購買純電動車型最大的焦慮是什么，我想大家公認的第一位就是里程焦慮。無法達到和燃油車一樣的長續(xù)航和便利性，讓純電動車就像溫室里的花朵，如果失去了高額補貼和牌照政策支持，是不是就會死掉？

針對這個問題，現(xiàn)代開發(fā)了Kona（國內(nèi)為ENCINO 昂希諾）純電動SUV?，F(xiàn)代在這款車上展示了如何使一輛續(xù)航258英里（450公里）的電動汽車成為一種日常生活體驗。

近日，外媒Motor 1率先在美國完成了Kona的試駕體驗，給出了如下報道。

上周，我坐在2019款現(xiàn)代Kona電動汽車(Hyundai Kona Electric)上，第一次試駕了這款現(xiàn)代電動跨界車。由于儀表板16個格子中有13個都亮了起來，行車電腦估計我們在洛杉磯郊區(qū)可以行駛220英里（354公里）。

讓我們評估一下這個數(shù)字。它四倍于穿越托邦加峽谷(Topanga Canyon)山脈、圣莫尼卡(Santa Monica)和西好萊塢(West Hollywood)街道的50英里路程。

“Kona電動車最大的亮點是續(xù)航，”現(xiàn)代替代類汽車戰(zhàn)略高級集團經(jīng)理吉爾?卡斯蒂略(Gil Castillo)表示?？ㄋ沟俾院臀覀冊诼迳即壨?，他補充說，“因為它的續(xù)航范圍，普通消費者不必做出妥協(xié)。”

Kona沒有基于專有的電動平臺開發(fā)，它是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上的替換掉了低效率內(nèi)燃機總成。當我把汽車從正常模式切換到運動模式，踩下油門（電門）時，這種替換的好處顯而易見。車輪吱吱作響，隨后，Kona可以以飛快的速度奔跑起來。

Kona EV有著充足的動力，它能提供291磅尺（400?！っ祝┑妮嗈D(zhuǎn)扭矩，電機的即時扭矩輸出非常明顯，當它行駛在101號高速公路時，Kona EV爆炸性的加速比官方標定的0-60mph 7.6秒快的多。

當被問及現(xiàn)代想要給Kona EV賦予什么樣的產(chǎn)品特質(zhì)時，現(xiàn)代汽車負責產(chǎn)品規(guī)劃的副總裁邁克·奧布萊恩（Mike O’Brien）表示，“我們希望保持良好的內(nèi)部空間給乘客乘坐&裝載貨物。與此同時，我們的目標是在續(xù)航里程中（258英里約合450公里）名列前茅?！?/p>

他自信的說道，Kona EV的續(xù)航里程超過了雪佛蘭Bolt的238英里(約232公里)，而且介于現(xiàn)款在售310英里（499公里）的Model 3和預(yù)計將于明年上市的3.5萬美元220英里（354公里）的Model 3車型之間。

“我們想在續(xù)航、大小和實力之間找到最好平衡，”奧布萊恩說。“Kona EV將讓消費者替換掉汽油車，而不僅僅是增加一輛車?！?/strong>

如果你想在Kona EV發(fā)現(xiàn)很多高科技的東西，對不起，這只是一臺現(xiàn)代開發(fā)的前輪驅(qū)動小型跨界車。Kona EV還沒有價格，但是參考燃油版起價在2萬美元左右，所以，Kona EV在美國補貼后的價格可能跌破3萬美元。

Kona EV沒有采用燃油車開放式前格柵，而是一個網(wǎng)狀前臉(帶有一個充電口)，基本上與燃油車類似。

駕駛這臺車并不會給你極強的腎上腺素飆升的感覺，換句話說，Kona EV的外觀和駕駛感覺就像一輛優(yōu)秀的、有實力的、滿足日常使用的跨界車，而且它還是一輛長續(xù)航里程的電池驅(qū)動汽車。這難道不值得我們安靜地說一句“阿門”嗎?

Kona EV理應(yīng)獲得有史以來最好的從內(nèi)燃機汽車改進為電動汽車獎項。

如果說Kona EV缺乏激情，我們先不要著急批評?，F(xiàn)代去年發(fā)布了一個名為Ioniq的純電動平臺，并推出了一個124英里續(xù)航版本。

Kona EV被視為是一個中期過渡車型，以此實現(xiàn)現(xiàn)代兩個目標，一個是推出續(xù)航250英里+（402公里+）的車型；另外一個就是將現(xiàn)代的電動化推廣到備受歡迎的跨界車領(lǐng)域。

“Kona EV是現(xiàn)代的一款臨時性產(chǎn)品?！癗avigant research高級研究分析師薩姆?阿布埃爾薩米德(Sam Abuelsamid)表示，當現(xiàn)代推出有續(xù)航、電池大小、重量規(guī)范的Ioniq的時候（2016年初

