2019 年 6 月，現(xiàn)代汽車 KONA EV SUV 全球銷量達(dá)到 3,919 輛，除了韓國(guó)市場(chǎng)消化了 1,325 多臺(tái)之外，歐洲和北美市場(chǎng)銷量勢(shì)頭也十分強(qiáng)勁。2019 年初進(jìn)入北美市場(chǎng)之后，整體銷量呈現(xiàn)一波攀高走勢(shì)。有記錄以來，KONA EV 在全球已經(jīng)銷售出超過 23,000 輛，成為 2018-2019 年上市的純電動(dòng) SUV銷量增速較快車型。7 月 9 日正式登陸印度市場(chǎng)之后，相信 KONA EV 在 2019 年全球市場(chǎng)銷量將會(huì)進(jìn)一步提升至更高。

現(xiàn)代汽車 KONA EV 憑借這四個(gè)點(diǎn)成為銷量增速較快車型

（數(shù)據(jù)來自 insideevs.com）

第一個(gè)點(diǎn)，顏值與 SUV 空間優(yōu)勢(shì)。憑借造型俘獲了眾多年輕消費(fèi)者。如廠家宣稱，KONA EV 和 Model 3 是站在同一個(gè)續(xù)航競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。但是相比 Model 3，KONA EV 在空間表現(xiàn)方面更適合年輕家庭用戶；

第二個(gè)點(diǎn)，三電技術(shù)和續(xù)航能力。KONA EV 的核心實(shí)力在于品牌加持的三電技術(shù)和 WLTP 449 公里續(xù)航里程，并且可以實(shí)現(xiàn)工況下 13.8kWh/100km 的低能耗表現(xiàn)。為了迎合不同國(guó)家的氣候條件，電池恒溫系統(tǒng)在 -30℃~55℃ 環(huán)境下工作，并且提供低溫加熱、高溫液冷雙向回路系統(tǒng)。在電機(jī)方面，第三代三合一電機(jī)的優(yōu)勢(shì)除了低能耗，在不同氣候環(huán)境下都能保證 150kW 高效率輸出；

第三個(gè)點(diǎn)，安全。KONA EV 電芯來自 LG 化學(xué)提供，64kWh 容量版本采用LG 軟包殼體電芯，電池包設(shè)計(jì)更加緊湊而且厚度更薄，橫切面與車身裙邊保持一致。這樣的好處是提供更大的離地間隙，同時(shí)提供給車輛更好的電池殼體保護(hù)，不會(huì)因?yàn)槟酀簟⒖油萋访鎸?duì)電池包殼體造成傷害。在電池安全防護(hù)上，滿足歐洲 ASIL 安全等級(jí)認(rèn)證，和秉承 ISO26262 生產(chǎn)流程。

在 Euro NCAP 中，KONA 燃油版獲得五星等級(jí)認(rèn)證。源自于車身 51% 采用先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼制成，并且采用先進(jìn)的融合技術(shù)，增加了整體安全。海外版配備六個(gè)安全氣囊、車道保持輔助系統(tǒng)和駕駛員注意力警示系統(tǒng)，當(dāng)然還包括了行人檢測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、盲點(diǎn)檢測(cè)、并線輔助系統(tǒng)；

第四個(gè)點(diǎn)，體驗(yàn)感受。KONA EV 不斷的接近于燃油汽車的駕駛體驗(yàn)風(fēng)格，工程師更希望提供給用戶一輛從燃油汽車切換到新能源汽車不突兀的汽車，在 80% 以上的駕駛體驗(yàn)感受中突出與燃油汽車一樣的慣性力。例如在動(dòng)能回收提供“取消”模式，讓車輛擁有更多滑行距離，將車速掌控在自己手中。在電池功率控制、加速平順性都做到了與一輛 2.0-2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，這是相當(dāng)難得的事情。

