美國車向來以大氣和豪華著稱，這是其在國內留下的印象。但是比起日系的省油和德系的高級，仍舊有一些美系SUV，似乎并不是特別吃香，其實最重要的還是其在營銷上和產品力方面的表現(xiàn)不盡人意。本期咱們就一起來看看，究竟有哪些美系SUV，在中國市場水土不服呢？

林肯MKC

廠商指導價：27.58-45.88萬

作為福特的豪華品牌，林肯在國內的知名度卻非常低，甚至于很多人并不認識這么一個豪華品牌。實際上，林肯MKC無論是在產品力還是在外觀設計上都挑不出什么毛病，貫穿式尾燈的設計更是領先行業(yè)好幾年，基本上豪華和大氣的造型絕對符合國人審美。

動力上，有2.0T渦輪增壓發(fā)動機和2.3L自然吸氣發(fā)動機可以選擇，搭配6檔手自一體變速箱，在動力體驗上比起同級別車型來說也并不會差多少。說到底，林肯最大的問題還是在品牌知名度上，沒有知名度也就沒有了號召力，自然銷量就上不去。同時經銷商的數(shù)量也遠遠不夠，在很多地方基本上都看不到林肯的身影，這也為后期的維修保養(yǎng)增添了不少麻煩，車型的小眾也讓配件較為缺乏，更換周期也大大拉長。

吉普自由俠

廠商指導價：13.48-19.08萬元

論品牌影響力，吉普在國內甚至比其在美國還高上不少。但是如果說林肯賣的不好是因為品牌營銷不行，那吉普自由俠的失利，更多則是單一產品宣傳的失敗和本身產品需求無法滿足國內用戶。本身吉普的不少車型賣得還不錯，自由俠1.4T的渦輪增壓發(fā)動機與7速雙離合變速器的匹配還過得去，起步稍微有些頓挫，但是自由俠的空間飽受詬病，特別是對于一款SUV來說，狹小的空間并不能滿足大部分消費者的需求。

不過畢竟13.48萬這個價格，自主品牌有很多優(yōu)秀車型可以選擇，很多人基本上是奔著自由俠這個外觀來的，加上車型營銷的不足和空間的短板，自由俠因此成為小眾車型也就不難理解了。對于大部分的消費者來說，購買一款品牌影響力更大，空間更好，配置更豐富的車型可能才是實際的選擇，而自由俠的定位注定了其一般的銷量。

別克昂科拉

廠商指導價：13.99-18.99萬

別克昂科拉在國內的銷量遠不如其同門師兄弟昂科威，說到底還是空間小和定價高這兩個主要原因，加上緊湊級SUV的市場競爭越來越激烈，1000臺的月銷量比起那些輕松破萬的對手來說絕對算得上是非常萎靡了。

同時，由于上市多年一直也沒有換代，僅僅只是小改款早已經跟不上現(xiàn)在年輕消費者的需求。1.4T渦輪增壓發(fā)動機看起來雖然還算不錯，但是實際感受并沒有非常給力，因此，昂科拉在下一次換代之前想要翻身，可能只能靠降價來提高銷量了。

福特翼搏

廠商指導價：7.98-15.58萬元

福特翼搏月銷量也只有千臺左右，其實在早期上市那會，翼搏的銷量還算是可圈可點。不過由于本身小毛病較多，加上品牌影響力較差。在不少緊湊級SUV的圍攻下，翼搏的頹勢就更加明顯。

同時車尾小備胎的設計跟本身這種緊湊級SUV的定位相搭配看起來有點違和，改款以后的造型也不如之前犀利，銷量的下降也就可以理解了。

雪佛蘭科帕奇

廠商指導價：17.99-20.99萬元

雪佛蘭科帕奇在上市之初就邀請到汪峰為其代言，在電視上也經常能看到它的廣告，可是在馬路上卻很難看到這輛車的身影。一方面是雪佛蘭在國內的影響力確實已經不如當年，另外一方面也是科帕奇的價格與產品表現(xiàn)不相稱。

同等價位可以買到名氣更大的合資車型和配置更好的自主品牌車型，科帕奇的定位顯得比較尷尬。同時雪佛蘭的品牌宣傳不佳讓人難以為其買單。所以，銷量的低迷在上市的時候就早已注定。

結束語：對于美系車來說，找到適合的定位遠遠比盲目進入市場更加重要，德系與日系兩座大山已經立在前面，而自主品牌也是步步緊逼。即使是混跡中國市場多年的凱迪拉克，也一直只能靠降價的ATS-L來支撐場面，更別說是競爭激烈的SUV領域。對于美系車來說，如何更好地塑造品牌形象以及做出高質量的產品，才是決定其能否在中國生存下去的主要因素！