未來(lái)幾十天內(nèi)，下一家股比發(fā)生變化的合資車企即將對(duì)外宣布，據(jù)了解，第二家合資股比開放企業(yè)和華晨寶馬一樣在中國(guó)發(fā)展多年，至于具體股比調(diào)整方案并未透露。

　　繼華晨寶馬股比發(fā)生變化后，10月16日，汽車預(yù)言家從相關(guān)渠道獨(dú)家獲悉，未來(lái)幾十天內(nèi)，下一家股比發(fā)生變化的合資車企即將對(duì)外宣布，據(jù)了解，第二家合資股比開放企業(yè)和華晨寶馬一樣在中國(guó)發(fā)展多年，至于具體股比調(diào)整方案并未透露。

　　同時(shí)有消息推斷，在國(guó)家制定的2022年合資股比開放期限前，會(huì)陸續(xù)有企業(yè)簽訂股比變化協(xié)議。這意味著華晨寶馬股比變化不是個(gè)案，同時(shí)在整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)開放的大環(huán)境下，汽車合資股比開放將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入更具高度的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從過(guò)去“做大市場(chǎng)”向“做強(qiáng)市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變。

　　10月15日，清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵在接受汽車預(yù)言家采訪時(shí)指出，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樣本之一，汽車產(chǎn)業(yè)是有管理的開放行業(yè)。過(guò)去依靠高關(guān)稅和嚴(yán)格的股比限制，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)高產(chǎn)值、高利潤(rùn)，形成一個(gè)穩(wěn)定的大市場(chǎng)。但隨著發(fā)展進(jìn)程的變化，中國(guó)汽車需要面臨更充分的競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)開放政策，加快推動(dòng)跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)投資，進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。在李稻葵看來(lái)，華晨寶馬股比變化對(duì)跨國(guó)車企與中國(guó)企業(yè)發(fā)展都是好事情。

　　通過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)，目前在中國(guó)，合資車企大致分為三類：1、進(jìn)入中國(guó)較早、占據(jù)市場(chǎng)份額較大的合資車企，例如一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等；2、中國(guó)加入WTO前后組建的合資車企，這部分企業(yè)包括華晨寶馬、北京奔馳等；3、進(jìn)入中國(guó)較晚、市場(chǎng)份額較小、車型單一的合資車企，例如長(zhǎng)安PSA、東風(fēng)雷諾等。

　　專家判斷，中國(guó)合資股比開放的目的是刺激企業(yè)加大技術(shù)投入，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，股比開放主要針對(duì)發(fā)展成熟、合作外方戰(zhàn)略完備、中外雙方合作穩(wěn)定的車企，因此前兩類車企成為接下來(lái)股比開放的主要陣營(yíng)。

　　尤其是豪華品牌合資車企，在汽車從制造工業(yè)向移動(dòng)出行變革的大背景下，開放股比刺激豪華車企在華加大投入力度，是提升中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施，同時(shí)對(duì)中國(guó)品牌汽車的發(fā)展既起到提升競(jìng)爭(zhēng)力作用，也保證了份額較大的中端汽車市場(chǎng)份額不會(huì)快速流失。

　　采訪中李稻葵向汽車預(yù)言家指出，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)政策開放，未來(lái)包括汽車在內(nèi)的企業(yè)都要面對(duì)更充分的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境才能取得更大的發(fā)展。對(duì)于外界擔(dān)心股比開放對(duì)中國(guó)企業(yè)的沖擊，他認(rèn)為，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，例如廣汽傳祺，單年利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)廣汽集團(tuán)旗下合資業(yè)務(wù)。相反，政策開放會(huì)沖擊過(guò)去依靠“時(shí)間差、市場(chǎng)差、價(jià)格差”粗放發(fā)展的企業(yè)，也會(huì)督促這些企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　以新能源汽車發(fā)展為例，截至9月，中國(guó)新能源汽車2018年共銷售72.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.8%，其中純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到54.1萬(wàn)輛。但分析發(fā)現(xiàn)，除了少數(shù)進(jìn)口車型外，中國(guó)新能源汽車大部分處于十萬(wàn)元左右的入門級(jí)產(chǎn)品，在核心動(dòng)力技術(shù)等方面仍然有較大發(fā)展空間。

　　在專家看來(lái)，開放股比刺激跨國(guó)車企將核心新能源汽車技術(shù)引入中國(guó)，將中國(guó)作為全球新一輪戰(zhàn)略技術(shù)的落地市場(chǎng)，不僅帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)也是一次巨大影響。據(jù)了解，寶馬在此次股權(quán)變化后，未來(lái)將投資30億歐元在沈陽(yáng)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車iX3，同時(shí)面向全球市場(chǎng)銷售。

　　消息人士認(rèn)為，隨著2022年股比開放期限越來(lái)越近，股比開放將不再是個(gè)案，而是大趨勢(shì)下的普遍現(xiàn)象。中國(guó)汽車也將正式進(jìn)入新一輪競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。