近兩個月以來，樓市可謂進入了多事之秋，先是一連串的土地流拍，而在中秋期間，除了吳秀波事件為吃瓜群眾奉獻了一場大戲之外，萬科、碧桂園等房企也趁勢開始對旗下房產(chǎn)打折促銷，萬科在秋季例會上打出的“活下去”三個大字，更是昭示著房地產(chǎn)市場已經(jīng)進入了寒冬。

買車與買房歷來是中國老百姓消費的兩大頭，一邊是房地產(chǎn)市場的寒氣逼人，另一方面，車市也創(chuàng)下了近7年來最大跌幅。股市低迷、高房價已經(jīng)擠占了大量的資金，中美貿(mào)易戰(zhàn)等一系列的因素影響下，面對負債壓力過大，錢袋空空的老百姓，傳統(tǒng)汽車銷量旺季的“金九銀十”也沒能有效拉動汽車市場。

從各大車企公布的9月份的銷量成績單來看，銷量同比下跌成為常態(tài)，就連“常勝軍”上汽大眾也出現(xiàn)罕見的銷量下跌，同比14%下跌幅度為多年首次，其中長安福特9月份銷量跌幅達60%，“熊冠全行業(yè)”；自主方面，江淮、長安、長城也均出現(xiàn)了不同幅度的銷量同比下跌，由此可見，汽車市場寒冬比我們想象中的要來的更快。

不過在汽車市場一片陰云籠罩的當下，也有少數(shù)車企交上了一份還算靚眼的銷量答卷，譬如奇瑞集團銷量同比增長達28.1%，有如上汽通用雖然銷量同比下跌2%，但旗下別克品牌卻實現(xiàn)了13.3%的環(huán)比增長，而日系品牌中，豐田、日產(chǎn)也有不同幅度的同比增長。

上汽通用別克：三缸機車型成銷量爆發(fā)點

在車市普遍被寒冬籠罩的情況下，我們以上汽通用別克為例進行分析，不難發(fā)現(xiàn)在微觀層面表現(xiàn)出來的亮點仍然能夠讓我們對于車市保持信心。9月銷量共計102,331輛，環(huán)比增長13.3%。值得一提的是，別克中高端車型占據(jù)整體銷量的50.8%，產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定向上，這對于別克來說或許正是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的機遇。

反觀大眾的下滑主要受捷達、桑塔納等入門級車型拖累，近兩年三四五線城市房價過快上漲的確讓一部分消費者的錢袋空空。

在中高級轎車上，別克“雙君”9月份銷量達到16,119輛，其中全新一代君威銷售突破萬輛，創(chuàng)去年上市以來單月銷量新高，今年1-9月的累計銷量更是同比增長46.5%，很顯然，全系9AT的動力配備得到了新生代家庭用戶的青睞。另外，別克威朗9月共售出18,462輛新車，環(huán)比增長20.2%，2019款威朗經(jīng)過配置優(yōu)化，將進一步鞏固其中級車高端細分市場的領(lǐng)先地位。

別克英朗9月份銷量達到29,746輛，環(huán)比增長27%，而在汽車市場整體低迷的當下，英朗實現(xiàn)銷量強勢反彈意義重大，29,746輛的銷量也將助力英朗重回銷量第一陣營。

而在SUV市場，別克昂科威上個月共銷售新車16,274輛，前三季度累計銷量達到162,775輛，位居SUV銷量榜第一陣營。

MPV市場，作為常青樹的別克GL8系列，以其良好的口碑以及大空間一直雄踞在MPV榜單前列，穩(wěn)定的銷量無視市場波動，其中，9月銷量為11,971輛，1-9月累計銷量達到110,846輛，在20萬元以上MPV市場銷量占比近4成，30萬以上車型占比高達61%。此外，主打家用市場的別克GL6，9月份3,939輛的銷量也算是合理發(fā)揮，不過隨著5座版的上市，GL6切入傳統(tǒng)中級轎車與小型SUV市場，將為15萬元級家用車市場、新生代大家庭多乘員、多用途的出行帶來全新的選擇，這很難好地契合了當下車市呼喚消費回歸理性的這個熱點。

從整個國家層面來看，經(jīng)濟增長從高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，而這種變化在別克品牌的銷量上仍然得到了體現(xiàn)。與“雙君”+GL8+昂科威在高端市場的積極作為相呼應的是，英朗、閱朗、別克GL6的銷量來看，在節(jié)能環(huán)保和高油價的雙重壓力下，“三缸機”的用戶口碑也正在漸入人心，在“三缸機”已經(jīng)是大勢所趨的環(huán)境之下，別克已經(jīng)搶占了先機。

此外，英朗、閱朗、別克GL6三款車型還搭載了全新迭代升級的別克eConnect互聯(lián)技術(shù)，新技術(shù)升級了手機端對車輛的遠程操作功能，還提供每年24G“OnStar安吉星車聯(lián)應用流量終身免費”服務(wù)。

綜上，隨著新一代驅(qū)動技術(shù)的良好口碑積淀（9AT/新一代小排量發(fā)動機）+互聯(lián)技術(shù)迭代升級（第二引擎），為迎戰(zhàn)車市寒冬，別克已經(jīng)提前做好了產(chǎn)品升級和體驗升級的工作。

