在中國汽車市場，尤其是自主品牌汽車市場，在過去幾年，有一股非常明顯的風(fēng)潮，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上被稱為“劣幣驅(qū)逐良幣”，也就是很多產(chǎn)品品質(zhì)一般，研發(fā)生產(chǎn)偷工減料的車企，推出一些成本較低、價(jià)格較低的車型，并且投入市場，而那些認(rèn)真造車，沒有辦法大幅度壓縮成本、降低價(jià)格的車企，在同一個(gè)市場維度內(nèi)，由于很多消費(fèi)者信息不對稱，或者是非理性的，因此很多消費(fèi)者會選擇價(jià)格更低的車型，那么時(shí)間一長，那么價(jià)格稍高、品質(zhì)更好的產(chǎn)品反而被“驅(qū)逐”出市場。長此以往，自主品牌產(chǎn)品的品質(zhì)只能是越來越低，這樣的擔(dān)憂我們在幾年之前就曾經(jīng)有過提及，我們認(rèn)為，必須要全方位解除對自主品牌倒閉的保護(hù)，要容許很大一部分自主品牌倒閉，這樣或許自主品牌才有機(jī)會獲得成長。

現(xiàn)在看來，我們之前的擔(dān)憂不無道理，而且現(xiàn)在的情況比預(yù)想中的情況還是要好一點(diǎn)的，因?yàn)樽灾髌放频牡归]潮或者退場潮屬于塌方式的，基本上情況相當(dāng)?shù)能嚻?，只要有一家出現(xiàn)危機(jī)，其他廠商的整體情況也就差不多。從目前來看，除了位于一線陣容的長安、吉利、長城以及二線的上汽乘用車、奇瑞等少數(shù)幾個(gè)車企，大多數(shù)的自主品牌已經(jīng)喪失了戰(zhàn)斗了，就連比亞迪這樣的前暢銷品牌，6月份的銷量也只有3.37萬輛，也處在持續(xù)下滑中了。

當(dāng)然在這個(gè)過程中，我們欣喜地看到，隨著國內(nèi)汽車市場的競爭愈加激烈，消費(fèi)者認(rèn)清了一些車企和車型的本質(zhì)之后，顯得更加理性。在自主品牌中，有很多山寨起家的車企，比如眾泰、陸風(fēng)、北汽、漢騰、君馬等等，這些廠商的產(chǎn)品，在外觀上基本都模仿其他合資或者進(jìn)口車型，外觀的確更有吸引力，但是這些車型，幾乎無一例外，都是那種“金玉其外敗絮其中”的貨色。原因其實(shí)非常簡單，幾年之前我們就說過，一個(gè)連車輛外觀設(shè)計(jì)都懶得做的車企，你能指望它給你做出什么樣的好車？當(dāng)然如今這些車企基本上也已經(jīng)完全喪失了競爭力，至少靠山寨和模仿的路子，對原創(chuàng)車型的銷量形成威脅的情況越來越少了。

當(dāng)然更多的情況是，很多自主品牌在產(chǎn)品的技術(shù)、裝配、配置等層面差不多，只是在外觀、內(nèi)飾方面有所區(qū)別罷了?？赡艹艘痪€品牌和部分二線品牌之外，那些三四線自主品牌基本上都沒有就任何的核心技術(shù)，它們一個(gè)個(gè)幾乎都是各式各樣的裝配廠，而且為了降低價(jià)格，增加配置，在零部件的采購和使用方面，也是能省則省，也就是，這樣的國產(chǎn)車，可能外表光鮮亮麗，配置豐富，但是在我們看不到的地方，極盡偷工減料、粗制濫造之能事，讓很多購買了這些產(chǎn)品的消費(fèi)者吃盡了產(chǎn)品低劣的苦頭！要知道，花錢購買這些自主品牌車型的消費(fèi)者，可都不是什么有錢人，攢了幾年的收入，買回家一臺垃圾！

當(dāng)然隨著這些沒有技術(shù)、低價(jià)耽誤市場的自主品牌持續(xù)進(jìn)入倒閉狀態(tài)，其實(shí)對于自主品牌的正面作用已經(jīng)體現(xiàn)出來了。從當(dāng)前的情況來看，2020年整個(gè)國內(nèi)汽車市場的狀況肯定比2019年還要差，但是我們看到長安、吉利、長城三大一線品牌的銷量卻在持續(xù)走高，6月份，三大品牌的同比銷量增長速率都是相當(dāng)可觀的。在我們看來，在大多數(shù)合資品牌還沒有完全侵入自主品牌價(jià)格領(lǐng)地的情況下，三大品牌的銷量增長，主要來源就是那些迅速邊緣化的自主品牌給讓出了市場額度，讓這幾個(gè)品牌有市場空間可發(fā)揮！

當(dāng)然那些已經(jīng)出場或者迅速邊緣化的車企，也給幸存下來的自主品牌留足了研發(fā)和設(shè)計(jì)的時(shí)間和空間，沒有這些三四流車企下餃子一樣的推出新車，幸存下來的自主品牌也有時(shí)間和空間去研發(fā)、設(shè)計(jì)更好的產(chǎn)品。從今年的情況來看，自主一二線品牌的新車，不管在原創(chuàng)度，還是綜合產(chǎn)品力上，整體都是很不錯(cuò)的，一點(diǎn)也不糊弄事，一看都是經(jīng)歷了很長時(shí)間研發(fā)的產(chǎn)物。這是很多自主品牌退場帶來的正面效應(yīng)，現(xiàn)在看來，體現(xiàn)得還是很明顯！

所以隨著整個(gè)國內(nèi)汽車市場需求的萎縮，自主品牌受到了很大的沖擊，很多自主品牌難以為繼，但是我們也看到，那些難以為繼或者是業(yè)已出場的自主品牌，基本上都是沒有核心競爭力的廠商，以一線品牌為代表的自主品牌，卻迎來了下一個(gè)春天。所以其實(shí)那些長期“戳”自主品牌輪胎的車企沒了之后，或許自主品牌有望實(shí)現(xiàn)質(zhì)變！