技術(shù)進(jìn)入裂變期的自主品牌，當(dāng)下已經(jīng)將產(chǎn)品高度推向15-20萬序列。

當(dāng)下，我們已經(jīng)不再討論自主品牌能不能買的問題，更多消費(fèi)者討論的是“哪一款國產(chǎn)車更值得買”，從側(cè)面我們能夠看出來，越來越多的自主品牌能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，由于合資品牌懈怠式的運(yùn)營這一市場，為自主品牌發(fā)展留足了時(shí)間以及機(jī)遇。

今天的自主品牌，已經(jīng)完全可以聊聊15萬級(jí)產(chǎn)品。

領(lǐng)克01、WEY、哈弗F7、長城炮、吉利星越等越來越多的產(chǎn)品沖破15萬天花板，很明顯，自主品牌整體價(jià)格提升極快，大有全面捅破15萬天花板之意。

從自主品牌只能買低端車，到可以嘗試自主品牌高端車，再到今天的全面開花，有需求才有市場，我們能夠剖析出兩點(diǎn)客觀事實(shí)。

其一、15萬級(jí)合資產(chǎn)品實(shí)在乏力，無法滿足消費(fèi)需求。

其二、越來越多人能夠接受自主品牌。

我們過去做推測(cè)，自主品牌想要捅破15萬天花板，還需要點(diǎn)時(shí)間，一來合資車恐怕要做市場下探加碼運(yùn)營市場力度，二來自主品牌恐怕無法拿出更有吸引力的技術(shù)以及產(chǎn)品來往上走，尤其是下行市場環(huán)境下。

但很明顯，我們猜錯(cuò)了，技術(shù)的裂變以及行業(yè)整體的拔升速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的預(yù)期。

自主品牌夯實(shí)SUV基調(diào)，起點(diǎn)便是10萬級(jí)市場讓其更有機(jī)會(huì)成為突破15萬天花板的產(chǎn)品類別，事實(shí)也是如此，真正獲得成功的車型，都是SUV序列，相比之下轎車產(chǎn)品由于起點(diǎn)突破困難，再加上合資中級(jí)車?yán)卫伟芽剡@一市場。

很明顯，所有品牌都押寶SUV市場，試圖通過這一產(chǎn)品的成功來推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展，謀求品牌壯大的同時(shí)，找尋更大的利潤空間，樹立全心品牌形象。策略對(duì)了，品牌也就成功了，目前最成功的幾大自主品牌，無一不是通過SUV壯大自我，吉利、長安、長城依靠SUV先天優(yōu)勢(shì)，與合資車正面掰手腕。

其實(shí)很難想象，放在5年前，不少消費(fèi)者在10萬預(yù)算選擇上，更多傾向于合資品牌，但5年騰飛期，不僅僅讓自主品牌站穩(wěn)了10萬級(jí)市場腳步，更大有突破15萬天花板之意，縱然只有一部分車型獲得成功，但隨著技術(shù)的推進(jìn)以及品牌的成熟，口碑的推動(dòng)下，自主品牌向上走只是時(shí)間以及速度問題。

在合資車還沒幡然醒悟之前，自主品牌都有機(jī)會(huì)。