轉眼間，十月就已過去了一半，雖然這半個月并不算長，但是在汽車界內卻發(fā)生了好幾件重大事件。例如寶馬欲增持華晨寶馬的25%股份，賈躍亭欲踢恒大“出局”等。好了，廢話不多說，下面我們就一起來詳細了解下，在這半個月內，汽車圈內究竟發(fā)生了什么。

10月7日，恒大健康發(fā)布公告稱，法拉第未來（FF）創(chuàng)始人賈躍亭在基本花完8億美元的情況下，又向恒大提出提前支付7億美元的要求，在未達目的后便提出仲裁，要求剝奪恒大融資同意權以及解除所有合作協(xié)議。

不過，恒大方面認為，其全資收購的香港時穎公司（時穎擁有Smart King公司45%股權，SmartKing全資持有“FF美國”和“FF香港”）已經履行相關協(xié)議項下的責任。面對仲裁，時穎已聘請國際律師團隊，將采取一切必要的行動，捍衛(wèi)自己的權利。

買車君：原本以為恒大的入局，會給法拉第未來帶來新生，FF 91也能在2019年第一季度實現交付。不過，仲裁事件的發(fā)生，有可能預示著交付將要延期，因為根據網上流傳的對賭協(xié)議，賈躍亭如果無法按時交付，將失去對Smart King的實際控制。

10月8日，北汽福田發(fā)布公告稱，其將預掛牌轉讓寶沃汽車67%的股權。據悉，在本次掛牌交易完成后，福田汽車將僅持有寶沃33%股權，并不再將其納入公司的報表范圍。

至于為何出售寶沃股權，福田汽車表示，此次吸取新資本，是為寶沃品牌注入更充足的資本力量，更是期待從未來營銷戰(zhàn)略方向上導入新模式，以期雙贏發(fā)展。而福田也將繼續(xù)和新資方合力，大力在各方面支持寶沃的發(fā)展。

買車君：作為一個蘊含“德系血統(tǒng)”的品牌，寶沃在也確實給消費者帶來了不小的驚喜，例如寶沃BX7。或許在引入多元化的資金之后，寶沃還會制造出更多的“黑馬”也說不定。

據彭博社報道，蘇格蘭資產管理公司Baillie Gifford & Co.（持有特斯拉7.7%的股份，是特斯拉最大外部股東）在10月9日的一份監(jiān)管文件中透露，該公司已經持有蔚來汽車8,530萬股股票，約占蔚來11.4%的股份。

有意思的是，與Baillie Gifford公司一樣，騰訊也同時擁有特斯拉和蔚來的股份，其中擁有的特斯拉股份為4.9%。至于蔚來，騰訊除了擁有蔚來汽車的B類股票之外，還有21.5%的投票權。

買車君：作為造車新勢力的一份子，蔚來目前已經實現交付，而且正竭盡全力擴大其首款量產車ES8的產能。相信在得到Baillie Gifford公司的投資之后，蔚來也能更有條不紊地推出新車，同時也能得到消費者以及市場更多的信任。

10月11日，正值華晨寶馬十五周年紀念日。借助這個特殊的日子，寶馬集團和華晨汽車集團聯(lián)合宣布，股東雙方將延長華晨寶馬的合資協(xié)議至2040年（從2018年至2040年），并且寶馬集團還將以36億歐元增持華晨寶馬25%股權，即從現在的50%增至75%，目前雙方已簽署相應的協(xié)議。

與此同時，寶馬集團還承諾，未來還將新增投資30億歐元，用于未來幾年沈陽生產基地的改擴建項目。等項目完成后，華晨寶馬的年產能將逐漸增加到每年65萬臺，并將創(chuàng)造5000個新的工作機會。

買車君：合資股比開放后，寶馬成為了第一個吃螃蟹的車企。當然，這只是開始，未來為了獲得更多的利潤，外資品牌勢必會努力尋求增持合資企業(yè)股份的機會。而這也預示著，再不努力，自主品牌最后可能連湯都沒得喝。

據路透社網站報道，豐田在當地時間10月13日表示，其在本月已經成立了一個新部門。據悉，該部門名為豐田零排放汽車工廠（The Toyota ZEV Factory），主要掌管零排放汽車從開發(fā)到生產的相關運營工作。目前，該部門擁有20位工程師，分別負責開發(fā)、零件采購以及為電動和燃料電池汽車投入量產做好準備等工作。

買車君：面對中國、美國和歐洲等國家日益嚴厲的排放監(jiān)管法規(guī)，豐田加大力度打造零排放汽車工廠也算是意料之中的決策，只是除了純電動之外，其他的零排放車型能否站得住腳也依舊有待商榷。

10月10日，有記者從比亞迪獲悉，在美國，比亞迪目前已獲得超過700臺純電動大巴訂單，占美國純電動大巴市場50%以上份額，同時，從1999年進入北美市場至今，比亞迪已累計投入超過3億美元。

另外，比亞迪在加拿大的當地時間10月9日宣布，其已獲得知名旅游觀光公司西海岸觀光公司(WEST COAST Sightseeing)90臺純電動大巴訂單。更令人興奮的是，該公司計劃在2023年前將所有觀光車輛替換成純電動大巴，而比亞迪就是它的首選環(huán)保搭檔和唯一車輛供應商。

買車君：也許比亞迪在自主品牌中不是銷量最好的那一個，但是要論新能源，比亞迪真的是首屈一指的存在。

近日，據長城透露，長城汽車奧地利研發(fā)有限責任公司與保定電驅動公司目前正在合力開發(fā)三款新能源汽車的電驅動系統(tǒng)電機、控制器的軟硬件，其中兩款已開始測試驗證，預計2019年10月實現量產。

目前，長城已在韓國、印度、奧地利等地建立了6個海外研發(fā)中心，其中，于2017年7月開始運營的長城汽車奧地利研發(fā)有限責任公司，主要專注于新能源驅動電機、控制器產品的研發(fā)。據悉，到2020年，該公司將達到總投資2000萬歐元的研發(fā)規(guī)模。

買車君：一向專精于傳統(tǒng)燃油SUV的長城已經開始向新能源進發(fā)，目前推出的WEY P8、歐拉iQ等新能源車型均獲得了不錯的反響。另外，從長城目前的規(guī)劃來看，其在2019年將會迎來一次新能源大爆發(fā)。屆時，“雙積分”這些或許就不再是長城所需擔憂的了。