可見，現(xiàn)代汽車 KONA EV 研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在做一件改變電動(dòng)汽車駕控感受的事情。更值得一提的是，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)將會(huì)保留歐洲版本上大部分元素，并且在體驗(yàn)感受上更迎合中國(guó)消費(fèi)者需求，先賣一個(gè)關(guān)子。KONA EV 既然如此優(yōu)秀，那么它真實(shí)體驗(yàn)感受到底如何？

50 公里的體驗(yàn)感受 我迫不及待和您去分享這是參與 Road to Busan 活動(dòng)中的其中一輛 KONA EV，當(dāng)我拿到它的時(shí)候已經(jīng)跑了 23,300 多公里。我原以為從加納利群島到中國(guó)的這一段路會(huì)讓這一輛 KONA EV 吃盡苦頭，但其實(shí)我錯(cuò)了，它依然保留著我最想體驗(yàn)到的感受。

底盤來自 現(xiàn)代汽車 歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)教，很有品質(zhì)感，在一些顛簸和細(xì)碎路面它能帶給駕駛扎實(shí)感受，這是新勢(shì)力造車產(chǎn)品上所最缺乏的核心點(diǎn)。再來就是它的駕駛提供四種模式，我更喜歡舒適（Comfort）模式，150 千瓦電機(jī)的功率大概有 60% 左右是隨傳隨到了，一方面是提供初段加速的力量感，另一方面是考慮到節(jié)能優(yōu)勢(shì)。另外它還有運(yùn)動(dòng)（Sport）、經(jīng)濟(jì)（ECO）和一個(gè)隱藏模式——超經(jīng)濟(jì)（ECO+）。有必要和大家聊聊這個(gè)超經(jīng)濟(jì)（ECO+）模式，它的開啟方式需要長(zhǎng)按駕駛模式 3 秒開啟，一旦開啟之后非全踩下加速踏板會(huì)限定最高車速 90 公里/小時(shí)，并且空調(diào)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，再之關(guān)閉車內(nèi)附加的一些耗電設(shè)備。

這個(gè)模式可以理解為應(yīng)急模式，當(dāng)車輛剩余續(xù)航里程與目的地之間不成正比的話，開啟這個(gè)模式后系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入最節(jié)能模式，此時(shí)車輛無論是靜置還是行駛狀態(tài)都是最省電。同時(shí)儀表盤上的可用續(xù)航里程會(huì)逐步調(diào)整，當(dāng)您抵達(dá)目的地之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它還剩余一定量的續(xù)航里程。用戶在最急需要額外更多續(xù)航里程時(shí)候，完全可以切換進(jìn)入這個(gè)模式，消除里程焦慮。

看了看多媒體屏幕中的 EV 菜單 – 歷史記錄，從加納利群島到中國(guó)整個(gè)行駛里程都被記錄下來，過去超過 18,000 多公里的旅程，其中數(shù)段最低能耗居然能達(dá)到 6-9 千瓦時(shí)/百公里，而最多的一次僅僅為 18 千瓦時(shí)/百公里。對(duì)于一輛緊湊型 SUV，并且最大功率能達(dá)到 150 千瓦的 SUV，這個(gè)數(shù)據(jù)讓我相當(dāng)驚訝。同級(jí)別我曾駕駛過的，百公里能耗至少在 13 千瓦時(shí)以上，KONA EV 居然能做到 10 千瓦時(shí)/百公里以內(nèi)，三電效率非常高。

的確，KONA EV 是一款相當(dāng)出色的純電動(dòng) SUV，它有著相當(dāng)高素質(zhì)的車身架構(gòu)和安全感受，并且在能耗表現(xiàn)上感人。在上文所提到的“Road to Busan”到底是什么活動(dòng)？

20,000 公里跨越 3 大洲 22 個(gè)國(guó)家的純電之旅

Yuna 是這一次活動(dòng)的發(fā)起人，出生于釜山，1歲的時(shí)候跟隨父母移民到大加那利群島。他的父親是一位漁船的船長(zhǎng)，夢(mèng)想是駕駛漁船環(huán)游世界。可惜的是，他的父親在這個(gè)夢(mèng)想只完成了一半的時(shí)候就去世了。為了完成父親未完成的環(huán)球之旅，Yuna決定以一個(gè)最環(huán)保的形式將他父親剩下的另一半環(huán)球之旅付諸實(shí)現(xiàn)。從加納利群島回到韓國(guó)釜山，全長(zhǎng)超過 20,000 公里。當(dāng)現(xiàn)代汽車知道到他這一策劃時(shí)，第一時(shí)間提供了兩輛 KONA EV 給 Yuna 以助于他完成這一盛舉。

