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謝子聰談充換電模式
7月12日，一篇題為《逝者謝子聰》的文章，在電動(dòng)汽車(chē)充換電行業(yè)的朋友圈內(nèi)小范圍轉(zhuǎn)發(fā)。如果不是媒體報(bào)道，可能很少有人關(guān)注到，這位中國(guó)充換電商業(yè)模式探索的先行者，在堅(jiān)持換電理想十幾年后，志向未竟，溘然長(zhǎng)逝。對(duì)于謝子聰?shù)碾x世，同行無(wú)不感到惋惜。一位曾與謝子聰共事的充電行業(yè)資深人士，評(píng)價(jià)他是中國(guó)換電領(lǐng)域的關(guān)鍵人物之一，是個(gè)有理想、堅(jiān)持理想的人。另一位充換電行業(yè)的年輕工程師感嘆，“前輩的手機(jī)號(hào)和微信都躺在手機(jī)里，還沒(méi)來(lái)得及請(qǐng)教就駕鶴西去了”。從2009年入職普天海油，到2014年創(chuàng)立中聯(lián)達(dá)通廣（后更名為中達(dá)通廣）和中立元，再到2015年從北京轉(zhuǎn)戰(zhàn)鎮(zhèn)江至今，謝子聰在傳播電動(dòng)汽車(chē)換電理念的路上堅(jiān)持了十年。這十年，恰好是中國(guó)新能源汽車(chē)推廣的開(kāi)端和關(guān)鍵期。十年間，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，經(jīng)歷了從充換電模式同步試點(diǎn)到充電為主換電勢(shì)弱的過(guò)程。當(dāng)年力推換電模式的從業(yè)者，如今，許多都隨大勢(shì)進(jìn)入充電企業(yè)；也有一些堅(jiān)持換電至今，加入新一輪換電氣勢(shì)大振的潮流；還有不少人，因業(yè)務(wù)難以為繼黯然退出行業(yè)。而謝子聰雖歷經(jīng)起伏，最終也沒(méi)有如最初設(shè)想，實(shí)現(xiàn)換電規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，但如他一樣的換電業(yè)者，執(zhí)著追求仍令人敬佩。更重要的是，很多曾經(jīng)受他鼓勵(lì)進(jìn)入換電行業(yè)的年輕人，已如散作滿(mǎn)天星，不少還任職知名企業(yè)高管，繼續(xù)探尋電動(dòng)汽車(chē)充電的商業(yè)模式。如曾和謝子聰一起創(chuàng)立中聯(lián)達(dá)通廣，現(xiàn)任北京和信瑞通電力技術(shù)股份有限公司綜合能源事業(yè)部總經(jīng)理的谷金鵬所說(shuō)，“我從謝老師身上學(xué)到很多思維高度，我們企業(yè)現(xiàn)在做的，其實(shí)也是在將他當(dāng)年的理想踐行落地。”謝子聰為業(yè)內(nèi)所知，主要源自于他對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電模式的思考。而在2009年加盟普天海油，正式進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)換電行業(yè)之前，他已經(jīng)在無(wú)錫有數(shù)年的電動(dòng)自行車(chē)換電經(jīng)驗(yàn)。早在2006年，謝子聰與幾位合伙人聯(lián)合創(chuàng)立了北京國(guó)佳動(dòng)力電動(dòng)自行車(chē)科技服務(wù)有限責(zé)任公司（下稱(chēng)北京國(guó)佳），并在無(wú)錫開(kāi)設(shè)子公司。一位曾和謝子聰共事多年的同事回憶，他在無(wú)錫的電動(dòng)自行車(chē)換電業(yè)務(wù)最初做得不錯(cuò)，但后來(lái)遇到資金問(wèn)題，離開(kāi)了公司。企查查信息顯示，2009年，北京國(guó)佳的營(yíng)業(yè)執(zhí)照已經(jīng)吊銷(xiāo)。正是在這一年，以“十城千輛工程”為開(kāi)端，中國(guó)開(kāi)始了新能源汽車(chē)的推廣工作。離開(kāi)電動(dòng)自行車(chē)換電行業(yè)的謝子聰，也機(jī)緣巧合地將他的換電理念帶到了當(dāng)時(shí)正如火如荼的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)充換電行業(yè)后，謝子聰曾在多家企業(yè)供職，官方頭銜也不止一個(gè)。不過(guò)，他在接受媒體采訪(fǎng)，或者自己撰稿發(fā)文時(shí)，更多的落款身份是“電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式專(zhuān)家”。