除了財(cái)報(bào)問(wèn)題直接擺在眼前之外，日產(chǎn)股東還數(shù)次向內(nèi)田誠(chéng)發(fā)出問(wèn)責(zé)，對(duì)他的管理風(fēng)格、董事會(huì)成員的降薪問(wèn)題、持續(xù)下滑的股價(jià)以及他所設(shè)想的企業(yè)愿景進(jìn)行了逐條批駁。甚至有些股東開(kāi)始懷念起戈恩時(shí)代的“獨(dú)裁”方式，和更強(qiáng)大的管理層。

畢竟在那幾年，戈恩對(duì)于日產(chǎn)的復(fù)蘇計(jì)劃得到了切實(shí)有效的貫徹執(zhí)行，并將日產(chǎn)帶出了困境。

不過(guò)內(nèi)田誠(chéng)也明確告訴股東，任職期間會(huì)幫助內(nèi)斗不休的日產(chǎn)重新回到業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的軌道上，但他表示全面復(fù)蘇是需要時(shí)間的。

內(nèi)田誠(chéng)預(yù)計(jì)，公司將在2021年10月~2022年3月中的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流。內(nèi)田誠(chéng)堅(jiān)稱新的中期事業(yè)計(jì)劃為日產(chǎn)規(guī)劃了全面復(fù)蘇的新路徑，只需四年即可將營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率恢復(fù)至5%，并將其全球銷量提升9%至538萬(wàn)輛，占全球汽車市場(chǎng)份額的6%。

股東認(rèn)為，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田和本田相比，日產(chǎn)缺乏一個(gè)有吸引力的愿景。雖然豐田與本田在上一財(cái)年中，利潤(rùn)率都有所下降。但是日產(chǎn)則是遭遇了近11年來(lái)的首次全年凈虧損。

其核心汽車業(yè)務(wù)全年現(xiàn)金流失了6410億日元（約421億元）。該公司上一次出現(xiàn)這么大金額的虧損還是在1999財(cái)年，當(dāng)時(shí)日產(chǎn)虧損6840億日元，而后戈恩發(fā)起了一項(xiàng)重組計(jì)劃。

面對(duì)著股東的不信任，內(nèi)田誠(chéng)表示，如果他在扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)形勢(shì)方面失敗，不能改善日產(chǎn)的盈利能力，他將信守承諾，辭去日產(chǎn)CEO職位。

對(duì)此，該公司開(kāi)始大規(guī)模重組以削減成本，并在全球推出電動(dòng)SUV尋求復(fù)蘇之路。

首先，日產(chǎn)不得不在中期計(jì)劃里削減成本，關(guān)閉工廠，將全球720萬(wàn)輛產(chǎn)能減少至540萬(wàn)輛，并把產(chǎn)品陣容從69個(gè)縮減至55個(gè)以下，削減約3000億日元的固定成本。此外，日產(chǎn)汽車還做出了撤出韓國(guó)市場(chǎng)的決定，并逐步淘汰Datsun品牌，簡(jiǎn)化東南亞市場(chǎng)業(yè)務(wù)。未來(lái)，日本、北美和中國(guó)市場(chǎng)將成為日產(chǎn)的核心市場(chǎng)。

作為產(chǎn)品線和戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，日產(chǎn)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月15日推出一款電動(dòng)SUV Ariya，這是該公司5年來(lái)首次發(fā)布全新的全球車型，與此同時(shí)其還發(fā)布了更加扁平化形象化新LOGO。

日產(chǎn)希望此舉能幫助自己在經(jīng)歷大幅虧損后重拾輝煌。

Ariya車型的首席工程師Hikaru Nakajima對(duì)記者表示，“公司高層對(duì)這款車的要求是精益求精，不能有任何的妥協(xié)。Ariya不僅代表日產(chǎn)的現(xiàn)狀，還將引領(lǐng)公司的未來(lái)?！眱?nèi)田誠(chéng)也在當(dāng)天表示，“Ariya將滿足當(dāng)下消費(fèi)者的愿望和實(shí)際需求。它集合了日產(chǎn)汽車在電動(dòng)化車型和跨界車型方面的優(yōu)勢(shì)，是對(duì)日產(chǎn)汽車駕駛激情和設(shè)計(jì)的全新詮釋。”

據(jù)悉，這款車型配備了日產(chǎn)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可行駛里程可與特斯拉車型媲美，售價(jià)約為500萬(wàn)日元。這也在一定程度上表明Ariya比奇駿更高檔，后者是日產(chǎn)在全球最暢銷的車型。

