【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】能上賽道的家用SUV都不簡(jiǎn)單。首先車(chē)輛性能要足夠出彩，假如先天輸出偏弱，本身就不具備比拼的價(jià)值，更沒(méi)必要?jiǎng)佑靡粋€(gè)賽車(chē)場(chǎng)。其次是底盤(pán)調(diào)校要足夠出色，因?yàn)镾UV天生高重心的弊端會(huì)在每一個(gè)彎道被放大，所以在圍繞如何減少側(cè)傾這個(gè)問(wèn)題上，SUV要做的事情遠(yuǎn)比轎車(chē)和跑車(chē)更多。這些因素，讓我對(duì)這次吉利星越的賽道試駕多了幾分期待。

此次賽道選擇在株洲國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)。這是一條全新的F2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)賽道，賽道全長(zhǎng)共3.77公里，共設(shè)14個(gè)彎道，最長(zhǎng)直道達(dá)645米。該賽道有許多長(zhǎng)直線以及組合彎道，很多的加速、制動(dòng)也都是在上下坡的過(guò)程中完成的，對(duì)于車(chē)輛的硬件部分提出了很高的要求。

  如何做到快

回到車(chē)部分，星越是吉利在CMA架構(gòu)下的第一款車(chē)型，該架構(gòu)下還孕育了領(lǐng)克最新的性能轎車(chē)03+。兩者在動(dòng)力總成上有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，源自Drive-E系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，能迸發(fā)出238Ps最大馬力和350Nm的峰值扭矩，推動(dòng)一臺(tái)緊湊型SUV綽綽有余。即使是在賽道上揮霍，源源不斷的動(dòng)力輸出也遠(yuǎn)比我想象中強(qiáng)。

當(dāng)然動(dòng)力的極限在賽道上是最容易獲取到的，只要直線足夠長(zhǎng)，接下來(lái)要做的就是一腳油門(mén)到底，并不需要其他任何技巧。不過(guò)這僅僅只是個(gè)假設(shè)，在現(xiàn)實(shí)情況下，即使是同一條直線，進(jìn)入直線前踩下油門(mén)的時(shí)機(jī)不同，直道的尾速也就不同。放在比賽中，可能你還在加速階段，別人已經(jīng)切入下一個(gè)彎。要在最短時(shí)間內(nèi)最大化地提升車(chē)輛速度，就是技術(shù)的體現(xiàn)了。

  動(dòng)力總成加分

比起強(qiáng)勁的動(dòng)力，跟腳的油門(mén)更加難能可貴。畢竟在出彎時(shí)，需要更加精細(xì)的油門(mén)控制，多給或者少給油門(mén)都將影響速度。如果動(dòng)力的響應(yīng)不夠靈敏，對(duì)出彎車(chē)速的把控難度將大大提高。星越在這方面的表現(xiàn)就很棒了，靈敏的動(dòng)力響應(yīng)屬于給多少有多少的那種，而且渦輪介入時(shí)并不會(huì)讓你感到突兀。有時(shí)候，突然的爆發(fā)顯得太過(guò)于刻意且不成熟，星越這種線性并且連續(xù)不斷的輸出，反而顯得更加深不可測(cè)。

其中一部分功勛，還要頒給這臺(tái)愛(ài)信8AT變速箱。它在整個(gè)加速過(guò)程中，能保證動(dòng)力輸出的流暢性，即使切換至運(yùn)動(dòng)模式并有意去挑逗油門(mén)，變速箱頻繁換擋的動(dòng)作也被隱藏得很深。當(dāng)然，這種親和力極高的設(shè)定，對(duì)于日常駕駛是友好的，在賽道上則缺少那種拳拳到肉的痛快感。

  偏舒適的調(diào)校

星越的懸掛系統(tǒng)與同架構(gòu)的領(lǐng)克01保持一致。為了提升懸掛響應(yīng)性，前后懸掛還加入了許多鋁合金部件。只是偏軟的前懸并沒(méi)有將這種優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大，在全力制動(dòng)的情況下，還是會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象。當(dāng)然這更多是為了照顧消費(fèi)者所追求的駕乘舒適性，與領(lǐng)克01上那套偏重操控性能的底盤(pán)有一定區(qū)別。

在入彎點(diǎn)迅速打方向盤(pán)切入彎心，較輕的轉(zhuǎn)向讓你重新找回領(lǐng)克上的感覺(jué)，若是懸掛能再硬一些，車(chē)身響應(yīng)和姿態(tài)定能再上升幾個(gè)臺(tái)階。伴隨著給油出彎，被蹂躪了一上午的四條韓泰Ventus輪胎尖叫了起來(lái)，表明已經(jīng)觸碰到了極限邊緣。但請(qǐng)不要慌，稍微松油門(mén)，再小幅修整方向，就能避免轉(zhuǎn)向不足的情況。

四驅(qū)系統(tǒng)的加持，也讓過(guò)彎的容錯(cuò)率變得更高。只要不是剎車(chē)過(guò)晚，輕微的推頭都可以通過(guò)油門(mén)和方向來(lái)補(bǔ)救。所以，大可不用吝嗇你的油門(mén)，切入彎心后即可開(kāi)始深踩，并在經(jīng)過(guò)出彎點(diǎn)、方向盤(pán)完全回正時(shí)油門(mén)到底，基本就能駕馭好這副底盤(pán)。

  總結(jié)

一天體驗(yàn)下來(lái)，我對(duì)星越的好感度增加了不少。這種好感并非源自多大的馬力，而是輕巧的轉(zhuǎn)向以及跟腳的油門(mén)，讓我覺(jué)得它是一部好開(kāi)的車(chē)。只是從賽道中的表現(xiàn)來(lái)看，星越的底盤(pán)還是差點(diǎn)意思，無(wú)論是點(diǎn)頭還是側(cè)傾，在激烈駕駛時(shí)都會(huì)被進(jìn)一步放大。當(dāng)然，這些都是較為極端的情況，星越的潛在消費(fèi)者可不會(huì)將它開(kāi)進(jìn)賽道。日常道路上好開(kāi)、好坐，才是硬道理嘛！

1、 油門(mén)跟腳

2、 動(dòng)力輸出線性

3、 換擋平順

1、懸掛在賽道中表現(xiàn)偏軟