提到越野車，幾乎沒有人不知道三菱帕杰羅和豐田普拉多，如今，這兩款車已經(jīng)遍布世界各地。每臺(tái)車都有著屬于自己的故事，每款車都有自己的死忠，兩車經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)十年的博奕。如今，豐田已經(jīng)成為世界最大的汽車公司之一，普拉多也成為豐田品牌最成功的車型之一，而三菱近兩年有些“不思進(jìn)取”，市場(chǎng)逐漸萎靡，最近又因“造假門”，最終易主雷諾日產(chǎn)，不禁令人扼腕。

　　

　　銷量對(duì)比：帕杰羅節(jié)節(jié)敗退

　　從近年來的銷量對(duì)比就可以看出三菱近年來在市場(chǎng)上的窘?jīng)r。帕杰羅在2015年只交出了兩位數(shù)的銷量成績(jī)，而普拉多盡管銷量上也不復(fù)當(dāng)年的神勇，但目前好歹是國內(nèi)中大型SUV的銷量冠軍，這種局面，帕杰羅怕是做夢(mèng)也趕不上了。

　　事實(shí)上，不單單是帕杰羅，三菱在國內(nèi)完全陷入疲態(tài)。勁暢銷量也亮起了紅燈，三菱陣營中只剩下勁炫一根獨(dú)苗，怎一個(gè)“慘”字了得！而看看三菱當(dāng)年的合作伙伴東南汽車，靠一輛DX7就賣得風(fēng)風(fēng)火火，不知三菱還到這情景又做何感想。

　　

　　近十年來帕杰羅與普拉多的銷量對(duì)比，數(shù)據(jù)來源：新浪汽車

　　論產(chǎn)品力，帕杰羅輸給了普拉多嗎？

　　這恐怕是的。

　　帕杰羅相比起普拉多的優(yōu)勝之處，主要在于四驅(qū)系統(tǒng)。普拉多的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用了帶電子鎖止功能的中央托森式差速器，帶四輪電子限滑功能。四驅(qū)系統(tǒng)帶有全時(shí)四驅(qū)（H4F）、高速四驅(qū)（H4L）、低速四驅(qū)（L4L）三種模式，扭矩可放大2.566倍。另外，新款車型還配備了可自行調(diào)節(jié)的空氣懸架，以及被稱為MTS的全地形輔助系統(tǒng)，可以根據(jù)實(shí)際路面情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。而帕杰羅配備的超選四驅(qū)系統(tǒng)，功能選擇更為豐富，提供了后驅(qū)擋（2H）、高速四驅(qū)擋（4H）、高速四驅(qū)鎖止檔（4HLC）、低速四驅(qū)鎖止檔（4LLC）等四個(gè)模式，前后動(dòng)力在33：67-50：50之間自動(dòng)調(diào)節(jié)，扭矩可放大1.9倍。更重要的是，帕杰羅比普拉多還多出了一把后橋的牙嵌式差速鎖，鎖止的能力更強(qiáng)，因此機(jī)械層面更勝一籌。

　　

　　而在其它層面，帕杰羅就稍遜一籌了。譬如動(dòng)力方面，帕杰羅在國內(nèi)僅有一款3.0L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩259?！っ祝ヅ?AT變速箱；而普拉多卻能提供2.7L L4、3.5L V6兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，低配2.7L L4的馬力僅169匹，雖然數(shù)據(jù)不怎么樣，但是由于扭矩放大倍數(shù)更高，因此足夠應(yīng)對(duì)帕杰羅；而高配車型的3.5L V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到280匹，最大扭矩365?！っ?，匹配愛信的6AT變速箱，單從賬面數(shù)據(jù)來看就足以讓帕杰羅汗顏。

　　再看看基礎(chǔ)車架，普拉多采用非承載式車身，對(duì)于一款能夠在青藏高原不知疲倦奔跑的越野車，普拉多的非承載式車身結(jié)構(gòu)功不可沒，它能夠更好的保持車身的抗扭特性，同時(shí)吸收顛簸，保證車身剛性。而帕杰羅采用的是承載式車身，全獨(dú)立懸架，優(yōu)勢(shì)是舒適性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但車身的“韌性”不及普拉多。

　　

　　最后，再說說用車的其他方面。首先是內(nèi)飾做工方面，這也是三菱旗下車型的一大硬傷，而豐田在這方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻；其次，就是可靠性方面，普拉多面世這么多年以來，大的質(zhì)量問題幾乎很少出現(xiàn)，而帕杰羅在這方面則“成績(jī)突出”，且不說“排放門”這類“重大案件”，自上市以來因制動(dòng)系統(tǒng)問題、機(jī)械故障問題、氣囊缺陷問題等屢屢遭到曝光，召回事件也是一次接一次。

　　一個(gè)好的產(chǎn)品之所以受歡迎，是由多種因素決定的，帕杰羅之所以賣不過普拉多。由此來看，普拉多的最大優(yōu)勢(shì)在于更為均衡，不但越野性能更易用，而且配備更豐富、更注重車車輛的豪華性、舒適性以及實(shí)用性，切合日益變化的消費(fèi)者需求。反觀帕杰羅，在設(shè)計(jì)上、整車的豪華氣質(zhì)等方面遠(yuǎn)不如普拉多，導(dǎo)致其在市場(chǎng)上不如普拉多討好，慢慢背離了主流。

　　結(jié)語

　　帕杰羅的頹勢(shì)，顯然不是其自身的錯(cuò)，它和背后三菱汽車整體滑坡不無關(guān)系。早在一年前，三菱就已經(jīng)宣布將放棄轎車業(yè)務(wù)，將重心轉(zhuǎn)移至SUV以及皮卡、插電混動(dòng)技術(shù)等方面，已經(jīng)顯示了本身資源匱乏，需要集中力量尋求突破。而近期爆發(fā)的油耗造假丑聞則讓三菱直接傷了根基。反觀普拉多，背靠豐田，可謂是大樹好乘涼。而且普拉多更是早早國產(chǎn)化，享有渠道優(yōu)勢(shì)，雖然帕杰羅的售價(jià)區(qū)間與普拉多整體相近，無奈整車進(jìn)口的性價(jià)比和渠道劣質(zhì)依然存在。

　　

　　2016年5月12日，雷諾-日產(chǎn)老大戈恩與三菱CEO益子修簽署了框架協(xié)議，將以三菱汽車向日產(chǎn)定向增發(fā)股票的方式，實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)對(duì)三菱的控股。日產(chǎn)將為此出資2370億日元，折合22億美元。定向增發(fā)之后，日產(chǎn)將持有三菱34%的股份，成為第一股東。通過此次資本業(yè)務(wù)合作，三菱汽車將在日產(chǎn)集團(tuán)旗下進(jìn)行經(jīng)營重建。堂堂一代梟雄、軍工企業(yè)，最終竟淪為他人嫁衣，實(shí)在慨嘆世事無常！

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