曾與謝子聰共事的業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，每次介紹他的換電理念時(shí)，“他口若懸河，煙不離手，說(shuō)話(huà)聲音洪亮抑揚(yáng)頓挫，頗有學(xué)者風(fēng)范”。谷金鵬告訴《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》，他從中聯(lián)達(dá)通廣離職，和謝子聰話(huà)別時(shí)，也以學(xué)生自居，以表達(dá)自己對(duì)這位行業(yè)前輩教誨的感激。不僅形象如專(zhuān)家，謝子聰對(duì)電動(dòng)汽車(chē)換電模式的思考也出自專(zhuān)家視角。2009年正式進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)充換電企業(yè)之前，謝子聰曾在清華大學(xué)做過(guò)一段時(shí)間的案頭研究，再加上之前在電動(dòng)自行車(chē)換電行業(yè)的實(shí)踐，他形成了自己的一套電動(dòng)汽車(chē)換電理念。在采訪(fǎng)或撰稿中，謝子聰這套理念被總結(jié)成多個(gè)版本的“十六字方針”，比如“裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”；“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”或者“換電為主、充電為輔、集中充電、電池租賃”，核心則是換電。2013年，謝子聰在《能源評(píng)論》雜志發(fā)表了題為《電池成本難下降 充電模式難覓商業(yè)價(jià)值》的文章，比較系統(tǒng)地介紹了他對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電模式的思考。文中，謝子聰對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電和燃油車(chē)加油成本進(jìn)行了對(duì)比測(cè)算，得出“電動(dòng)汽車(chē)使用成本不便宜”的結(jié)論，成為他堅(jiān)定支持換電模式的重要依據(jù)。謝子聰測(cè)算電動(dòng)汽車(chē)使用成本 ![]()
資料來(lái)源：《能源評(píng)論》雜志《電池成本難下降 充電模式難覓商業(yè)價(jià)值》一文
按照他的思路，如果走換電路線(xiàn)，既可以解決電動(dòng)汽車(chē)使用成本過(guò)高的問(wèn)題，又能大幅減少充電時(shí)間、減輕大規(guī)模充電對(duì)電網(wǎng)的損害。如他在文章結(jié)尾所寫(xiě)，要充分論證推廣電動(dòng)乘用車(chē)發(fā)展的商業(yè)模式，如“裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”，從分解電動(dòng)乘用車(chē)成本的角度，將動(dòng)力電池與車(chē)輛產(chǎn)品分離開(kāi)，打造動(dòng)力電池租賃和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，形成新的服務(wù)和盈利環(huán)節(jié)。一位曾和謝子聰共事多年的人士認(rèn)為，謝子聰?shù)碾妱?dòng)汽車(chē)換電理論從能源體系著眼，很有全局觀。而當(dāng)時(shí)的中國(guó)新能源汽車(chē)充換電路線(xiàn)仍處于爭(zhēng)論期，他的觀點(diǎn)也在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了熱烈討論。但這套看上去很理想的理論，在實(shí)踐中并不順利。讓謝子聰?shù)碾妱?dòng)汽車(chē)換電理論得以施展的，是普天。2009年，正在清華大學(xué)做換電研究的謝子聰，與試水電動(dòng)汽車(chē)換電運(yùn)營(yíng)的普天海油新能源動(dòng)力有限公司（下稱(chēng)普天海油）一拍即合，成為該公司運(yùn)營(yíng)部總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)公司換電模式的對(duì)外宣傳和營(yíng)銷(xiāo)工作。當(dāng)時(shí)曾與謝子聰共事的一位普天海油前同事回憶，在謝子聰加入普天海油之前，公司已經(jīng)決定試點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)的充換電工作。