對比歐美系車型來說，日系車給人的印象往往是省油、耐用，其能夠在中國立足，也正是憑借著這些優(yōu)秀的品質。但其實，日系車也有大馬力，日系車也有賽車好手。

 日產GTR

說到日系賽車好手，相信不少人心中都會浮現出兩個字——戰(zhàn)神。被譽為戰(zhàn)神的日產GTR可以說是無數賽車迷心中的神話，相信看過《頭文字D》的朋友對它也不會陌生。

戰(zhàn)神的傳奇還得從它的歷史戰(zhàn)績說起。在1969-1972幾年里，GTR創(chuàng)造了50場不敗記錄；而1988年它也在JTCC賽事上取得了29戰(zhàn)29冠的好成績；其后，GTR還在德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分28秒70的最快圈速，成為了日本最矚目的超級跑車。

如今，戰(zhàn)神GTR可以說是全球最具性價比的超級跑車（指導價162.80-235.00萬元）。它比起法拉利、保時捷等超跑在價格具有極大的優(yōu)勢不說，在3.8T雙渦輪增壓V6發(fā)動機和ATTESA E-TS四輪驅動系統(tǒng)的幫助下，它的零百加速也能與豪華超跑們平起平坐。

在難以企及豪華超跑價格的時候，我們不妨考慮下戰(zhàn)神GTR。

馬自達RX系列跑車

而在《頭文字D》中，除了萬眾矚目的GTR外，另一人氣角色高橋涼介的座駕同樣令人神往，沒錯那就是馬自達的RX-7。

要問RX-7出彩的地方在哪里，相信許多人都會不約而同的說出轉子發(fā)動機。作為馬自達的救命稻草，同時也是品牌標志的轉子發(fā)動機，為馬自達吸引了不少粉絲，同時它也被搭載于馬自達RX系列跑車上。

轉子發(fā)動機的神奇之處自然不用我們過多討論，在勒芒上一舉奪魁并被規(guī)則限制就能很好的說明其性能優(yōu)勢，但其不盡人意的磨損速度、排放超標以及高昂維護費用也導致這一傳奇最終在RX-8之后離開了汽車舞臺。

但馬自達是出了名的技術瘋子，他們一直沒有放棄過對于轉子發(fā)動機的研究，坊間甚至一直流傳著“只要賺了錢，馬自達就會繼續(xù)轉子研究”的說法。而最近也有消息傳出，馬自達正準備復活RX系列跑車，當然它必然會搭載轉子發(fā)動機。

豐田Supra

日產、馬自達都擁有自家超跑品牌，日系大哥豐田同樣也不例外。在1979年，為了趕上跑車潮流，豐田趕鴨子上架推出了第一代的Supra，就這樣未來的直線之王、牛魔王Supra面世了。

可以說Supra天生就是為改裝而生的。盡管它的出廠馬力僅有280匹，但稍微花一點錢，將其炸出1000匹以上馬力也不是難事。經過改裝的第四代Supra零百加速也僅需4.6秒。但Supra有其名而無效益，最終還是被精打細算的豐田停產。

不過Supra的重啟已經是板上訂釘的事情，日前新款Supra的各種偽裝圖流出，采用與寶馬Z4同平臺打造的它預計將會在2019年北美車展正式發(fā)布，值得期待。

謳歌NSX

最后我們還要介紹一款來自本田的跑車，沒錯它就是東瀛法拉利——謳歌NXS。本田制造New Sportscar X的初衷，是期望其能成為MR跑車的標桿，因此它劃時代的將F1造車理念引入市場，引領了潮流。

NSX的優(yōu)勢在于駕駛輕松，同時在過彎上表現出色，即便是彎道它也能開的很快，被賦予了彎道之王的稱號。同時它所倡導的輕松駕駛在那個厚重機械踏板、方向盤的跑車時代，也別具一格。

而今，謳歌NSX仍持續(xù)推出新款，近期發(fā)布的NSX GT3 EVO也同樣讓人欣喜。

總結：上世紀90年代，日系跑車創(chuàng)造了屬于自己的輝煌，而今它們更是有卷土重來的氣勢。那么，如果你要買跑車，你會考慮這些日系性能猛獸嗎？