繼奧迪和奔馳推出各自的純電SUV車型奧迪e-tron和奔馳EQC之后，沉寂許久的寶馬也終于發(fā)布了旗下首款純電動SUV車型——iX3。

7月14日，一輛由沈陽華晨寶馬生產(chǎn)智造的純電動BMW iX3在寶馬總部慕尼黑全球首發(fā)，先期將在中國沈陽的華晨寶馬工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)可達(dá)4萬輛，隨后將于2021年與i4以及iNEXT一起在德國工廠量產(chǎn)。

和很多人預(yù)想的一樣，在ix3身上還是可以明顯看到“油改電”的影子，眾所周知，采用“油改電”的方式，在豪華品牌中已經(jīng)形成了一種固有的套路，但就結(jié)果而言，無論是率先入局的奧迪亦或是奔馳，均未打開豪華純電SUV市場。不過，如果通過ix3的國產(chǎn)身份，可以做到在價格上足夠下探，或許能幫助寶馬進(jìn)一步拓寬新能源市場。

難掩“油改電”事實(shí)

根據(jù)官方公布的信息，iX3采用了由華晨寶馬動力電池中心二期生產(chǎn)的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。電池包總?cè)萘考s80千瓦·時，凈容量74千瓦·時，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154瓦時/公斤，可為車輛提供高達(dá)500公里的零排放純電行駛里程。在性能方面，iX3百公里加速時間僅為6.8秒。

據(jù)悉，目前寶馬iX3已被列入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，先期iX3僅提供后驅(qū)車型一種版本，而在后期加入四驅(qū)車型。該車型于今年下半年率先在中國上市，并以中國沈陽為唯一生產(chǎn)基地出口海外。

不過，這些仍很難改變一個事實(shí)：iX3本質(zhì)上還是寶馬X3的“油改電”版本。

首先，相比硬件部分，iX3在外觀方面欠缺設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，其與燃油版X3車型保持較高的相似度，采用寶馬i系列專屬設(shè)計(jì)語言，整體沿用了Concept iX3概念版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只是在該設(shè)計(jì)基礎(chǔ)之上進(jìn)行了小范圍的調(diào)整。例如，雙腎造型進(jìn)氣格柵用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓、中間區(qū)域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計(jì)等。

不只是外觀相似，其與燃料寶馬X3均采用相同的CLAR模塊化平臺，這樣很好理解，寶馬決定不開發(fā)專門的純電動汽車生產(chǎn)架構(gòu)平臺，無非是為了節(jié)約成本。

眾所周知，新能源領(lǐng)域十分燒錢，據(jù)了解，使用CLAR平臺將會節(jié)約超10億歐元的建造新架構(gòu)平臺的費(fèi)用，同時令創(chuàng)新純電動BMW iX3的開發(fā)和生產(chǎn)效率得以提升。寶馬還表示，即將于2021年推出的i4電動車也會和寶馬iX3一樣使用CLAR平臺。

其次，在配置方面，iX3將與X3采用相同的智能科技配置，若參照現(xiàn)款X3，全液晶儀表、iDrive系統(tǒng)、無線Carplay、360度全景影像、駕駛輔助系統(tǒng)、無線充電、OTA升級等配置大概率會悉數(shù)出現(xiàn)在iX3的配置表中。

在iX3未發(fā)布之前，或許在很多人看來，相比奧迪E-tron和奔馳EQC較晚入場的iX3可能會拿出一些誠意，但奈何，事實(shí)是，沉寂許久的寶馬仍在走著“油改電”的老路。

入市的煩惱

講真，雖說ix3 500公里的續(xù)航方面相比奧迪E-tron和奔馳EQC兩大競品車型稍有優(yōu)勢，但從目前的形式來看，即便是豪華品牌，若僅僅依靠“油改電”的方式，其實(shí)很難真正意義上打開市場，對此，上述二者就是最好的佐證。

中汽協(xié)2020年第一季度銷量顯示，奧迪e-tron賣了282臺，奔馳EQC則是只賣了109臺。而到了6月，奔馳EQC的累計(jì)銷量也不過才514臺。可以說，一月賣100臺，對這兩款車來說都是一個遙不可及的夢。

另外，在電氣化持續(xù)發(fā)展的當(dāng)下，車企差異化的比拼已經(jīng)體現(xiàn)的尤為明顯。而這，恰恰是寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌最為欠缺的一點(diǎn)。

例如，蔚來的NIO生態(tài)體系、小鵬P7實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛、哪怕是拜騰的“48英寸大彩電”都算是差異化亮點(diǎn)。而且，造車新勢力基本采用互聯(lián)網(wǎng)直銷模式，不論是展廳建設(shè)、還是售后服務(wù)，都極其注重年輕一代用戶的體驗(yàn)、口碑，一旦產(chǎn)品交付后出了問題，企業(yè)應(yīng)對處理非常高效，因此也圈了不少粉。

顯然，在產(chǎn)品差異化和創(chuàng)新性方面，不只是寶馬，甚至德系三強(qiáng)（BBA）已經(jīng)被一眾新造車企甩在了身后。

可以肯定，下半年上市的iX3必將要面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，首先產(chǎn)品方面與同平臺燃油車過于雷同缺乏新意，難免會使消費(fèi)者產(chǎn)生視覺疲勞，另外，在互聯(lián)和服務(wù)方面又缺乏特色，在蔚來ES6、特斯拉Model 3等新秀面前，寶馬iX3顯然不具備非買它不可的實(shí)力。況且，目前iX3最拿的出手的500公里續(xù)航表現(xiàn)，在當(dāng)今，也正是一個將將及格的水平。

更值得一提的是，雖然采用“油改電”方式打造純電車型是目前市場上的常見操作，但對于寶馬這樣的豪華品牌來說，家族的首款純電車型以如此方式呈現(xiàn)，足見其在電動化領(lǐng)域的技術(shù)積累仍尚有不足。

但話又說回來，寶馬作為傳統(tǒng)豪華品牌，其品牌號召力毋庸置疑，且擁有龐大的內(nèi)燃機(jī)用戶群，這些優(yōu)勢都是國內(nèi)新造車企和特斯拉所不具備的地方。而就寶馬本身而言，此次ix3的發(fā)布，確實(shí)也從側(cè)面體現(xiàn)出其在電氣化轉(zhuǎn)型中較為積極的一面。

回顧一下之前寶馬i系列車型不難發(fā)現(xiàn)，這些“家伙”往往都沉浸在自己的世界里——開山之祖i8六年來只賣了不到2.1萬輛，“三缸機(jī)跑車”的現(xiàn)實(shí)本就不招待見；傾向于城市使用的i3在國內(nèi)價格超過30萬，換來的卻是根本不值這個價位的空間和續(xù)航。

誠然，從ix3 的各項(xiàng)產(chǎn)品力表現(xiàn)來看，其還不具備打開新能源市場的能力。但相比之前的i系列車型，寶馬這一步走的確實(shí)穩(wěn)重了許多。日后，若其國產(chǎn)的身份，可以做到在價格層面足夠有誠意，或許會有意外的收獲。