【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】如何評(píng)定一臺(tái)豪華D級(jí)車(chē)的好與壞，或者說(shuō)成功與否，我認(rèn)為并不能僅限于產(chǎn)品層面，更多的是需要去感受品牌文化內(nèi)涵，與其歷史傳承產(chǎn)生聯(lián)系，從而影響擁有者對(duì)生活，對(duì)品味乃至價(jià)值觀的改變。

如今，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)談到豪華品牌，那永遠(yuǎn)也繞不開(kāi)“BBA”的身影。沒(méi)錯(cuò)，德系三強(qiáng)，在汽車(chē)工業(yè)誕生100多年的歷史長(zhǎng)河中，其意義已經(jīng)不再是誰(shuí)發(fā)明了一項(xiàng)技術(shù)那樣簡(jiǎn)單，而是持續(xù)不斷推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的永動(dòng)機(jī)。

德系三強(qiáng)中的豪華D級(jí)車(chē)，也就是行政級(jí)座駕，往往都代表了各自品牌造車(chē)工藝的完全體，是很多需要出席重要場(chǎng)合，需要排面的消費(fèi)者選擇的座駕。不過(guò)隨著整體用戶趨于年輕化，我們固有思維中的這些行政級(jí)車(chē)型，也開(kāi)始被這些年輕人列為備選目標(biāo)。那么今天我們就來(lái)試駕一下2019款?yuàn)W迪A8L，看看它都有那些黑科技，值得我們?nèi)ズ煤皿w驗(yàn)一番。

   車(chē)型信息

   年輕的面容，成熟的身材

我對(duì)奧迪A8L的第一個(gè)深刻記憶是在一部電影中，男主穿著利落的西裝，白色襯衣系黑色領(lǐng)，更讓我憂心的是，必須要有密碼才能打著車(chē)輛。當(dāng)時(shí)覺(jué)得真心有點(diǎn)帥，也讓我對(duì)奧迪和科技感之間有了第一次模糊的接觸。

今天，這臺(tái)第四代奧迪A8L（代號(hào)D5）就擺在我眼前，外形設(shè)計(jì)讓人耳目一新，相比于上一代和對(duì)手而言都年輕了很多，但絕不缺乏這個(gè)級(jí)別車(chē)型該有的氣場(chǎng)，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)源自游艇。大尺寸的六邊形進(jìn)氣格柵棱角更加分明，配合造型犀利的矩陣式LED大燈組，看著很有氣勢(shì)。之前有過(guò)很多報(bào)道，都在說(shuō)這些行政級(jí)車(chē)在國(guó)內(nèi)的客戶平均年齡只有30多歲，如果屬實(shí)的話，我相信A8L的平均年齡只會(huì)更低。

雖然這臺(tái)試駕車(chē)沒(méi)有選裝激光大燈，但高清矩陣式LED光源仍舊非常耀眼。LED近光燈包含138個(gè)發(fā)光二極管，遠(yuǎn)光則包含32個(gè)發(fā)光單元，開(kāi)啟自動(dòng)遠(yuǎn)光后，動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)可獨(dú)立控制發(fā)光單元，在照亮前路的同時(shí)不會(huì)晃到對(duì)向來(lái)車(chē)，并且系統(tǒng)反應(yīng)速度很快，實(shí)用性極佳。

車(chē)身側(cè)面給人依舊是四平八穩(wěn)、十分穩(wěn)重的感覺(jué)。其實(shí)，quattro不僅是奧迪引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)，更是一種源于quattro賽車(chē)的設(shè)計(jì)理念，并沿用在A8L身上。下沉的肩部腰線，連接車(chē)輪，外突的輪拱，整體視覺(jué)效果下壓，塑造了不錯(cuò)的肌肉感。

車(chē)身尺寸為5302x1945x1485mm，軸距為3128mm，已經(jīng)領(lǐng)先于同級(jí)別的寶馬7系和奔馳S級(jí)等車(chē)型。實(shí)拍車(chē)配備多條輻輪圈，造型很運(yùn)動(dòng)，輪胎選用固特異Eagle F1輪胎，尺寸規(guī)格為265/40 R20，主打運(yùn)動(dòng)和操控，在抓地力上有不俗的表現(xiàn)。

車(chē)尾相對(duì)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有前臉那么的年輕，走的是穩(wěn)重大氣的路線。不過(guò)，貫穿式LED尾燈和流水轉(zhuǎn)向燈的應(yīng)用，依然科技感滿滿，應(yīng)該會(huì)比較討年輕人的喜歡。值得一提的是，全新一代奧迪A8L的車(chē)身采用了大量的鋁合金材料，包括前機(jī)蓋、車(chē)門(mén)、車(chē)頂、尾門(mén)等地方，要知道鋁合金材料的加工難度遠(yuǎn)比普通的鋼材料難的多，再加上MLB Evo平臺(tái)的減重效應(yīng)，有效降低了它的整體重量。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，全新一代奧迪A8L的平均車(chē)身間隙僅有2.5mm，平均漆膜厚度達(dá)到了135.6μm，工藝水平領(lǐng)先于大部分同級(jí)別車(chē)型。