過去的 60 多天，從加納利群島到中國(guó)已經(jīng)行駛了 20,000 公里，Yuna 所駕駛的 KONA EV 就是我上文所試駕的同一款車。我問他：“這車有沒有在中途出現(xiàn)什么故障，或者維修記錄等等？” 他相當(dāng)自信的回答我：“沒有，KONA EV 是他認(rèn)為最忠實(shí)的出行伙伴，陪伴他的 60 多天內(nèi)，除了充電需要停下來，大部分時(shí)間 KONA EV 任勞任怨。尤其是在加納利群島出發(fā)的時(shí)候，群島的路非常不好，崎嶇而且工況復(fù)雜，一再擔(dān)心 KONA EV 的三電會(huì)出現(xiàn)問題，但事實(shí)上 KONA EV 一路上堅(jiān)挺過來，沒有一點(diǎn)問題。”

在短暫停留中國(guó)的這幾天，Yuna 希望繼續(xù)駕駛 KONA EV 領(lǐng)略中國(guó)的山水風(fēng)景，而且挑戰(zhàn)更多以前認(rèn)為電動(dòng)車無法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。這就是 KONA EV 提供給 Yuna 的自信。

昂希諾純電動(dòng)有著 KONA EV 的背書 爆款仍需要這一步

有著全球銷量超過 23,000 輛背書，再加上“Road to Busan”活動(dòng)印證了KONA EV 產(chǎn)品的綜合實(shí)力，即將以國(guó)產(chǎn)形式登陸中國(guó)市場(chǎng)的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)更值得期待。但是我仍擔(dān)心KONA EV 畢竟是一款海外車型，它能否適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求？答案可能對(duì)KONA EV不利，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程與科技體驗(yàn)更加苛刻，所以如果不針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣進(jìn)行改造是無法獲得認(rèn)可的，北京現(xiàn)代非常清楚這一點(diǎn)。

所以在昂希諾純電動(dòng)立項(xiàng)的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)一個(gè)核心觀點(diǎn)——為中國(guó)消費(fèi)者打造一款基于全球品質(zhì)驗(yàn)證的純電動(dòng)產(chǎn)品。有這樣的底氣主要源于北京現(xiàn)代在華耕耘 10 年的電氣化發(fā)展歷程。

2009 年，基于索納塔打造的名馭 EV 樣車誕生，成為北京現(xiàn)代在華建造純電動(dòng)汽車的首次嘗試。隨后 2011 至 2017 年相繼推出首望 500e EV、第九代索納塔 HEV和北京市常見的新伊蘭特 EV。2018 年，第九代索納塔 PHEV 的推出豐富了北京現(xiàn)代在技術(shù)領(lǐng)域的革新，從 HEV、PHEV 到 EV 三個(gè)新能源核心矩陣。2019 年，將推出領(lǐng)動(dòng) PHEV、昂希諾純電動(dòng)和菲斯塔 EV 三款車型。

前行的道路總有一個(gè)明確的目標(biāo)，這樣才會(huì)少走彎路。北京現(xiàn)代明確在 2020 年完成上市的新能源汽車共有 9 款，技術(shù)覆蓋 HEV、PHEV 和 EV 三大領(lǐng)域，并且堅(jiān)持環(huán)保健康的出行方式為產(chǎn)品核心。

在這 9 款產(chǎn)品中，昂希諾純電動(dòng)成為重新書寫緊湊型純電動(dòng) SUV 行業(yè)標(biāo)桿。之所以這樣說主要基于兩大方面，首先它的 NEDC 綜合工況續(xù)航達(dá)到 500 公里；其次迎合中國(guó)智能科技時(shí)代到來，在智能安全駕駛和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上將進(jìn)一步滿足中國(guó)消費(fèi)者的使用 。

