅，就可以讓它繞身一變成為一臺(tái)合格的低組別拉力賽車了！

對(duì)于一臺(tái)性能車來說，車身重量會(huì)直接影響到關(guān)乎操控的方方面面。所以當(dāng)豐田研發(fā)GR雅力士時(shí)，在車身重量方面可沒少下功夫。首先，它直接使用了曾經(jīng)豐田集團(tuán)旗下只有LFA才配擁有的碳纖維車頂。這樣做不僅可以降低車輛的重心高度，同時(shí)還能有效降低車重并增加車身抗扭剛性。

此外，GR雅力士的兩個(gè)側(cè)門、尾門以及引擎蓋也都是由重量更輕的鋁合金打造。這時(shí)再加上輕輕用手就能按動(dòng)的塑料保險(xiǎn)杠，最終讓GR雅力士在擁有四驅(qū)系統(tǒng)的情況下將體重控制在了1280kg。要知道的是，這個(gè)體重比同屬于A0級(jí)鋼炮的前驅(qū)嘉年華ST僅僅重了18kg而已。

為了賦予GR雅力士更強(qiáng)的拉力能力，豐田為它搭載了一套名為“GR 4”的全新全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。與奧迪S3全時(shí)四驅(qū)日常狀態(tài)下前95：后5的動(dòng)力分配不同的是，豐田這套基于橫置平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)即便在普通模式下也可以一直維持在前、后60：40的動(dòng)力分配，這樣一來在日常行駛時(shí)就能為駕駛員提供一種全時(shí)四驅(qū)車的感受了。

此外，為了讓車輛擁有更加完美的前后配重比。GR雅力士選擇了不同于以往橫置四驅(qū)車將中央差速器安裝在車輛前端變速箱內(nèi)的操作，而是使用了一套與日產(chǎn)GT-R類似的中央差速器布局形式。雖然它的變速箱依然還在車輛前部，但中央差速器卻被安裝在了車輛的后軸之前，這種布局方式對(duì)于橫置四驅(qū)車來說實(shí)屬罕見。

無論是當(dāng)年的?？怂筊S，還是全新的A45S，在原廠狀態(tài)下都已經(jīng)配備了漂移模式。所以對(duì)于大家來說，橫置四驅(qū)車能漂移其實(shí)已經(jīng)不是什么新鮮事了。那么號(hào)稱是“準(zhǔn)拉力賽車”的GR雅力士必然也會(huì)擁有漂移功能。

只不過豐田這一次并沒有采用“漂移模式”的命名方式，而是僅僅將其命名為了Sport（運(yùn)動(dòng)）模式。當(dāng)駕駛員將車輛調(diào)整到Sport模式后，車輛的前后動(dòng)力分配比就會(huì)從前60：后40變化到前30：后70。此時(shí)由于后輪輸出扭矩要大于前輪的關(guān)系，于是GR雅力士便擁有了接近后驅(qū)車的駕駛感受。同時(shí)，當(dāng)后輪突破路面抓地力后，也會(huì)以漂移的姿態(tài)呈現(xiàn)在世人面前。

此外，GR雅力士還擁有一個(gè)Track（賽道）模式。相比于Sport模式下駕駛樂趣占最高優(yōu)先級(jí)來說，在Track模式中，GR雅力士會(huì)將前后動(dòng)力分配保持在50：50的水平。從而最大程度保證車輛的牽引力，提高賽道圈速。

為了提升GR雅力士的鋪裝路面表現(xiàn)，豐田還為其提供了一套賽道選裝件。這套賽道選裝件可以讓GR雅力士在前后軸額外擁有兩個(gè)托森式的限滑差速器。在這種硬件條件的基礎(chǔ)上，GR雅力士不僅可以擁有前后50:50的動(dòng)力分配，同時(shí)左右兩側(cè)輪胎也可以在抓地力不均時(shí)獲得相同的驅(qū)動(dòng)力，從而提高車輛在鋪裝路面的彎道性能。

眾所周知，自從豐田章男領(lǐng)導(dǎo)豐田后，豐田便撿起了曾經(jīng)輝煌的性能車領(lǐng)域。無論是與斯巴魯合作的GT86，還是與寶馬合作的Supra，均在全球市場(chǎng)上獲得了很高的贊譽(yù)。只可惜豐田章男始終認(rèn)為這些車并不是豐田獨(dú)立打造的性能車，無法代表豐田最高的性能車造車水準(zhǔn)，至此才有了GR雅力士的立項(xiàng)。

為了展現(xiàn)出豐田打造性能車的造詣，在GR雅力士的開發(fā)過程中，豐田章男直接親自參與試車，并從一名普通消費(fèi)者的角度給出意見。此外，就連四屆WRC拉力冠軍Tommi M?kinen（馬基寧）的團(tuán)隊(duì)也參與到了GR雅力士的調(diào)校和研發(fā)。根據(jù)GR雅力士首席工程師齋藤直彥表示，這款車僅在量產(chǎn)車的狀態(tài)，就已經(jīng)能滿足馬基寧90%的要求了！可想而知，這臺(tái)車將會(huì)擁有多么恐怖的實(shí)力。

最后的最后，就要介紹GR雅力士最關(guān)鍵的部分--發(fā)動(dòng)機(jī)了。有意思的是，豐田竟然為GR雅力士安裝了一臺(tái)三缸1.6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但你可千萬別小看這臺(tái)三缸機(jī)，因?yàn)樗鼡碛兄?72匹的最大馬力以及370?！っ椎淖畲笈ぞ?，升功率更是高達(dá)驚人的170匹/升！

憑借著這臺(tái)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，GR雅力士即使在使用手動(dòng)擋的情況下，依然可以做到低于5.5秒破百的水平。此時(shí)再結(jié)合它1280kg的車重，也讓GR雅力士的推重比達(dá)到了非常不錯(cuò)的4.706kg/匹。根據(jù)豐田章男的意思，這臺(tái)GR雅力士的實(shí)力足以和思域TYPE-R進(jìn)行抗衡！

通過上述10個(gè)關(guān)鍵詞，大家應(yīng)該已經(jīng)能感受到豐田在GR雅力士身上傾注的心血了。更令人驚訝的是，如此強(qiáng)大的GR雅力士無論是在日本還是歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)都不到30萬元?？紤]到它的排量只有1.6L，極低的排量稅應(yīng)該能幫助它在中國市場(chǎng)將價(jià)格壓到30萬左右。屆時(shí)，這臺(tái)看似其貌不揚(yáng)的小車，將會(huì)直接成為國內(nèi)30萬級(jí)別最強(qiáng)大，且最具性價(jià)比的車型！

你會(huì)花30萬買一臺(tái)性能極其強(qiáng)大，但看上去只值10萬塊豐田嗎？