   顛覆傳統(tǒng)，塑造奢華

在人們的固有思維中，內(nèi)飾的豪華程度多少與科技感并無(wú)太大關(guān)系，因?yàn)檫@是兩個(gè)獨(dú)立的分支，不過(guò)奧迪巧妙的將這兩者結(jié)合，并運(yùn)用到自己的旗艦車(chē)型上。

至于效果嘛，就是這個(gè)樣子了，大量的鋼琴烤漆輔以木紋飾板，配合奧迪虛擬駕艙，極簡(jiǎn)的風(fēng)格讓喜歡的人愛(ài)不釋手，不喜歡的人嗤之以鼻。不過(guò)在我看來(lái)，這正是能夠吸引更多年輕消費(fèi)者的原因之一，畢竟不是所有人都喜歡過(guò)度奢侈的皮革軟包裝潢。

奧迪虛擬座艙不用我多說(shuō)了，旗下很多車(chē)型都已使用，經(jīng)過(guò)幾天的接觸，覆蓋式全觸控面板給我的印象最為深刻。

物理按鍵相比電子屏幕最大的優(yōu)勢(shì)，就是通過(guò)旋鈕和阻尼能夠給使用者帶來(lái)反饋感，清楚知道自己的操作。反觀普通電子屏，手指觸碰操作后并無(wú)反饋，有時(shí)候也不知道操作是否成功，而奧迪的這套中控系統(tǒng)亮點(diǎn)之一就是加入了觸控反饋功能，在點(diǎn)擊屏幕后，會(huì)發(fā)出聲音和模擬物理按鍵的反饋感，從而得到了最優(yōu)解。

燈帶對(duì)于建立內(nèi)飾氛圍起到了至關(guān)重要的作用，A8L在中控臺(tái)和儀表盤(pán)以及車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)各安裝兩條LED 光帶，在車(chē)內(nèi)營(yíng)造出優(yōu)雅的照明氛圍。在色彩選擇程度上雖不及奔馳的64色豐富，但達(dá)到的效果也已經(jīng)很不錯(cuò)了。

優(yōu)秀的乘坐空間是這類(lèi)行政級(jí)轎車(chē)與生俱來(lái)的，A8L擁有3128mm的超長(zhǎng)軸距，實(shí)測(cè)940mm的后排縱向空間更是超越了奔馳S級(jí)和寶馬7系。配置方面，前后排座椅通風(fēng)、加熱、按摩更是一應(yīng)俱全，老板位更是配有同級(jí)唯一的足底加熱按摩，真是只有想不到的，沒(méi)有做不到的。

競(jìng)品車(chē)型對(duì)比（mm）

儲(chǔ)物空間方面，A8L的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前、后排門(mén)板能夠都放下3支中號(hào)礦泉水瓶，前、后排中央扶手能夠放下2支中號(hào)礦泉水瓶。

后備廂空間方面，最多能夠放下8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大小的紙箱，雖然容積不算大，但是內(nèi)部空間還算規(guī)整，1150mm的進(jìn)深也比較理想，對(duì)于日常出行都有司機(jī)、秘書(shū)相伴的老板們來(lái)說(shuō)，能夠放得下高爾夫球包和登機(jī)箱就夠了。

   當(dāng)奧迪A8L抬頭的時(shí)候

這臺(tái)A8L搭載的是一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，最大功率250kW（340馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩500N·m/1370-4500rpm。匹配的是8速Tiptronic變速箱，具備智能滑行功能。

除了空間是與生俱來(lái)的以外，優(yōu)異動(dòng)力表現(xiàn)也是這個(gè)級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的。最近網(wǎng)上流傳一個(gè)視頻，當(dāng)A8L抬頭的時(shí)候，你就已經(jīng)輸了，我們不去管這個(gè)視頻想要表達(dá)什么，總之氣場(chǎng)是到位了。

年少時(shí)我們可能都有一個(gè)跑車(chē)夢(mèng)，但當(dāng)我們逐漸長(zhǎng)大，逐漸成熟以后，這種扮豬吃老虎的魔力我相信很多人是喜歡的。

同時(shí)，隨著汽車(chē)科技的不斷更新迭代，排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，多氣缸、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸離我們遠(yuǎn)去。在這樣的大環(huán)境下，豪華品牌的很多車(chē)型就將3.0T 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為了主要研發(fā)目標(biāo)。

