近期，奧迪發(fā)布了該公司第七款純電動車型的概念版本——Q4 Sportback e-tron概念車，作為緊湊型SUV車型Q4 e-tron的轎跑版本，兩款車型使用了多種共同技術，但外形上各有千秋。按計劃，Q4 Sportback e-tron量產(chǎn)車型將于2021年推向市場，進一步豐富奧迪品牌的電動汽車產(chǎn)品線。

自2018年9月純電動SUV奧迪e-tron全球首發(fā)開始，奧迪開啟了全面的電動化攻勢。奧迪計劃到2025年提供20多種純電動車型，并且40%的銷售額將并通過電氣化車型實現(xiàn)。這些純電動車型中的SUV將包括e-tron和e-tron Sportback。

Q4 Sportback e-tron基于大眾汽車集團的模塊化電驅動平臺（MEB）開發(fā)，前后雙電機四輪驅動，系統(tǒng)輸出功率225千瓦，零到百公里加速僅6.3秒，最高車速可達180km/h，WLTP測試標準下的續(xù)航里程可達450km（后驅版車型續(xù)航超過500km）。

外觀：設計優(yōu)雅 造型動感

Q4 Sportback e-tron的車身尺寸為4600x1900x1600mm，軸距為2770mm，與Q4 e-tron相比，車身長10毫米，其他尺寸一致。Sportback版本的溜背式造型看起來更加優(yōu)雅流暢，空氣動力性能也更好，其風阻系數(shù)僅有0.26Cd，比Q4 e-tron低0.01Cd。

像奧迪第一輛量產(chǎn)電動車型一樣，Q4 Sportback e-tron概念車的前臉也采用了結構緊湊的封閉表面，一個幾乎直立的八角形Singleframe格柵代替了傳統(tǒng)的散熱器格柵。前保險杠的造型也非?？鋸?，運動性十足，前保險杠上的e-tron標識還可以點亮，從而強化家族色彩。

如此大一片區(qū)域采用全部封閉處理，如何突出設計感，同時又要凸顯奧迪品牌的家族化風格，對于設計師是個考驗。不過，奧迪的設計團隊很好的解決了這個難題，格柵區(qū)域采用了橫向的多層次結構，如同水波泛起的漣漪。這種處理手法拉伸了整個前臉的視覺效果，格柵區(qū)域內(nèi)部的波浪式造型也增強了車輛的動感。

奧迪“燈廠”的稱號名不虛傳，在Q4 Sportback e-tron的前大燈上表現(xiàn)得淋漓盡致，前大燈的造型和動態(tài)日行燈的設計因此成為這款概念車最令人印象深刻的設計之一。從官方公布的信息來看，至少有7-8種動態(tài)模式可選，量產(chǎn)之后用戶可以根據(jù)個人喜好來進行選擇和設置。

汽車作為最大規(guī)模量產(chǎn)化工業(yè)品之一，如何能夠擺脫千篇一律、凸顯用戶的個性一直是個問題，好在車企這些年一直努力解決這個問題，才給了客戶更多凸顯自己個性的機會和選擇。估計，Q4 Sportback e-tron的動態(tài)日行車也會有更多的車企嘗試，逐漸成為風潮。

囿于篇幅所限，這里不能全部展示動態(tài)日行燈的所有變化，隨便放幾張圖供大家鑒賞一下。

尾燈采用了當下流行的貫穿式設計，但這種設計目前已經(jīng)有泛濫之勢，設計師為了不流于俗套，也希望盡量有更多的變化。燈帶中間部分是簡潔明快的單線條，延伸至左右兩邊時的尾燈變得復雜，內(nèi)嵌了多個獨立的矩形LED，造型與前燈相呼應。同時，尾燈向車身兩側延展，拉伸了車輛尾部的視覺效果。

后保險杠上的擴散器設計也非常搶眼，獨特的造型增加了運動感，也提升了車輛的空氣動力學性能，擴散器上方的e-tron標識同樣和前保險杠相呼應，從圖片看，點亮后應該是紅色的。

轉到車身側面，Sportback車型優(yōu)雅動感的輪廓映入眼簾，車頂線條很自然地過渡到傾斜的D柱，流暢地延伸到下車窗邊緣的水平擾流板，迷人曲線向后下方傾斜，使得Q4 Sportback比Q4 e-tron看上去更加修長。

內(nèi)飾：空間越級  風格凸顯科技感

Q4 Sportback e-tron的軸距達到越級水平的2.77米，純電動平臺開發(fā)的全新車型也沒有傳動軸通道影響車內(nèi)空間，后排的地板是完全平整的，越級軸距帶來寬敞舒適的車內(nèi)空間，尤其是前后排座椅的腿部空間。