謝子聰入職之后，普天海油團(tuán)隊(duì)共同總結(jié)了充換電運(yùn)營(yíng)的方針，即“裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”。這位同事表示，這一方針的核心是車(chē)電分離——車(chē)和電池的經(jīng)濟(jì)分離，而不是物理分離。即裸車(chē)銷(xiāo)售給用戶(hù)，電池由普天購(gòu)買(mǎi)，解決電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格貴的問(wèn)題；用戶(hù)租賃電池，普天則提供能源服務(wù)，按照燃油對(duì)價(jià)的模式，收取服務(wù)費(fèi)。該同事強(qiáng)調(diào)，在運(yùn)營(yíng)方面，充換電模式探索初期，普天試水換電技術(shù)的同時(shí)，也提供充電服務(wù)，以鼓勵(lì)不同技術(shù)路線(xiàn)發(fā)展。通過(guò)試點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)換電更適用于物流車(chē)、出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)車(chē)型。在乘用車(chē)領(lǐng)域，換電模式的推廣難度較大。
不同的是，謝子聰希望在乘用車(chē)領(lǐng)域推廣換電模式，與普天的方案不能完全吻合。于是，在普天海油任職一年左右之后，謝子聰離開(kāi)了普天，繼續(xù)他的換電路線(xiàn)探索。此后不久，普天也很快確立了以充電為主的技術(shù)路線(xiàn)，并且保持了中國(guó)主流電動(dòng)汽車(chē)充電運(yùn)營(yíng)商的行業(yè)地位。談到和謝子聰在普天共事的經(jīng)歷，這位同事評(píng)價(jià)，謝子聰對(duì)工作充滿(mǎn)了熱情，作為時(shí)任運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人，在宣傳推廣公司充換電業(yè)務(wù)方面也很出色。遺憾的是，在他看來(lái)，謝子聰?shù)膿Q電理念和市場(chǎng)實(shí)際情況出現(xiàn)了一些偏差，也給他后來(lái)繼續(xù)推動(dòng)換電帶來(lái)了困難。 意氣風(fēng)發(fā)到黯然轉(zhuǎn)場(chǎng)離開(kāi)普天后，謝子聰不但沒(méi)有改旗易幟，反而越挫越勇，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)換電。2014年7月和9月，謝子聰重整旗鼓，分別在北京創(chuàng)辦了兩家公司中聯(lián)達(dá)通廣（后更名為中達(dá)通廣）和中立元。有知情人士透露，謝子聰憑借自己超強(qiáng)的感染力，用換電理念說(shuō)服了投資人，才獲得了創(chuàng)業(yè)資金。這個(gè)時(shí)期，應(yīng)該是謝子聰最為意氣風(fēng)發(fā)的職業(yè)階段。一位早期任職中聯(lián)達(dá)的前一線(xiàn)員工介紹，公司剛成立時(shí)，明顯感覺(jué)到資金比較充裕，不論做調(diào)研還是做推廣，標(biāo)準(zhǔn)都很高。同時(shí)，還有很多碩士、博士，以及有資深經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)人士加盟中聯(lián)達(dá)。不過(guò)，據(jù)該知情人了解，這位投資人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有太深入的了解，也為后來(lái)中聯(lián)達(dá)通廣和中立元的資金中斷埋下了伏筆。在創(chuàng)立兩家企業(yè)之初，謝子聰?shù)幕I劃還算全面。上述知情人告訴《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》，中達(dá)通廣主要做換電方案和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，中立元主要做換電裝備。按照謝子聰?shù)南敕?，不論中?lián)達(dá)是否能盡早盈利，都可以通過(guò)中立元的設(shè)備銷(xiāo)售獲得收入，繼續(xù)反哺中聯(lián)達(dá)的業(yè)務(wù)。但事與愿違，兩家公司都沒(méi)有找到足夠的客戶(hù)。前期大筆投入之后，中達(dá)通廣和中立元的業(yè)務(wù)都沒(méi)有如投資人預(yù)期落地，資金也開(kāi)始變得緊張。