這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪專(zhuān)為匹配48V輕混系統(tǒng)打造的，賬面參數(shù)很出色，最大扭矩介入時(shí)間較早（1370rpm），實(shí)際駕駛體驗(yàn)動(dòng)力表現(xiàn)非常出色。

進(jìn)入0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，看看這臺(tái)大型豪華車(chē)的加速性能如何。測(cè)試之前，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)起步轉(zhuǎn)速可以保持在3000rpm左右。

quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證了四條輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動(dòng)力損失。起步瞬間，車(chē)頭高高揚(yáng)起，很好的印證了“當(dāng)A8L抬頭的時(shí)候，你就已經(jīng)輸了”這句話。整個(gè)加速過(guò)程十分迅猛，變速箱在換擋時(shí)表現(xiàn)出了其運(yùn)動(dòng)本性，動(dòng)力銜接快速，坐在車(chē)內(nèi)就像被人從背后踹一腳。

從曲線圖我們可以看出，起步瞬間g值達(dá)到0.85g左右，隨后有所下降，但在整個(gè)1擋范圍內(nèi)都有著較強(qiáng)加速能力。升入2擋后，g值再度上升，源源不斷的動(dòng)力輸出直至測(cè)試結(jié)束。最終A8L取得了5.54秒的破百成績(jī)。

當(dāng)車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)全力制動(dòng)，其剎車(chē)力度比較平穩(wěn)，ABS介入迅速，對(duì)剎車(chē)踏板的控制也比較細(xì)膩，沒(méi)有嚴(yán)重的彈腳感。整個(gè)制動(dòng)軌跡平直，并且車(chē)身姿態(tài)控制的也很不錯(cuò)。

從P-box中的數(shù)據(jù)可以看到，最大g值達(dá)到-1.2g，之后穩(wěn)定到-1g左右，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程比較平穩(wěn)，但由于車(chē)身自重較大，加上試駕車(chē)輪胎磨損較為嚴(yán)重，最終成績(jī)?yōu)?7.54米。

回到日常駕駛中，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)使得A8L的低扭表現(xiàn)更加出色，特別是急加速的時(shí)候，渦輪遲滯現(xiàn)象很小，動(dòng)力提升迅猛。并且扭矩輸出平臺(tái)非常寬泛，只要油門(mén)不松，它就能一直狂奔，絲毫沒(méi)有衰減的感覺(jué)。

這臺(tái)8速Tiptronic變速箱的表現(xiàn)也值得稱贊，平順的你幾乎察覺(jué)不到它的存在，默默的就替你完成了所有的升降擋動(dòng)作，而在急加速時(shí)的降擋反應(yīng)也很迅速，絲毫不拖沓。

不過(guò)，我覺(jué)得對(duì)于奧迪A8L這個(gè)級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)，正確打開(kāi)方式應(yīng)該是舒舒服服地開(kāi)，畢竟老板們都在后排坐著呢。而在舒適性方面，全新一代奧迪A8L表現(xiàn)的就十分厚道了，全系標(biāo)配空氣懸掛，軟硬高低皆可調(diào)節(jié)。

整個(gè)懸掛會(huì)給你一種軟綿綿的感覺(jué)，不僅路面細(xì)碎的顛簸都被過(guò)濾干凈了，在過(guò)減速帶等一些較大的溝坎時(shí)，也是晃晃悠悠的，加上寬大厚實(shí)的座椅，就像是屁股下方墊了一層棉花，乘坐感受舒適平穩(wěn)。在我們之前的連續(xù)過(guò)減速帶實(shí)測(cè)中，A8L平均顛出水量?jī)H有20ml左右，表現(xiàn)優(yōu)秀。

很多人可能會(huì)關(guān)心，尺寸這么大的車(chē)在擁擠狹窄的街道上會(huì)不會(huì)顯得很臃腫。其實(shí)不然，

A8L配備動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)速低于60km/h，后輪可跟隨前輪最大反轉(zhuǎn)5°，從而有效降低轉(zhuǎn)彎半徑；超過(guò)60km/h，會(huì)和前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，改善車(chē)尾循跡性。在試駕的這幾天時(shí)間中，無(wú)論是高速還是一位難求小區(qū)樓下，A8L的從容給了我莫大的信心。

寫(xiě)在最后：隱名于世，不問(wèn)東西是我給這篇試駕想的標(biāo)題，也是我對(duì)A8L的理解。相比于奔馳S級(jí)和寶馬7系的鋒芒畢露，A8L顯得有些低調(diào)。不過(guò)這種低調(diào)更像是在炫耀，即便一身素裝，也有不怒自威的氣場(chǎng)，把內(nèi)涵都留在了骨子里，留給真正擁有它的人。