面對新能源大潮的來臨，各家廠商都推出了自家的純電動車型，長城的子品牌歐拉也于2018年成都車展期間推出了自家的首款純電動車型-歐拉iQ，那么以造SUV出眾的長城，旗下首款跨界純電動車型舒適性到底如何？且聽磚叔為你解答。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

此次測試的歐拉iQ為2018款智聯(lián)型，官方指導價為19.58萬元。輪胎方面，該車使用了一套朝陽RADIAL RP58a輪胎，是一款偏重舒適性和燃油經(jīng)濟性的產(chǎn)品，規(guī)格為205/50 R17。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。

測試時間為下午3點左右，測試地點為首都機場第二高速，車流量正常。通過上方的表格可以看出，歐拉iQ的靜音水平表現(xiàn)一般，四條主打舒適經(jīng)濟型的輪胎并沒有給歐拉iQ的靜音帶來多少加成，作為一款純電動車型，在行駛過程中電機的噪音并不大，但整車的隔音降噪稍差，對于胎噪和風噪的抑制不是很好，怠速過程中對于外界環(huán)境音的隔絕也有所欠缺。

通過上表的對比可以看出，歐拉iQ在靜止/怠速狀態(tài)下的隔音降噪水平相比價位相近的榮威ERX5和比亞迪宋新能源略遜一籌，但動態(tài)行駛表現(xiàn)介于兩者之間，總體來說這樣的隔音降噪水平還是可以接受的。

對于舒適性來說，除了噪音之外，另一個重要的影響因素就是底盤的濾振性，抑制振動考驗的是整車的懸掛系統(tǒng)，歐拉iQ采用了前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛，是在這個級別中比較常見的組合。

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。

我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內（一般是2.2bar-2.5bar），經(jīng)過測量歐拉iQ的胎壓為2.25bar。

在車內后排地板放置裝滿水的量杯（水量加至從上往下數(shù)的第二格處）。

經(jīng)過三組測試之后，歐拉iQ平均撒出的水量為33.3ml，成績與榮威ERX5持平，遠超比亞迪宋新能源，在底盤的慮振性上歐拉iQ表現(xiàn)很突出。

歐拉iQ的懸掛系統(tǒng)采用了舒適化的調校風格，在日常駕駛中無論是路面細碎的顛簸還經(jīng)過大坑洼時產(chǎn)生的振動，懸掛系統(tǒng)處理的都非常柔和，坐在車內給人感覺很舒服，符合一臺城市代步車的標準。

從測試結果來看，歐拉iQ在舒適性測試中，整車的隔音降噪水平相比同級別車型還要略遜一籌，對于外界噪音的隔絕還有待加強，但懸掛系統(tǒng)的濾振性表現(xiàn)很突出，相比同級別車型來說歐拉iQ是一款優(yōu)缺點更加突出的車型。

往期回顧

5秒內破百，比亞迪這款SUV除了動力猛，舒適性如何呢？

【實測】這臺國產(chǎn)純電動車近30萬， 舒適性對得起高價嗎

被貼上個性、運動標簽的寶沃BX6 舒適性表現(xiàn)又如何