Ioniq發(fā)布），那時還沒有特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt（量產(chǎn)版2016年底CES發(fā)布）。

Ioniq明確了現(xiàn)代接下來的目標，應(yīng)該在續(xù)航里程方面繼續(xù)做些什么。

現(xiàn)代汽車Castillo對媒體表示，現(xiàn)代汽車做了很多研究來確定普通消費者所考慮的電動車續(xù)航范圍。“200英里（322公里）是一個非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點，”他說?！跋M者關(guān)注的是大區(qū)間，200是一個神奇的數(shù)字。超過300，什么都無所謂。所以250到300英里是每個人關(guān)注的焦點。“

Kona EV另外一個重要的點就是空間，現(xiàn)代汽車現(xiàn)在可以在不犧牲任何舒適性的前提下為其安裝一個64kWh的電池組。

薩姆?阿布埃爾薩米德(Sam Abuelsamid)說:“如果我們認為這是一種過渡產(chǎn)品，現(xiàn)代汽車的表現(xiàn)非常好，特別是考慮到這僅是內(nèi)燃機車的改善?！?/p>

現(xiàn)代沒有讓司機在容易使用單踏板（靠能量回收來實現(xiàn)減速）駕駛方面感到失望。Kona EV提供四個級別制動力回收，每一個都由一對方向盤撥片控制，儀表板上會用細小的箭頭來指示。

然而，當你把能量回收設(shè)置到最高水平，在你停下來時除非牢牢按住左邊撥片，否則Kona EV將繼續(xù)向前爬行。

與此同時，現(xiàn)代汽車創(chuàng)造了一種“經(jīng)濟+”模式，通過按住經(jīng)濟按鈕幾秒鐘來激活它。它將對加速和制動施加最小影響，但是會關(guān)閉汽車輔助功能，如AC，并限制了汽車最高速度。

我猜在經(jīng)濟+模式下長途駕駛會很不舒服，但可能會把Kona EV續(xù)航推至300英里（483公里）。

不過現(xiàn)代明顯沒有在噪音消除上下功夫，路噪和電機嗡嗡的噪聲是雪佛蘭Bolt的兩倍。不過當穿越停車場的時候，這種聲音可以用來警示行人。

目前，Kona EV還沒有在全美鋪開銷售，現(xiàn)代汽車美國首席運營官布賴恩?史密斯(Brian Smith)今年早些時候表示:“我們將從小規(guī)模做起。”

現(xiàn)代為其配置了更加強大的快充能力，75kW快充是所有車型的標配，公司提供了強大的溫度管理系統(tǒng)，允許其頻繁使用快充。

現(xiàn)代汽車公司ECO和Performance Powertrain高級經(jīng)理杰羅姆?格雷戈瓦(Jerome Gregeois)告訴我:“關(guān)于直流快速充電對電池不利的問題存有爭議。但如果你有一個好的冷卻系統(tǒng)，那么就沒有問題了。你可以一直使用快速充電。”

72華氏度（22.22攝氏度）下，Kona EV直流快速充電模式下，54分鐘內(nèi)充入了80%電，這比雪佛蘭Bolt充電測試快了25分鐘。

如果溫度降至0°以下，Kona EV直流充電會比Bolt快兩倍。

以產(chǎn)品價值為導(dǎo)向的Hyundai Kona EV表明，現(xiàn)代汽車在電氣化方面沒有采取觀望態(tài)度。事實上，Mike O 'Brien證實，現(xiàn)代已經(jīng)有了一個專門的全電動品牌。

現(xiàn)代汽車去年宣布了一項新的長續(xù)航電動汽車計劃，從其產(chǎn)品策劃人員那里得知，一款全新的電動汽車正在研發(fā)中。

你不需要特別豐富的想象力，以其了解現(xiàn)代即將推出的長續(xù)航電動汽車。我們還開它的另一個版本：全新現(xiàn)代Nexo燃料電池汽車(畢竟這也是一款電動汽車)。

Nexo是現(xiàn)代探索燃料電池和汽車自動化的新平臺。坐在駕駛座上，我們可以享受高高的座位、安靜的車廂環(huán)境和高科技的駕駛艙。

湃客結(jié)語

現(xiàn)代Kona EV將在2018年底前上市銷售。它可能不會改變現(xiàn)行的游戲規(guī)則，但它讓我們離那一天更近了一步，那一天，擁有一輛長續(xù)航、舒適的電動車是一件普通的事情。

至于這款車是否有進入國內(nèi)計劃，我咨詢了北京現(xiàn)代汽車的相關(guān)人士，對方表示，還沒有這個消息。