上述一線(xiàn)員工透露，在他2015年離開(kāi)中聯(lián)達(dá)之前，公司已經(jīng)開(kāi)始拖欠員工工資。資方不再追加投入的同時(shí)，和謝子聰在運(yùn)營(yíng)理念上分歧顯現(xiàn)的聯(lián)合創(chuàng)始人，也紛紛選擇離開(kāi)。對(duì)于中達(dá)通廣和中立元走下坡路的原因，一位行業(yè)人士分析，從大環(huán)境看，2015年甚至更早，包括國(guó)家電網(wǎng)和普天在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)商，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)開(kāi)始拋棄換電路線(xiàn)，尤其是國(guó)網(wǎng)在高速公路上大規(guī)模鋪設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。離開(kāi)國(guó)家層面的明確支持和大型央企的強(qiáng)力推動(dòng)，換電路線(xiàn)已經(jīng)不被市場(chǎng)和資本看好，民營(yíng)企業(yè)想憑一己之類(lèi)，逆勢(shì)推動(dòng)換電，十分困難。放眼國(guó)際，曾經(jīng)放言要“讓一個(gè)國(guó)家擺脫石油束縛”的以色列換電企業(yè)Better Place，也在2013年宣布破產(chǎn)，一定程度上也打擊了電動(dòng)汽車(chē)換電路線(xiàn)支持者的信心。但和上述普天同事的觀點(diǎn)類(lèi)似，在這位行業(yè)人士看來(lái)，決定謝子聰換電理想難以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵在于，他試圖推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，包括各種乘用車(chē)的通用性。該人士表示，換電實(shí)現(xiàn)的前提是通用性，涉及電芯、模組和電池包的標(biāo)準(zhǔn)化，電壓平臺(tái)和整車(chē)三電系統(tǒng)的匹配，以及車(chē)輛通訊系統(tǒng)的打通。如果沒(méi)有國(guó)家層面的推動(dòng)，這些條件無(wú)法滿(mǎn)足，都成為換電落地的重重障礙。上述中聯(lián)達(dá)的前一線(xiàn)員工也從側(cè)面印證了這位行業(yè)人士的分析。這位一線(xiàn)員工透露，為驗(yàn)證換電乘用車(chē)通用性的可行性，中達(dá)通廣的技術(shù)人員曾統(tǒng)計(jì)了當(dāng)時(shí)市面上的所有電動(dòng)乘用車(chē)車(chē)型，發(fā)現(xiàn)要想覆蓋這些車(chē)，至少要設(shè)計(jì)4種電池包才能實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō)，在換電站，不僅要準(zhǔn)備4種電池包，還要設(shè)計(jì)4個(gè)類(lèi)型的充電倉(cāng)為電池充電。另外，行業(yè)人士表示，除了換電站投建成本巨大，只做換電運(yùn)營(yíng)商，而沒(méi)有其他盈利業(yè)務(wù)做支撐，運(yùn)營(yíng)體系難以維繼。特別是隨著電池成本的逐年下降，換電站的運(yùn)營(yíng)收入，連持有電池貶值的損失都無(wú)法覆蓋。上述一線(xiàn)員工將自己和其他換電堅(jiān)持者，包括謝子聰都稱(chēng)作理想主義者。只不過(guò)，他在2015年就離開(kāi)了普天，用他的話(huà)說(shuō)，“迫于現(xiàn)實(shí)壓力，不再做換電了，人總要順勢(shì)而為，不能太鉆牛角尖。”在北京的經(jīng)營(yíng)出了問(wèn)題，謝子聰選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)鎮(zhèn)江，繼續(xù)換電。2015年，北京公司成立一年后，謝子聰在鎮(zhèn)江分別注冊(cè)成立了中聯(lián)達(dá)通廣（鎮(zhèn)江）新能源科技有限公司（后更名為中達(dá)通廣）和中立元（鎮(zhèn)江）電動(dòng)汽車(chē)加電科技有限公司。同年，中聯(lián)達(dá)和鎮(zhèn)江新區(qū)政府簽署《鎮(zhèn)江電動(dòng)汽車(chē)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目合作協(xié)議》，稱(chēng)將從“車(chē)輛市場(chǎng)銷(xiāo)售、技術(shù)集成方案、企業(yè)財(cái)務(wù)盈利”三個(gè)方面，打造電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)推廣可持續(xù)發(fā)展的“鎮(zhèn)江模式”。