這款車型將于2021年年中開(kāi)始在日本銷售，稍后在美國(guó)、歐洲和中國(guó)上市，但日產(chǎn)尚未公布具體的時(shí)間表。據(jù)其他知情人士透露，該公司計(jì)劃2021年在日本生產(chǎn)4萬(wàn)輛，并最終將年產(chǎn)量提高到10萬(wàn)輛。此外，日產(chǎn)還有可能在中國(guó)生產(chǎn)這款車型。

雖然被寄予厚望，但知情人士對(duì)《路透社》表示，Ariya車型對(duì)提升日產(chǎn)的利潤(rùn)幾乎不會(huì)有多大的幫助。

SBI證券股票研究主干遠(yuǎn)藤浩二表示，Ariya的定位重點(diǎn)在于展示日產(chǎn)在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面的能力，而不是大規(guī)模銷售。在外界看來(lái)，該公司的目標(biāo)是利用這一點(diǎn)吸引客戶購(gòu)買即將推出的新版跑量車型。日產(chǎn)更希望向汽車行業(yè)傳遞這樣一個(gè)信息，即該公司仍能在技術(shù)和研發(fā)能力上具有競(jìng)爭(zhēng)力，并能開(kāi)發(fā)出高規(guī)格汽車。

這也是日產(chǎn)想要改變其近年來(lái)差強(qiáng)人意品牌形象的重要一步。盡管修復(fù)受損品牌一直具有挑戰(zhàn)性，但日產(chǎn)在合理化方面又邁進(jìn)了一步。

當(dāng)然，日產(chǎn)也在不斷改進(jìn)與當(dāng)下合作伙伴之間的的關(guān)系。在今年5月份，備受關(guān)注的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布全新的合作戰(zhàn)略，希望為這場(chǎng)延續(xù)兩年的聯(lián)盟動(dòng)蕩畫(huà)上一個(gè)圓滿的句點(diǎn)。

日產(chǎn)與雷諾和三菱擬定計(jì)劃，將通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)進(jìn)一步加強(qiáng)三家公司的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，充分利用各自的領(lǐng)導(dǎo)地位和地理優(yōu)勢(shì)，來(lái)支持合作伙伴的業(yè)務(wù)發(fā)展。

該聯(lián)盟針對(duì)不同的區(qū)域市場(chǎng)和關(guān)鍵性技術(shù)，提出了“領(lǐng)導(dǎo)者-追隨者”的新型商業(yè)模式，主要是將全球不同區(qū)域市場(chǎng)命名為“標(biāo)桿區(qū)域”，三家公司都各自側(cè)重于其核心區(qū)域，例如日產(chǎn)將在中國(guó)、北美和日本等市場(chǎng)發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，而雷諾則將重心轉(zhuǎn)移至歐洲、俄羅斯、南美和北非等市場(chǎng)，三菱的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場(chǎng)。

在該模式下，除了成為該地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司之一之外，聯(lián)盟成員之間提高共同平臺(tái)的利用率，生產(chǎn)的車型投資預(yù)計(jì)最高可節(jié)約40%。

東京汽車行業(yè)研究公司Nakanishi Research Institute首席執(zhí)行官中西孝樹(shù)直言不諱地表示，日產(chǎn)和雷諾之間仍然存在權(quán)力之爭(zhēng)，日產(chǎn)內(nèi)部也存在矛盾。目前還難以判斷日產(chǎn)內(nèi)部能否為該聯(lián)盟和日產(chǎn)的中期計(jì)劃而團(tuán)結(jié)起來(lái)。

畢竟一直以來(lái)，多數(shù)人都認(rèn)為是日產(chǎn)的諸多“內(nèi)斗”影響了其公司的整體運(yùn)營(yíng)情況，當(dāng)然現(xiàn)實(shí)也是如此，就拿目前在任的內(nèi)田誠(chéng)來(lái)說(shuō)，股東也對(duì)其充分不信任，并認(rèn)為內(nèi)田誠(chéng)明顯表現(xiàn)出了他對(duì)集團(tuán)和車業(yè)的現(xiàn)狀缺乏認(rèn)知。顯然，對(duì)于在“后戈恩時(shí)代”再出發(fā)的日產(chǎn)而言，沒(méi)什么比穩(wěn)定更加重要的事情了。