新寶馬Z4與豐田Supra是品牌合作所產(chǎn)下的結(jié)晶，兩者共享了許多零件，所以第一印象中有太多相似之處。一輛跑車如果在外觀方面不能打動人，那它的銷量大概是不會太好了，性能怎么樣那都是后話。老款寶馬Z4的外觀是得到廣泛贊賞的，此次換代，全新寶馬Z4的外形極大限度的保留了Z系列概念車的設(shè)計元素，整體給人感覺前衛(wèi)時尚，25i M 運動曜夜套裝版又多了幾分暴力運動氣息。今天作業(yè)的主角就是這臺新款的寶馬Z4 25I。
 

全新寶馬G29 Z4的sDrive20i搭載2.0T四缸B48低功率發(fā)動機,它采用了10.2：1的高壓縮比，94.6mm和82mm的缸徑和沖程（與3.0L B58相同），直接噴射以及可變氣門和升程正時。在6500rpm時可產(chǎn)生145kW的功率，在1450-4200rpm時可產(chǎn)生320Nm的扭矩，與之匹配ZF8擋手自一體變速箱.對于一款運動轎跑，除了炫酷的外觀外，充足的動力儲備也是必不可以的，雖說這款車的動力參數(shù)已比前一代有提升，但是車子在低速以及急加速動力遲滯方面還是有可待拓展的空間，為了能在安全范圍內(nèi)釋放出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
 

首先通過專用設(shè)備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運動信息。
最后通過專用的Flash讀取設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
基本每個想刷ecu的車主都會很關(guān)注，是否會縮短發(fā)動機壽命。其實，這是由于很多人對升級ecu的意思不理解而導(dǎo)致，實際升級ecu的意思是程序優(yōu)化，是根據(jù)所搭配的發(fā)動進行程序上的最佳調(diào)校，提高發(fā)動機的能效比。只要在合理正確的范圍內(nèi)調(diào)校ecu程序，是不會影響到發(fā)動機壽命的。打個比方：就例如我們平時用的電腦w7系統(tǒng)一樣，為何會區(qū)分有筆記本版本和臺式機版本，還有其它用w7系統(tǒng)的設(shè)備。微軟公司不斷對w7系統(tǒng)進行不定期更新，其實就為了讓用戶在操作w7系統(tǒng)時更安全，更便捷，操作速度更流暢。所以，我們會看到自己的w7系統(tǒng)會不定期的自動更新到最新版本。而ecu程序也就是相當于一個操作系統(tǒng)，它是為發(fā)動機提供可靠穩(wěn)定的工作條件。更換一個優(yōu)質(zhì)版本程序會讓它工作更高效率。
 

整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過整體的定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，寶馬Z4 刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
 

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!