美國車向來以大氣和豪華著稱,這是其在國內留下的印象。但是比起日系的省油和德系的高級,仍舊有一些美系SUV,似乎并不是特別吃香,其實最重要的還是其在營銷上和產品力方面的表現(xiàn)不盡人意。本期咱們就一起來看看,究竟有哪些美系SUV,在中國市場水土不服呢?
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林肯MKC
廠商指導價:27.58-45.88萬
作為福特的豪華品牌,林肯在國內的知名度卻非常低,甚至于很多人并不認識這么一個豪華品牌。實際上,林肯MKC無論是在產品力還是在外觀設計上都挑不出什么毛病,貫穿式尾燈的設計更是領先行業(yè)好幾年,基本上豪華和大氣的造型絕對符合國人審美。
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動力上,有2.0T渦輪增壓發(fā)動機和2.3L自然吸氣發(fā)動機可以選擇,搭配6檔手自一體變速箱,在動力體驗上比起同級別車型來說也并不會差多少。說到底,林肯最大的問題還是在品牌知名度上,沒有知名度也就沒有了號召力,自然銷量就上不去。同時經銷商的數(shù)量也遠遠不夠,在很多地方基本上都看不到林肯的身影,這也為后期的維修保養(yǎng)增添了不少麻煩,車型的小眾也讓配件較為缺乏,更換周期也大大拉長。
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吉普自由俠
廠商指導價:13.48-19.08萬元
論品牌影響力,吉普在國內甚至比其在美國還高上不少。但是如果說林肯賣的不好是因為品牌營銷不行,那吉普自由俠的失利,更多則是單一產品宣傳的失敗和本身產品需求無法滿足國內用戶。本身吉普的不少車型賣得還不錯,自由俠1.4T的渦輪增壓發(fā)動機與7速雙離合變速器的匹配還過得去,起步稍微有些頓挫,但是自由俠的空間飽受詬病,特別是對于一款SUV來說,狹小的空間并不能滿足大部分消費者的需求。
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不過畢竟13.48萬這個價格,自主品牌有很多優(yōu)秀車型可以選擇,很多人基本上是奔著自由俠這個外觀來的,加上車型營銷的不足和空間的短板,自由俠因此成為小眾車型也就不難理解了。對于大部分的消費者來說,購買一款品牌影響力更大,空間更好,配置更豐富的車型可能才是實際的選擇,而自由俠的定位注定了其一般的銷量。
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別克昂科拉
廠商指導價:13.99-18.99萬
別克昂科拉在國內的銷量遠不如其同門師兄弟昂科威,說到底還是空間小和定價高這兩個主要原因,加上緊湊級SUV的市場競爭越來越激烈,1000臺的月銷量比起那些輕松破萬的對手來說絕對算得上是非常萎靡了。
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同時,由于上市多年一直也沒有換代,僅僅只是小改款早已經跟不上現(xiàn)在年輕消費者的需求。1.4T渦輪增壓發(fā)動機看起來雖然還算不錯,但是實際感受并沒有非常給力,因此,昂科拉在下一次換代之前想要翻身,可能只能靠降價來提高銷量了。
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福特翼搏
廠商指導價:7.98-15.58萬元
福特翼搏月銷量也只有千臺左右,其實在早期上市那會,翼搏的銷量還算是可圈可點。不過由于本身小毛病較多,加上品牌影響力較差。在不少緊湊級SUV的圍攻下,翼搏的頹勢就更加明顯。
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同時車尾小備胎的設計跟本身這種緊湊級SUV的定位相搭配看起來有點違和,改款以后的造型也不如之前犀利,銷量的下降也就可以理解了。
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雪佛蘭科帕奇
廠商指導價:17.99-20.99萬元
雪佛蘭科帕奇在上市之初就邀請到汪峰為其代言,在電視上也經常能看到它的廣告,可是在馬路上卻很難看到這輛車的身影。一方面是雪佛蘭在國內的影響力確實已經不如當年,另外一方面也是科帕奇的價格與產品表現(xiàn)不相稱。
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同等價位可以買到名氣更大的合資車型和配置更好的自主品牌車型,科帕奇的定位顯得比較尷尬。同時雪佛蘭的品牌宣傳不佳讓人難以為其買單。所以,銷量的低迷在上市的時候就早已注定。
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結束語:對于美系車來說,找到適合的定位遠遠比盲目進入市場更加重要,德系與日系兩座大山已經立在前面,而自主品牌也是步步緊逼。即使是混跡中國市場多年的凱迪拉克,也一直只能靠降價的ATS-L來支撐場面,更別說是競爭激烈的SUV領域。對于美系車來說,如何更好地塑造品牌形象以及做出高質量的產品,才是決定其能否在中國生存下去的主要因素!