內(nèi)飾的整體設計以突出科技感為導向。駕駛艙的角度整體向駕駛員一側傾斜，便于駕駛員操作。同時，整個座艙從上到下的層次感非常強烈，最上面是中控大屏、中間是集成了變速器模式選擇按鈕的水平區(qū)域（便于駕駛員操作，不必完全低頭，提升了駕駛安全），最下面的中控臺由于不再需要安裝換擋桿或手剎，因此被設計成一個寬敞的儲物箱，還配備一個手機充電支架。

三幅式多功能方向盤看起來很有質感，方向盤上的控制面板采用觸摸元件式設計，融入一些常用功能，比如藍牙電話、多媒體系統(tǒng)調節(jié)、ACC調節(jié)等。

方向盤后方的顯示屏可以顯示車輛當前速度、充電水平和導航。車輛還配備了具有增強現(xiàn)實功能的HUD，可以直接在道路上顯示重要的地形信息，例如轉彎的方向箭頭。中控臺上方是12.3英寸的觸摸屏，可以顯示信息娛樂和車輛功能并進行相關操作。

四個帶有一體式頭枕的座椅采用舒適的Alcantara面料，工藝精湛?？p線采用粗紗線縫合的雙接縫裝飾。

車頂內(nèi)襯、窗臺板、門欄和儀表板上部配有白色和米色超細纖維織物?？照{出風口等處采用了不少鍍鉻和鋼琴烤漆材質的飾條。

動力高效 操控精準

Q4 Sportback e-tron基于大眾集團的MEB模塊化電驅動平臺開發(fā)。MEB平臺專門為電動汽車而設計，車軸、驅動裝置、軸距以及所有部件之間的相互作用都是基于電動汽車的特點進行選擇和調校的，可以優(yōu)化大容量電池單元的位置及形狀，提高驅動系統(tǒng)的效率，同時確保精準的操控。

扁平狀的高壓電池系統(tǒng)位于車輛前后軸之間、乘客艙下方，電量為82kWh，可以為車輛提供WLTP標準的450公里續(xù)航里程。除了高能量密度的電池系統(tǒng)以外，0.26Cd的風阻系數(shù)、復雜的能量回收策略、驅動系統(tǒng)和電池的復雜熱管理（包括CO₂熱泵）都是幫助車輛實現(xiàn)更高續(xù)航里程的關鍵因素。

充電效率方面，最大充電功率可達125kW，只需30多分鐘即可充滿電池總容量的80%。

車輛驅動部件位于中間較低位置，以保證車輛擁有出色的運動特性和橫向動力。車輛前部電機為交流異步電機，最大功率75kW，最大扭矩150Nm；后部電機為永磁同步電機，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，系統(tǒng)總功率高達225kW。車軸之間沒有機械連接。取而代之的是，e-tron控制確保扭矩分配得到最佳協(xié)調，幾分之一秒內(nèi)即可響應。

大多數(shù)情況下，車輛會向后軸分配更多扭矩來驅動車輛，因為后軸上的永磁同步電機更加省電，有助于車輛實現(xiàn)最高效率。如果車輛需要額外功率，比如急加速或者在冰雪濕滑路面、快速轉彎或車輛轉向不足或轉向過度時，電動全輪驅動系統(tǒng)將通過前異步電機將所需的扭矩重新分配給前軸。

奧迪官方數(shù)據(jù)顯示，NEDC標準下，Q4 Sportback e-tron的百公里電耗為23.9-21.4kWh，WLTP標準下為26.3-21.6kWh。

車輛前后軸的載荷分布幾乎達到完美的50：50，前后懸架分別為帶自適應減震器的麥弗遜獨立懸架以及帶獨立彈簧和自適應減震器的多連桿獨立懸架，在確保車輛運動性能的同時兼顧舒適性。

總結：奧迪Q4家族的兩款純電動車型的內(nèi)在動力系統(tǒng)保持一致，外觀設計和風格各有千秋，但無論是剛硬的SUV車型，還是優(yōu)雅的轎跑車型，都令人印象深刻，凸顯了傳統(tǒng)豪華品牌強大的設計能力和豐富的產(chǎn)品矩陣。

在中國市場，奧迪目前銷售的純電動車型包括進口的奧迪e-tron和在一汽大眾奧迪國產(chǎn)的Q2L e-tron，目前的銷量雖然不及特斯拉，但是比起其他豪華品牌來說還是非常不錯的。交強險數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，奧迪e-tron和Q2L e-tron在中國市場的總上險量（相當于實際上牌量）為1339輛。毫無疑問，Q4家族的兩款純電動車投放市場后，將進一步增加奧迪純電動車型的銷量。