2016年4月，鎮(zhèn)江新區(qū)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)和中達(dá)通廣主辦了鎮(zhèn)江新區(qū)80家政企單位簽約儀式暨“綠色公務(wù)出行”新聞發(fā)布會(huì)，一臺(tái)力帆電動(dòng)車(chē)在中聯(lián)達(dá)換電站換電的場(chǎng)景，以及與鎮(zhèn)江領(lǐng)導(dǎo)同臺(tái)的照片，都成為謝子聰近幾年為數(shù)不多的高光時(shí)刻。![]()
力帆電動(dòng)車(chē)在中聯(lián)達(dá)換電站
中達(dá)通廣在鎮(zhèn)江的運(yùn)營(yíng)近況如何，很遺憾，我們沒(méi)有找到知情人。但據(jù)上述業(yè)內(nèi)人士分析，以鎮(zhèn)江一地的體量，要想把電動(dòng)汽車(chē)換電做大，實(shí)現(xiàn)盈利很難。一位謝子聰?shù)睦嫌岩餐嘎?，從北京轉(zhuǎn)戰(zhàn)鎮(zhèn)江后，曾數(shù)次與謝子聰聯(lián)系，可以感受到他在當(dāng)?shù)氐膿Q電業(yè)務(wù)并不順利。鎮(zhèn)江發(fā)布會(huì)之后，業(yè)界已經(jīng)很少再聽(tīng)到謝子聰關(guān)于換電理念發(fā)聲。如果不是突然離世，行業(yè)內(nèi)可能也難再想起這位換電先行者，曾在2010年到2013年間，頻頻亮相媒體，為業(yè)界和消費(fèi)者介紹當(dāng)時(shí)頗為高端的換電理念。7月9日，謝子聰去世后第二天，中達(dá)通廣和中立元聯(lián)合發(fā)布了訃告，評(píng)價(jià)他“鞠躬盡瘁，勤勉盡責(zé)，恪盡職守，傾其畢生精力為公司，為中國(guó)新能源汽車(chē)換電行業(yè)做出力不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)?！?/span>上述普天同事也表示，雖然謝子聰理想中的換電模式?jīng)]有徹底走通，但他對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的貢獻(xiàn)不可否認(rèn)，他的充換電理念也曾引發(fā)了業(yè)界大討論。尤其對(duì)于工作的熱情和勤奮，值得敬佩。對(duì)于謝子聰創(chuàng)立的兩家企業(yè)，上述業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，幾年間，這兩家公司做了很多技術(shù)積淀，也為行業(yè)培養(yǎng)了很多專(zhuān)業(yè)人才。“謝老師對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充換電模式的思維高度很高，我們目前正在做的有序充電、電池全生命周期管理、梯次利用、能源快速補(bǔ)給的基本思路，很多都來(lái)自他當(dāng)年提出的理論。只不過(guò)，我們換了一條充電的路線(xiàn)，將這些理論落地，也算是對(duì)他理想的實(shí)踐吧。”谷金鵬表示。從2009年“十城千輛項(xiàng)目”啟動(dòng)至今，中國(guó)的新能源汽車(chē)推廣之路，已經(jīng)走到了第十一個(gè)年頭。換電路線(xiàn)從興起，到走向低谷，再到今年重新引起重視；換電的企業(yè)也經(jīng)歷了幾輪從涌入到退出的過(guò)程，艱難活到今天的只是少數(shù)。在此期間，如謝子聰這樣，將充換電事業(yè)當(dāng)做理想實(shí)踐的從業(yè)者也不在少數(shù)。不論是順勢(shì)而為、中途退出的，還是咬牙堅(jiān)持、苦撐到今天的，都是推動(dòng)行業(yè)前行的不可或缺的力量。如謝子聰在一次采訪(fǎng)中所說(shuō)，創(chuàng)新研究探索適合中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的商業(yè)模式及形成配套技術(shù)系統(tǒng)，是我們夢(mèng)想成真的關(guān)鍵。（完）
企業(yè)分析：
為什么這家電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商“走出去”了
動(dòng)力電池觀察：LG松下增長(zhǎng)，寧德時(shí)代比亞迪環(huán)比大跌
新造車(chē)勢(shì)力的融資終局