豐田：銷量穩(wěn)定增長，雷克薩斯成品牌增長神助攻

從車市9月銷量來看，豐田無疑是當之無愧的贏家，據(jù)官方數(shù)據(jù)，豐田汽車以14萬輛的月銷量奪得榜首，同比增長18%。其1-9月的累計銷量為108.15萬輛，同比增長12.6%，已創(chuàng)下在華最高銷量記錄。其中卡羅拉9月銷量為3.24萬輛，同比增長7%，而雷凌的銷量為1.94萬輛，同比上漲7%；全新漢蘭達9月銷量10,506輛，同比增長23.6%；C-HR 9月銷量5,875輛。YARiS L家族致炫和致享9月銷量9,246輛。

其中凱美瑞9月銷量為1.65萬輛，同比上漲高達220%，第八代凱美瑞自上市后在銷量上一直壓制著十代雅閣，雅閣雖未爆出“機油門”問題，但其搭載的1.5T動力也難免遭受波及，不過第十代雅閣9月份以1.86萬輛的成績已經(jīng)成為日系中高級車銷量冠軍，成功上演了逆襲，值得凱美瑞警惕。

總的來說，日系的這一波逆襲，主要表現(xiàn)為新車效應和用戶口碑，卡羅拉表現(xiàn)也非常搶眼，9月份銷量也達到了驚人的3.24萬輛，占據(jù)了品牌總銷量的23%，成為了豐田征戰(zhàn)國內(nèi)的主力軍。作為其姊妹車型的雷凌，以其9月1.94萬輛的銷量來看，狀態(tài)也同樣堪稱神勇。

作為中型SUV的標桿車型，全新漢蘭達9月銷量10,506輛，同比增長23.6%，出色的產(chǎn)品力以及口碑，讓漢蘭達依舊占據(jù)著合資中型SUV的食物鏈頂端，那些聲稱吊打漢蘭達的車型，都已經(jīng)潰不成軍。

在混動車型方面，各車型混合動力版本的總銷量為4,673輛，占29%，凱美瑞雙擎換代以來保持強勢增長，9月銷量提升至3,047輛；前三季度累計銷量17,011臺，同比增長362.3%，穩(wěn)居混合動力中高級車第一名，雷凌雙擎9月銷量4,341輛，同比增長12.3%；前三季度累計銷量31,504臺，同比增長9.7%。相比本田，豐田混動已經(jīng)領(lǐng)先了不止一個身位。

高端車型方面，LEXUS雷克薩斯的表現(xiàn)同樣強勁，得益于進口車關(guān)稅下調(diào)，使其性價比大幅提升。9月共銷售1.61萬輛汽車，同比上漲36%。其中智·混動車型的銷量為4,673輛，占比29%。其中，智·混動車型共售出4,673輛，占比29%。更難能可貴的是在所有豪華品牌當中，雷克薩斯依然是價格最堅挺的品牌。

東風日產(chǎn)：軒逸破4萬輛，有望成單月銷冠

相比豐田和本田，日產(chǎn)則更顯低調(diào)，東風日產(chǎn)在9月共計銷售新車107,430輛，同比微增1.2%，截止到9月份，東風日產(chǎn)累計銷量達到814,308輛，同比增幅達到8.4%，充分詮釋了“悶聲發(fā)大財”這句話的含義。

具體車型上，9月銷量貢獻最大的當屬軒逸與奇駿了，其中，軒逸在9月的銷量高達42,579輛，同比增長6.3%，距離神車朗逸僅一步之遙。而奇駿9月銷量為19,809輛，同比增長12.9%；天籟9月銷量10304輛，同比增長8.3%；逍客9月銷量16933輛，同比增長9.7%；樓蘭9月銷量2432輛，同比增長21.7%。

軒逸憑借著其豐富的配置和乘坐舒適性，幾次沖上銷量榜第一的位置，而參考上汽大眾9月份14%的跌幅，軒逸有望重回銷量第一的位置。

而奇駿在CR-V深陷“機油門”漩渦的時候，銷量迅速躥升，以其高性價比的特質(zhì)，成為了日系三強中銷量最好的一款車型。

而天籟9月份銷量為10304輛，不及凱美瑞與雅閣，但隨著全新一代天籟明年的如期而至，將有望打造曾經(jīng)“日系三杰”的局面。

在新能源汽車方面，軒逸·純電已經(jīng)于9月末正式上市，基于全新一代聆風的純電動技術(shù)打造，補貼后售價僅為15.90-16.60萬元，較高的性價比，加上軒逸背書，預計后期也會有不錯的銷量表現(xiàn)。

結(jié)語：從9月份汽車銷量來看，整體表現(xiàn)比較低迷，“金九”也沒能有效的對汽車市場形成有效的銷量拉動，不過在消費者對于購車更趨于理性的大環(huán)境之下，以上我們所舉的幾家合資車企都是平日里苦練內(nèi)功，在大環(huán)境不利的情況下，自然就能夠優(yōu)勝劣汰，脫穎而出。