如果要問奔馳的各個車型中，究竟哪一個是最缺乏存在感的，B級要論第二，絕對沒有其他對手敢稱第一。

要細說起來，B級的歷史不但沒法跟C級、E級、S級幾位大佬相提并論，甚至跟尺寸上更小的A級比起來，也只能是“弟弟”——

▲第一代A級與差點成為“中國國民車”FCC極其相似

1997年，奔馳在曾經(jīng)為中國定制的“國民車”FCC的基礎上，改進推出了第一代A級車（W168）。然而，當時顯得過于離經(jīng)叛道的A級表現(xiàn)并不如人意。

2005年，第二代A級（W169）誕生，或許是因為太過小巧的A級沒有達到奔馳的預期，奔馳利用相同的平臺，加長、拉皮，開發(fā)出了外觀風格與前兩代A級車類似額B級（W245）。

▲初代B級

當年，奔馳給B級定義一個全新的車型代名詞：Compact Sports Tourer——“緊湊運動旅行車”。B級它介乎于最小的A和傳統(tǒng)C級之間，并更強調(diào)多功能性，外觀上也更討好年輕消費者。

當然，這種“討好”只存在于奔馳自己的想象中——至少在中國市場，“面包車”風格的老A級和B級從來都沒有大賣過，甚至于你開車在馬路上跑上一個月，也很難見到一輛“面包型”A級或者B級。

▲初代B級

原因無它，仔細想想，無論是A級還是B級，都是進口，花20多30萬買一輛“小面包”？這顯然與傳統(tǒng)中國消費者的預期完全相悖。

咱們中國消費者寧肯多花點錢上北京奔馳C級，或者退而求其次買輛帕薩特，都不會去買它們。

事實上，A級和B級在歐洲市場，特別是德國本土的表現(xiàn)非常搶眼，兩款車各自的累計銷量都超過了百萬，但在咱們中國市場，無論從什么角度來看都很難稱它們算得上成功。

奔馳顯然也不是完全沒有意識到這一點，歷經(jīng)兩代車型后，A級終于在2013年從“小面包”進化為了“小鋼炮”的模樣。A級車在中國市場的表現(xiàn)迅速改觀，年銷量立馬翻了幾番。目前，外觀更加時尚運動的第四代A級還傳出了將推出三廂車型，并有望在中國生產(chǎn)的消息。

但B級呢？還是10多年如一日地保持著“小面包”的模樣。

而在奔馳的中文網(wǎng)站上，第一眼也找不到它的存在……

最近，奔馳在巴黎車展上發(fā)布了第三代B級車，但讓大多數(shù)人失望地是，B級車還是像“面包”——

A級從第二代到第三代，高度降低了16厘米；第二代B級的長寬高分別為4359/1786/1557mm，而根據(jù)目前曝露出的消息，第三代B級的車身高度仍然接近1.6米，從2699mm增加到2729mm的軸距并沒有讓它在車身形態(tài)上發(fā)生脫胎換骨的改變。

當然，外觀方面新一代B級還是有一定調(diào)整，比如，它采用了奔馳最新一代的家族前臉，但整體來看，它依然是定位緊湊型的運動休閑旅行車。

第三代B級提供1.3T高/低功率兩種動力——值得慶幸的是不是三缸機，也不要嫌棄排量小了，E級都上1.5T了——B180的最大功率達到100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m；B200的最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。傳動系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱。

在歐洲，第三代的B級車將于2018年12月開始銷售，2019年2月交車。在中國市場的亮相目前則尚未有確切消息。實事求是地說，奔馳或許依然不會把B級車作為在中國市場的重點。

畢竟，寶馬2系旅行車在中國市場也是半死不活的狀態(tài)，與BBA三家銷量爆炸的C級、3系和A4相比，這個細分市場幾乎毫無存在感。

原因只有一個，這三輛車在中國的價格并不便宜。對空間有要求的中國消費者寧肯選擇GLA或者X1這樣的SUV車型，而如果是喜歡運動，1系和A級顯然是更好的選項。如果真沒錢？真沒錢買啥BBA？

空間不上不下、價格又不夠便宜，奔馳B級所處的市場就是這樣尷尬。

當然，與上一代車型相比，奔馳B級仍然有不小的提升。

一個是內(nèi)飾，第三代B級的內(nèi)飾竟然直接套用了不少奔馳旗艦S級的元素。比如中控屏和儀表的布置方式——10.25英寸中控液晶顯示屏和搭配的最新的MBUX人機交互系統(tǒng)讓它更具科技感。

這個最新的MBUX人機交互系統(tǒng)最讓人驚喜的是它不僅支持語音控制，而且還能通過人工智能來學習和適應用戶需求，實現(xiàn)OTA遠程無線升級。甚至，連方向盤都與S級如出一轍……

當然，我們說的只是“元素”，畢竟B級不可能像S級那樣采用更多高級真皮材質。

另一方面是駕駛輔助，據(jù)說B級車配備了與S級相同的半自動駕駛。

新一代S級轎車采用了基于路況的車速輔助系統(tǒng)，能夠幫助車輛在彎道、十字路口、 環(huán)狀交叉路口或收費站等場景進行自動減速。

自動轉向輔助系統(tǒng)則在駕駛者做出轉向信號后主動改變行駛車道，主動制動輔助系統(tǒng)則通過一個遠程雷達和立體攝像頭來避免潛在的追尾等事故。

如果在B級上采用與之完全相同功能的自動駕駛，B級絕對是同級中智能化程度最高的汽車。

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