縱觀 2019 年緊湊型純電動(dòng) SUV 市場(chǎng)，能達(dá)到 NEDC 500 公里續(xù)航能力的實(shí)屬少數(shù)，昂希諾純電動(dòng)豐富了這一市場(chǎng)孤品獨(dú)銷的尷尬局面。同時(shí)在外觀上加入數(shù)碼像素風(fēng)格，突出未來已來的特點(diǎn)。在輪轂方面采用 AeroWheel 空氣動(dòng)力輪轂，降低風(fēng)阻增加續(xù)航能力。最核心的革新點(diǎn)，也是最重要區(qū)別于 KONA EV 的核心點(diǎn)——智能互聯(lián)系統(tǒng)。昂希諾純電動(dòng)提供 10.25 英寸全觸控 AVNT ，繼承了智能網(wǎng)聯(lián) 2.0、BlueLink 等智能操作系統(tǒng)，為中國(guó)消費(fèi)者提供更多本土化特色的應(yīng)用服務(wù)。OTA 時(shí)代的帶來，昂希諾純電動(dòng)也具備智能網(wǎng)聯(lián) 2.0 系統(tǒng) OTA 升級(jí)。

為了解決中國(guó)車主冬季續(xù)航問題，昂希諾純電動(dòng)設(shè)計(jì)了“冬季模式”，在低溫環(huán)境下 PTC 以 3 千瓦功率為水循環(huán)系統(tǒng)加熱，保證電池系統(tǒng)的工作溫度，降低低溫對(duì)電池鋰離子活性的影響。

昂希諾純電動(dòng)上配備ADAS 智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供 FCA 前車碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)、LKA 車道偏離預(yù)警、BCW 后側(cè)方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DAW 駕駛員疲勞檢測(cè)、HBA 智能遠(yuǎn)近光燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)、SCC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LFA 車道保持系統(tǒng)和 RCCW 后方交叉碰撞安全預(yù)警系統(tǒng)。

諸多亮點(diǎn)匯集一身，昂希諾純電動(dòng)基于 KONA EV 上再?gòu)?qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)力，給中國(guó)消費(fèi)者提供更好的合資品牌緊湊型純電動(dòng) SUV 。但是我認(rèn)為它離爆款還差一步，這一步事關(guān)重要，那就是價(jià)格。

我們可以梳理一下中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品劃分，純電續(xù)航 300 公里合資產(chǎn)品普遍定價(jià)為 18-20 萬元，中國(guó)品牌純電 400-500 公里產(chǎn)品普遍定價(jià)為 16-22 萬元。新勢(shì)力造車品牌純電 400-500 公里緊湊型 SUV 普遍定價(jià)為 16-24 萬元。比較尷尬的是，合資品牌緊湊型純電動(dòng)產(chǎn)品仍是一張白紙。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，在 18-25 萬元區(qū)間仍留給合資品牌一塊大蛋糕。

在 18-25 萬元區(qū)間內(nèi)，可選的產(chǎn)品屈指可數(shù)。注重穩(wěn)定性的消費(fèi)者他們可能會(huì)選擇放棄新勢(shì)力造車品牌產(chǎn)品，但是又要考慮到品牌效應(yīng)的話，實(shí)話說真的寥寥無幾。在這個(gè)消費(fèi)者需求越來越苛刻，產(chǎn)品又不滿足需求的區(qū)間，昂希諾純電動(dòng)的出現(xiàn)可以說填補(bǔ)了這一空缺。憑借四大亮點(diǎn)，和本土化特色的加入，再加上北京現(xiàn)代的口碑，相信昂希諾純電動(dòng)如果定位在這個(gè)區(qū)間會(huì)很輕松拿下這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

昂希諾純電動(dòng)距離成為爆款，就差這一步了。據(jù)悉，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)最快將于9月底上市，各位關(guān)注新能源汽車的朋友可以期待一下。